售價(jià)：11.89萬(wàn)-18.29萬(wàn)
值得被記住的原因：大眾啟用MQB平臺(tái)打造全新高爾夫，后懸掛由多連桿更換為扭轉(zhuǎn)梁，從運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)嵱谩?
第七代高爾夫又回歸了第五代高爾夫那種相對(duì)高調(diào)的犀利風(fēng)格。由于車身高度的降低，也使得高爾夫7的車身線條便得更為動(dòng)感。全新大燈更趨向于邁騰風(fēng)格靠攏，頂配旗艦型配備了氙氣大燈，這在高爾夫這一級(jí)別里還是首次出現(xiàn)，不過(guò)LED日間行車燈依然沒(méi)有在這一級(jí)別里出現(xiàn)，依然使用的類似現(xiàn)款速騰的鹵素日間行車燈。
高爾夫7在尺寸上比上一代高爾夫6進(jìn)一步加大，包括軸距增加了59mm，車身長(zhǎng)度增加了56mm等，不過(guò)與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，高爾夫7的尺寸盡管變得更大，但尺寸方面還是不及對(duì)手，倒是380L的行李廂的空間明顯領(lǐng)先對(duì)手。
內(nèi)飾整體的布局依然延續(xù)大眾的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，中控臺(tái)明顯向駕駛員一側(cè)傾斜，更方便操作。方向盤依然采用了三幅式，但設(shè)計(jì)上更有層次感，手感上延續(xù)了大眾車的細(xì)膩。同時(shí)，方向盤多功能按鍵也出現(xiàn)在了高爾夫7上，格局與之前大眾車型有明顯的區(qū)別。
與現(xiàn)款的高爾夫6不同的是，高爾夫7出自大眾的MQB模塊化平臺(tái)，因此就順理成章的采用了全新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)（高爾夫6為EA111發(fā)動(dòng)機(jī)），這是大眾MQB模塊化平臺(tái)的核心技術(shù)之一。新加入的1.4T高功率版最大功率110kW、最大扭矩250N?m已經(jīng)足夠讓人振奮，要知道這樣的成績(jī)已經(jīng)接近了大眾速騰1.8T車型的水平。變速箱方面依舊采用高爾夫6上的那臺(tái)7速雙離合變速箱。
高爾夫7的這次升級(jí)是徹底的，它不僅有著更漂亮且更大的外型，同時(shí)新發(fā)動(dòng)機(jī)和輕量化的車身設(shè)計(jì)，讓它更省油。而新加入的1.4T高功率車型讓您在享受出色燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也可以獲得同級(jí)領(lǐng)先的加速能力。總體來(lái)看，高爾夫7更加舒適了，同時(shí)也有了更多讓人眼前一亮的高端配置，這些足夠可以獲得那些逐漸成熟的運(yùn)動(dòng)一族們青睞，不過(guò)如果您正是一個(gè)追求性能與極限的熱血青年，那么這一代的高爾夫可能已經(jīng)不再是您的菜了。
售價(jià)：11.99萬(wàn)-16.79萬(wàn)元
值得被記住的原因：自主品牌推出的首款合資車型，設(shè)計(jì)出彩安全性獲得了歐洲認(rèn)可，定價(jià)合理誠(chéng)意十足。
如果您對(duì)觀致3轎車的看法是：它僅僅是個(gè)加入了很多配置的車型，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，這次我們從它身上看到了這個(gè)全新品牌車型的誠(chéng)意。在11月舉辦的廣州車展上觀致3轎車正式上市，11.99萬(wàn)-16.79萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，將對(duì)手直指大眾速騰。
觀致3轎車的造型飽滿且很厚重，大量水平線條的加入，讓它顯得格外穩(wěn)重、大氣，足夠可以媲美合資車型。除入門車型外，其余車型均配備了LED日間行車燈，大燈高度調(diào)節(jié)功能為全系標(biāo)配。而頂配車型還可選裝雙氙氣大燈帶主動(dòng)彎道輔助照明燈、水平自動(dòng)調(diào)節(jié)以及清潔系統(tǒng)的套裝包。
觀致3轎車的中控臺(tái)造型很簡(jiǎn)約，做工和用料也完全達(dá)到了合資車的中上水準(zhǔn)，中控臺(tái)上部采用了大量軟性材質(zhì)覆蓋，手感較軟。中控臺(tái)上的面板接縫處理的也非常到位，可以說(shuō)觀致3的做工部分要優(yōu)于很多合資車型。
觀致3轎車全系標(biāo)配8英寸超大電容觸摸屏及觀致MMHTM多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，無(wú)論是全系標(biāo)配還是超大的尺寸都顯得非常慷慨，這在目前國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)中非常少見(jiàn)。
