在印尼語中，“