這塊屏幕支持雙指滑動(dòng)、單指滑動(dòng)以及單指點(diǎn)擊等幾個(gè)簡(jiǎn)單手勢(shì)操作，其中向上下左右四個(gè)方向雙指滑動(dòng)，可用于在導(dǎo)航、娛樂(lè)、車況以及通迅四個(gè)主菜單中進(jìn)行切換，而單指滑動(dòng)和單指點(diǎn)擊則用于子菜單中的功能選擇。在實(shí)際操作過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)觀致這套系統(tǒng)的反應(yīng)速度和流暢度都非常不錯(cuò)，而且操作也比較簡(jiǎn)便、容易上手。
觀致3轎車提供了1.6L和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配了6速手動(dòng)或6速雙離合變速箱，可以看出觀致3轎車還是選擇了走技術(shù)路線。從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)上看，觀致3的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)車中有一定優(yōu)勢(shì)，而1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與那些合資大廠的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比還有些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
可以說(shuō)無(wú)論是外觀造型還是內(nèi)部的做工用料都讓我們看到了觀致汽車的誠(chéng)意所在。而對(duì)于很多車型不好拿捏的動(dòng)態(tài)駕駛部分，觀致3也絕對(duì)有資格拿出來(lái)與大牌車型比拼。不過(guò)雖然觀致3自身實(shí)力不俗，但福特福克斯、大眾速騰等等對(duì)手的實(shí)力同樣強(qiáng)悍，而且也都已積累了十分不錯(cuò)的口碑，觀致3想要突破眾多對(duì)手幾乎壟斷的市場(chǎng)，也不容易。
售價(jià)：85.80萬(wàn)-298.80萬(wàn)
值得被記住的原因：汽車的發(fā)明者再次發(fā)明汽車的廣告詞，說(shuō)明了奔馳S級(jí)的進(jìn)化，它整合了現(xiàn)在最先進(jìn)的汽車技術(shù)，打造了一臺(tái)完美座駕。
作為奔馳家族最強(qiáng)的車型，全新S級(jí)不僅延續(xù)了一貫的優(yōu)雅和厚重，同時(shí)更加流線、動(dòng)感的車身也說(shuō)明它開(kāi)始向著年輕化發(fā)展。
奔馳S級(jí)全系標(biāo)配了LED照明技術(shù)，全車遍布近500多顆LED，主要分布于大燈、尾燈和車廂，其中大燈112顆（每個(gè)大燈最多56顆）、尾燈74顆（每個(gè)尾燈最多35顆，車尾獨(dú)立霧燈4顆）、車內(nèi)約300顆（包括環(huán)境照明、閱讀燈等）。采用LED的全新大燈照明技術(shù)不僅能更好地照亮道路，光溫適宜，并且與傳統(tǒng)大燈相比可以節(jié)省能耗。
作為奔馳的旗艦車型，全新S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)體現(xiàn)了一如既往的經(jīng)典奢華。經(jīng)典而獨(dú)特的雙輻方向盤絕對(duì)是全新S級(jí)車內(nèi)的最大亮點(diǎn)。在S400L豪華型及以上車型，方向盤均以Nappa真皮、木飾及金屬搭配。駕駛時(shí)，仿佛雙手握在了工藝品上。
經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤，并集成了更豐富的行車功能，使視覺(jué)美感和人體工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到全新高度，也為全新S級(jí)轎車的橫向內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格再添點(diǎn)睛一筆。顯示屏采用浮動(dòng)造型，在背景氛圍燈的襯托下更顯優(yōu)雅華麗。
全系車型都配備了駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及聯(lián)網(wǎng)功能（COMAND Online），并可以在COMAND系統(tǒng)中通過(guò)中央液晶顯示屏閱讀電子用戶手冊(cè)，隨時(shí)隨地查閱使用方法。
與方向盤真皮、木飾和金屬的搭配相同，全新S級(jí)中控臺(tái)采用了大量皮質(zhì)和實(shí)木覆蓋。并點(diǎn)綴精致的金屬。不過(guò)只有S500L才是Nappa真皮。精巧的中央空調(diào)出風(fēng)口和指針式時(shí)鐘完美鑲嵌其中。全新S級(jí)的空調(diào)左右出風(fēng)的方向調(diào)節(jié)與勞斯萊斯的調(diào)節(jié)方式類似，體現(xiàn)了S級(jí)的高貴。
后排座椅靠背的最大傾角可從37度擴(kuò)大到43.5度，這是同級(jí)車型中最大的靠背傾斜角度。同時(shí)，羽絨頭枕的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單巧妙，卻帶來(lái)了事半功倍的效果，頭部枕上去的感受非常柔軟舒適。
全新S級(jí)全系都為后排標(biāo)配了獨(dú)立的娛樂(lè)系統(tǒng)，當(dāng)前排乘客調(diào)節(jié)座椅時(shí)，其靠背后的屏幕可以自動(dòng)的進(jìn)行角度調(diào)節(jié)。體現(xiàn)了后排乘客的尊貴性。在S400L豪華型及以上車型上，配備了柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，S400L尊貴型則為FrontBass揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。同時(shí)S400L豪華型還增加了電視信號(hào)接收器和中國(guó)移動(dòng)多媒體廣播電視（CMMB TV）兩項(xiàng)娛樂(lè)功能。
全新一代的奔馳S級(jí)提供S400L尊貴版、S400L豪華版、S400L Hybrid、S500L四款車型，分別搭載了3.0L、3.5L、4.7L引擎，其中旗艦版本的4.7L八缸引擎最大功率達(dá)到了320千瓦，最大扭矩更是為700牛米，其百公里加速僅為4.8秒。懷擋的設(shè)計(jì)也是許多奔馳車迷喜歡的設(shè)計(jì)，變速箱仍然沿用之前的7 G-Tronic則略有些遺憾。
對(duì)于車型全新?lián)Q代的頻率和速度而言，或許奔馳品牌的步伐這些年有些過(guò)于穩(wěn)扎穩(wěn)打，面對(duì)千變?nèi)f化的市場(chǎng)需求和各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷推陳出新，作為奔馳旗艦車型的S級(jí)終于降臨了全新一代車型。可以說(shuō)，他的到來(lái)可以讓絕大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去坐板凳喝茶休息，奔馳汽車再一次用事實(shí)證明了自己在這一領(lǐng)域的老大地位，似乎這一王者的寶座從來(lái)就未曾動(dòng)搖過(guò)。
售價(jià)：30.80萬(wàn)-43.80萬(wàn)
值得被記住的原因：ATS用實(shí)力證明了自身的價(jià)值，無(wú)論在性能、配置或是設(shè)計(jì)上，都具備了向成熟車型叫板的實(shí)力。
ATS依然采用了凱迪拉克"鉆石切割"的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是并沒(méi)有CTS那樣極富攻擊性。更柔和的設(shè)計(jì)讓它也更加親民。其實(shí)早先上市的XTS已經(jīng)采取了柔和的"鉆石切割"，以其高性價(jià)比和獨(dú)樹(shù)一幟又很親民的設(shè)計(jì)贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。作為目前凱迪拉克旗下最小的車型，即便是柔和的"鉆石切割"，也讓ATS擁有了非常犀利的運(yùn)動(dòng)外觀。
由于有了非常明確的目標(biāo)和定位，ATS在推出時(shí)，似乎將每一個(gè)環(huán)節(jié)都瞄準(zhǔn)了這個(gè)級(jí)別的霸主：寶馬3系。這一點(diǎn)在凱迪拉克看來(lái)一點(diǎn)都不需要避諱。與上一次用CTS針對(duì)3系打級(jí)別差不同，這次凱迪拉克更加努力和虛心，并敢于針尖對(duì)麥芒的推出了ATS產(chǎn)品。
凱迪拉克ATS基于通用全新的輕量化后驅(qū)平臺(tái)打造，輕量化高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，對(duì)于車身重量的控制可謂“斤斤計(jì)較”。車身采用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材，底盤為了進(jìn)一步降低重量邊緣增加了更多齒狀缺口，同時(shí)在強(qiáng)度允許下，鋼板上開(kāi)孔可額外節(jié)省重量進(jìn)一步降低重量。另外還采用了鋁制引擎蓋鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)支架和鋁制前懸掛臂。這樣ATS不僅擁有1550千克同級(jí)最佳輕量化車身，更實(shí)現(xiàn)了近乎完美的50:50的前后質(zhì)量分配。
ATS車內(nèi)延續(xù)著凱迪拉克盾形的設(shè)計(jì)理念，也更像是縮小和年輕版的XTS。不過(guò)與XTS中央出風(fēng)口在液晶屏上方不同，ATS同CTS一樣，采用了豎直的空調(diào)出風(fēng)口，并分列液晶屏兩側(cè)。我們所拍攝的這款A(yù)TS的中控臺(tái)和車門內(nèi)飾采用了真皮覆蓋，無(wú)論是觸覺(jué)還是視覺(jué)都非常棒。
凱迪拉克主打的CUE移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)毫不例外的出現(xiàn)在ATS中。該系統(tǒng)包括8英寸中控電容屏面板，運(yùn)用多點(diǎn)觸控、接近感應(yīng)、觸覺(jué)反饋等前沿科技，配合方向盤五維控制鍵及語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)直覺(jué)操作；可與10種藍(lán)牙設(shè)備及USB、SD卡、MP3播放器等相連接；人車遠(yuǎn)距監(jiān)控系統(tǒng)，利用強(qiáng)大通訊科技遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)操控車輛；搭建開(kāi)放APP平臺(tái)，可以隨時(shí)下載更新應(yīng)用軟件。
同時(shí)，還包括了通用汽車一直推廣的安吉星OnStar車載信息通信服務(wù)系統(tǒng)：包括自動(dòng)報(bào)警、道路援助、遠(yuǎn)程解鎖、免提電話、車輛診斷和道路導(dǎo)航等隨車服務(wù)系統(tǒng)。并可以人車遠(yuǎn)距監(jiān)控系統(tǒng)，利用強(qiáng)大通訊科技遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)操控車輛。
和寶馬3系（F30）一樣，ATS也采用了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)參數(shù)直指328i。這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)獲得"2013沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"的稱號(hào)，它最大輸出功率達(dá)203千瓦，最大扭矩353牛米，無(wú)論最大功率還是升功率都超越同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)僅6.2秒。與之匹配的是6速手自一體變速器，并提供換擋撥片和主控降檔、手動(dòng)、舒適、運(yùn)動(dòng)、防滑五種駕駛模式選擇。
ATS還配備了MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛，并提供FE2和FE3兩個(gè)版本。此次我們所試駕的為高配車型，配備的是FE3運(yùn)動(dòng)型。相比低配車型配備的FE2它的調(diào)校更硬，同時(shí)轉(zhuǎn)向比也更小。MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛以每秒1,000次的頻率偵測(cè)路面狀況并實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼系數(shù)，在任何路況下都能確保車輛擁有最佳抓地力。
售價(jià)：95.20萬(wàn)-198.00萬(wàn)
值得被記住的原因：攬勝運(yùn)動(dòng)版的進(jìn)化有目共睹，它有著不輸給性能車的加速實(shí)力，同時(shí)又有著路虎傳統(tǒng)的高通過(guò)性。
相比極光和全新攬勝，全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版同樣擁有了華麗的外形設(shè)計(jì)，以此來(lái)取悅消費(fèi)者。這款攬勝運(yùn)動(dòng)版依舊繼承了攬勝的基因，并且線條更加明快，更低的車頂、傾斜的車頂輪廓線和更輕的重量，都展現(xiàn)了全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)感形象。
與上一代攬勝運(yùn)動(dòng)版基于發(fā)現(xiàn)車型的平臺(tái)開(kāi)發(fā)不同，全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版使用了與攬勝相同的平臺(tái)開(kāi)發(fā)，但是為了打造它的獨(dú)特性，多達(dá)75%的零件是全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版所獨(dú)有的，更短的前后懸掛設(shè)計(jì)，及更寬的車身寬度，使整個(gè)車身更具現(xiàn)代感。
內(nèi)飾看起來(lái)比老款更加時(shí)尚，這也是從更早上市的極光掀起的路虎內(nèi)飾設(shè)計(jì)的變革。純黑色內(nèi)飾已經(jīng)無(wú)法滿足用戶對(duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格以及豪華裝飾的要求，路虎的設(shè)計(jì)師也是很符合潮流地給用戶提供了多種撞色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以此取悅用戶。
全液晶顯示的儀表會(huì)針對(duì)不同路況模式的選擇，提供不同的功能顯示，其提供的信息也更為強(qiáng)大。較高的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，對(duì)于前排的乘客操作更加便利。區(qū)別于攬勝車型，全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版并沒(méi)有使用旋鈕式的擋桿，而是只用傳統(tǒng)形式的電子擋桿，并且配合方向盤換擋撥片，給用戶提供更富有樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。
中控臺(tái)上具備雙畫面功能的觸摸顯示屏的使用更加直觀，駕駛員和乘客可以通過(guò)統(tǒng)一個(gè)顯示屏，看到不同的顯示內(nèi)容，即便是在行駛狀態(tài)，乘客一次也可以觀看娛樂(lè)節(jié)目，而完全不影響駕駛員一次使用導(dǎo)航。
全新攬勝運(yùn)動(dòng)版所搭載的動(dòng)力總成包括3.0升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及5.0升V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中3.0升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。而5.0升V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)到510馬力，最大扭矩625牛米。與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是型號(hào)為ZF 8HP70的一款8速手自一體變速器。
作為65年唯一專注于SUV的世家，越野能力自然成為了路虎引以為傲的資本，更是其領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的拿手好戲。路虎為全新攬勝運(yùn)動(dòng)版裝備了第二代路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，并且提供了5種模式之間自動(dòng)切換：普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式。系統(tǒng)可以通過(guò)車輛自行判斷路面情況從而對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、中央差速鎖和底盤系統(tǒng)，從而優(yōu)化驅(qū)動(dòng)性能和牽引力等方面進(jìn)行調(diào)校。
目前市場(chǎng)中在售的SUV車型，能將性能、舒適以及越野能力三者做到均衡的沒(méi)有幾輛。全新一代路虎攬勝作為一款高性能SUV將性能與舒適最大限度的融入了其烙印般的越野標(biāo)簽中，全球累計(jì)銷售了41.5萬(wàn)輛的銷量成績(jī)?yōu)槠漭o以證明，而全新一代路虎攬勝在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中表現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)是被懷疑的。
售價(jià)：17.98萬(wàn)-26.58萬(wàn)
值得被記住的原因：外表酷似阿斯頓馬丁的福特蒙迪歐給人留下了深刻的印象，外形之外，換代后的蒙迪歐搭載了新的交互系統(tǒng)以及更為強(qiáng)勁的GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)車中有著不俗的實(shí)力。
不可否認(rèn)的是，新蒙迪歐的大嘴式前臉營(yíng)造出了不俗的視覺(jué)效果，既凸顯了檔次感，同時(shí)又不失個(gè)性，運(yùn)動(dòng)氣息十分濃烈，而新蒙迪歐受眾人群的年齡段也因此減少了好幾歲。全新樣式的前大燈與阿斯頓?馬丁式的前進(jìn)氣格柵搭配的十分和諧，功能方面也毫不含糊，除了LED日間行車燈外，還裝備了LED大燈，這在同價(jià)位同級(jí)別的合資中型車?yán)锟墒鞘桌?
新車的尾部造型同樣可以看到老款車型的影子，尤其是尾燈樣式，具有很高的辨識(shí)度。后備箱蓋上的鴨尾翼是運(yùn)動(dòng)版車型的專屬配置，對(duì)于一款日常家用車來(lái)說(shuō)，雖然很難藉此提升多少性能，但造型加分絕對(duì)不會(huì)低。
還記得之前老款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)么？可以說(shuō)上一代蒙迪歐的車內(nèi)還是一如既往的將美式設(shè)計(jì)理念滲透到各個(gè)角落。而在全新一代車型的內(nèi)部，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)氛圍幾乎被科技感所侵占，這種極富現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)語(yǔ)言自然得到了眾多新時(shí)代消費(fèi)者的認(rèn)可。
中控面板上占據(jù)面積最大的是一塊8英寸的觸摸液晶屏，它是第二代MyFord Touch? 車載多媒體互動(dòng)系統(tǒng)的載體，可以通過(guò)觸碰來(lái)調(diào)節(jié)音響、導(dǎo)航、空調(diào)和座椅等設(shè)置。這套系統(tǒng)的軟件部分是由微軟提供，而硬件部分則來(lái)自于SONY（索尼），相信大部分人都不會(huì)對(duì)這兩個(gè)品牌感到陌生。點(diǎn)開(kāi)設(shè)置界面，我們可以看到MyFord Touch? 車載多媒體互動(dòng)系統(tǒng)的功能確實(shí)很豐富，不僅可以調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍燈顏色，甚至還可以連接無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。
新蒙迪歐的座椅具備了十向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并且該座椅不論是在柔軟度還是包裹性方面都很到位。在同一時(shí)間，編輯還對(duì)比駕駛了新天籟和新邁騰，能明顯感覺(jué)到新蒙迪歐的座椅要比新邁騰舒適不少，雖然柔軟度沒(méi)有達(dá)到新天籟那個(gè)程度，但卻也沒(méi)有遜色太多。
由于平臺(tái)并未發(fā)生變化，因此新蒙迪歐延續(xù)了老款車型2850mm的軸距，這樣的數(shù)值在同級(jí)別中已經(jīng)算很不錯(cuò)的了，因此后排腿部空間自然不會(huì)有太大問(wèn)題。
新蒙迪歐搭載的2.0L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)延承自老款，高功率版本最大功率240馬力，最大扭矩350N?m，搭配6速手自一體變速器。
新蒙迪歐是一款少壯派的座駕，這不僅僅是因?yàn)樗麆?dòng)感的外形更容易打動(dòng)那些仍在拼搏的精英人士，它豐富的前排功能與相對(duì)寒酸的后排配置也說(shuō)明了車主是一群喜歡親力親為的人。
售價(jià)：1338.8萬(wàn)元起
值得被記住的原因：918 Spyder將紐博格林北環(huán)賽道的成績(jī)拉近了7分之內(nèi)，這一點(diǎn)足夠說(shuō)明問(wèn)題了。
保時(shí)捷給918 Spyder塞進(jìn)了一臺(tái)608馬力的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它由獲得過(guò)ALMS美國(guó)勒芒系列賽LMP2組冠軍的保時(shí)捷RS Spyder上的那臺(tái)3.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來(lái)，這種純正的賽車用發(fā)動(dòng)機(jī)最顯著的特點(diǎn)就是利用燃油直噴技術(shù)，將每一滴燃油爆發(fā)出的能量榨取到極限。
你可以看見(jiàn)918的兩個(gè)煙囪似的排氣管矗立在發(fā)動(dòng)艙上方，它發(fā)出的轟鳴聲像一臺(tái)納斯卡賽車與F1賽車聲音的混合，由于排氣管距離座椅非常近，發(fā)動(dòng)機(jī)在9150轉(zhuǎn)速時(shí)斷油前爆發(fā)的轟鳴足以震撼你的靈魂。打開(kāi)引擎蓋，V8發(fā)動(dòng)機(jī)完全被巨大的消音器以及催化器遮擋，而引擎被安置在了底盤更低的位置，并且是位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的下方。
7擋PDK雙離合變速器是保時(shí)捷不可或缺的配置，它要比2004款的卡雷拉 GT上使用的傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱使用上更為高效。與以前的超級(jí)跑車相比，七速PDK雙離合器在換擋速度上提高了37％，在升檔過(guò)程中感覺(jué)不到動(dòng)力的中斷，所以對(duì)于駕駛這臺(tái)超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，它也不會(huì)刻薄的要求你具有嫻熟的駕駛技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雙離合變速器換擋效率更快，而且可以顯著提高燃油效率。
自動(dòng)變速器提供了發(fā)車控制模式，四個(gè)車輪提供了強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力，熱熔性的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎在彈射發(fā)車時(shí)幾乎沒(méi)有明顯的空轉(zhuǎn)，它從靜止加速到100km/h只需要2.8秒，比Carrera GT幾乎快了1秒。
保時(shí)捷918后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，帶來(lái)了完美的平衡與操控的靈活性，在時(shí)速低于50km/h轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪會(huì)與前輪轉(zhuǎn)向相反偏轉(zhuǎn)3°提升駕駛的靈活性，而在時(shí)速更高時(shí)，后輪會(huì)與前輪轉(zhuǎn)向相同偏轉(zhuǎn)3°，改善高速行駛的穩(wěn)定性。
保時(shí)捷918的空氣動(dòng)力組件采用了主動(dòng)控制技術(shù)，包括前杠下的擾流板、進(jìn)氣口處的隔板、后擾流板以及高度可調(diào)的尾翼。此外也有固定在底盤上的大型擴(kuò)散器提供下壓力。電子控制主動(dòng)空氣動(dòng)力組件分三個(gè)調(diào)整狀態(tài)，這種技術(shù)類似于F1賽車上的DRS裝置，在極速狀態(tài)下，空氣動(dòng)力組件會(huì)平衡行駛中所需的下壓力以及高速行駛的性能，尾翼迎角會(huì)減小，降低空氣阻力，在此模式下6擋可以加速到340km/h的最高車速。在經(jīng)濟(jì)模式下，空氣動(dòng)力組件會(huì)最大限度減小空氣阻力，尾翼會(huì)被完全收起，車前部的進(jìn)氣口也會(huì)關(guān)閉；高性能模式則通過(guò)提升尾翼和增大迎角獲得最大下壓力，提升高速行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性，在這種模式下可以在賽道中獲得最快圈速。
918項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)渴望在紐博格林賽道上，打破了圈速七分鐘的紀(jì)錄。此前早期原型車，創(chuàng)下了7分鐘14秒的成績(jī)，突破7分的紀(jì)錄指日可待。著名的賽車手Walter R?hrl，在萊比錫進(jìn)行測(cè)試后，曾預(yù)言這臺(tái)車可以在6分55秒至7分05秒左右跑完紐博格林全程。
未上市
值得被記住的原因：Tesla Model S將電動(dòng)變成了現(xiàn)實(shí)，并且不止做到了實(shí)用，它的性能也能夠與跑車比肩。
Tesla成立于2003年，至今也才到第十一個(gè)年頭，是家年輕又充滿科技感的企業(yè)。Tesla這一名字正來(lái)自于著名的發(fā)明家、物理學(xué)家尼古拉?特斯拉（Nikola Tesla，1856年-1943年），用以表達(dá)對(duì)于這位著名物理學(xué)家的敬意。
2009年4月，Tesla的CEO Elon Musk在紐約電視臺(tái)一檔脫口秀節(jié)目里首次向公眾展示了新車型Model S，這是一款全新的四門掀背轎車，尺寸大小與寶馬5系接近，車身長(zhǎng)度超過(guò)了4.9米。同樣它也是一輛純正的純電動(dòng)車，采用鋰離子電池作為動(dòng)力源。同年，它在法蘭克福車展正式發(fā)布亮相。
Model S延續(xù)著Tesla對(duì)于高端車型的追求，不僅設(shè)計(jì)新穎，其豪華性和電子化程度也令人耳目一新。Model S擁有三種不同的動(dòng)力規(guī)格，分別有225千瓦、270千瓦和310千瓦三種輸出功率，而配備的電池組、續(xù)航能力以及售價(jià)都是不同的，這也更便于不同客戶群體自由選擇。
Model S的底盤上配備85安時(shí)的電池，從0到充滿大概要10個(gè)小時(shí)。如果每天行駛60公里左右，一兩個(gè)小時(shí)就能充滿所消耗的電能。
Model S的電動(dòng)機(jī)功率為310千瓦/5000-8600rpm,輸出的最大扭矩達(dá)到600Nm/0-5100rpm。Model S的0-100km/h加速時(shí)間是4.2秒,最高時(shí)速約為209km/h。以55mph勻速行駛時(shí)，續(xù)航里程約483公里，接近目前傳統(tǒng)燃料車輛的平均水平。
從2012年6月開(kāi)始，Model S正式投產(chǎn)并開(kāi)始交付客戶。Model S的工廠位于加利佛利亞的Fremont，這家工廠原本是通用和豐田共同擁有的，在2010年出售給了Tesla。到2013年3月，Tesla報(bào)告顯示他們的生產(chǎn)速度已經(jīng)可以達(dá)到每周500臺(tái)。
售價(jià)：20.18-23.68萬(wàn)元
值得被記住的原因：定價(jià)說(shuō)明了哈弗H8的自信，它的設(shè)計(jì)、做工與性能也完全對(duì)的起這個(gè)價(jià)格。
H8延續(xù)哈弗家族式前臉設(shè)計(jì)，大尺寸的中網(wǎng)格柵及全系配備的一體式氙氣大燈的設(shè)計(jì)較之于熱門的H6更加大氣飽滿。前保險(xiǎn)杠的樣式更加前衛(wèi)，霧燈與前大燈組之間鑲嵌了醒目的LED日間行車燈。車身側(cè)面是一款主流SUV應(yīng)有的流暢造型，雖然車身尺寸不小，但看上去十分緊湊。車尾則是力量感十足，保險(xiǎn)杠上的高反光金屬裝飾條很搶眼。
作為哈弗旗艦車型，H8內(nèi)飾打造讓我們看到了長(zhǎng)城最新進(jìn)步，中控設(shè)計(jì)大方簡(jiǎn)潔，雙炮筒鍍鉻儀表采用了黑底白字顯示，清晰而直觀，中間大尺寸彩色行車電腦更搶眼，不但視覺(jué)漂亮同時(shí)車輛功能顯示信息豐富。
中控臺(tái)上方使用了大面積軟性材質(zhì)，加上木紋裝飾板與銀色裝飾條的點(diǎn)綴，整車檔次氛圍足可以與合資20萬(wàn)元SUV媲美，甚至有過(guò)之無(wú)不及。我們常常擔(dān)心的裝配工藝以及細(xì)節(jié)處理上，哈弗H8也做做了精心處理，不能說(shuō)十分完美，但已經(jīng)很高的水平。眼鏡盒、中央扶手箱內(nèi)部都采用了絨襯墊，手感更加舒適，豪華感也油然而生。
中間地板雖然有凸起，但前后與左右面積足夠讓成年人順利落腳。座椅也舒適而寬大，加上填充軟硬適中，舒適性很不錯(cuò)。行李廂大小適中，兩側(cè)比較平整，如果有大件物品，按比例或全部放倒后排座椅能形成一個(gè)更寬大的載物平臺(tái)。不同的是，兩驅(qū)/四驅(qū)豪華版增加電動(dòng)行李廂門，而舒適版本則是普通手動(dòng)。
哈弗H8搭載長(zhǎng)城自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，還擁有雙VVT技術(shù)以及全鋁缸蓋缸體結(jié)構(gòu)，最大功率為160kW/5500rpm，峰值扭矩324N?m/2000-4000rpm，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)是ZF提供的6速手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)城的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓動(dòng)力非常不錯(cuò)，與我們熟悉的大眾相比，功率和扭矩指標(biāo)都大大勝出，但低于福特2.0T。
哈弗H8前懸掛為前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，相比麥弗遜而言，支撐結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜，但支撐、操控與舒適表現(xiàn)更好。后輪多連桿懸掛是標(biāo)準(zhǔn)城市SUV結(jié)構(gòu)，對(duì)于非承載式車身來(lái)說(shuō)，舒適性與操控性理所當(dāng)然擺在首位。
哈弗H8除開(kāi)兩驅(qū)版本，還有四驅(qū)車型。需要指出的是，兩驅(qū)車型是采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。后驅(qū)車的前后車身重量分配相對(duì)更加平衡，可避免出現(xiàn)前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的情況，同時(shí)在上坡以及山路行駛時(shí)更加體現(xiàn)后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)。另外哈弗H8還擁有可變懸掛系統(tǒng)，只不過(guò)效果和可靠性還需要時(shí)間檢驗(yàn)。
值得被記住的原因：北京吉普BJ40讓我們等待了6年，最終的產(chǎn)品雖然不夠完美，但給了我們希望。
復(fù)古情節(jié)、時(shí)代潮流、男人喜歡的硬派、個(gè)性改裝，似乎越野迷們喜歡的東西，它都具備了。首先從整體車身結(jié)構(gòu)來(lái)看，BJ40的大小尺寸剛剛好，4350mm的車長(zhǎng)和2450mm的軸距雖然并不大，但不會(huì)像某些SUV盲目追求空間，而造成視覺(jué)上的臃腫。整個(gè)車身硬朗的折線與柔美的曲線完美的融合在每一個(gè)轉(zhuǎn)折。車身接近角與離去角都達(dá)到了30度以上，保證了越野的通過(guò)性。
可拆卸的車頂，是BJ40最具個(gè)性的看點(diǎn)，甚至車門也可以拆下，想象一下，海風(fēng)習(xí)習(xí)的夏天，開(kāi)著一輛敞篷版的BJ40，帶著女友，開(kāi)在沙灘上是多么的拉風(fēng)。它還有多種變換形式，無(wú)論你是想開(kāi)著它拉風(fēng)、還是拉上大件貨物，BJ40都可以滿足。
復(fù)古派不代表守舊，而是將優(yōu)良傳統(tǒng)與現(xiàn)代設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合。相比于印象中的硬派越野車，BJ40的內(nèi)飾不再那么古板，時(shí)尚的元素已經(jīng)充斥進(jìn)車內(nèi)。比如中控臺(tái)上的鋼琴烤漆設(shè)計(jì)，年輕人喜愛(ài)的銀色裝飾，能明顯提升檔次的縫線織布座椅，做工細(xì)膩，同時(shí)兼具較好的安全與耐用性。
空調(diào)出風(fēng)口還兼具了一個(gè)特殊的功能，就是可以將出風(fēng)口取下，然后可以放下易拉罐大小的飲料進(jìn)去冷藏，炎熱的夏天來(lái)說(shuō)方便實(shí)用，冬天也可以將冰涼的飲料加熱。
中控臺(tái)上方安裝了專業(yè)的水平坡度儀，同時(shí)行車電腦處還可以顯示指南針、海拔高度、大氣壓力等顯示功能，對(duì)于戶外運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)非常必要。同時(shí)前大燈還有下車自動(dòng)延時(shí)功能，起到了戶外應(yīng)急照明的作用。
BJ40搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW，最大扭矩217Nm，與之匹配的是5速手動(dòng)變速器。這款發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重低轉(zhuǎn)速下大扭矩動(dòng)力輸出，在1200rpm即可達(dá)到82%的峰值扭矩。
面對(duì)BJ40的粗獷誘惑，我想沒(méi)有一個(gè)男人不被它的外表所征服，如果這款車最終的售價(jià)真的能鎖定在15萬(wàn)元上下，那么它的競(jìng)爭(zhēng)力不言而喻。BJ40整體上繼承了經(jīng)典的設(shè)計(jì)，同時(shí)也可以看出，北汽這一次在細(xì)節(jié)上做出的不懈努力。
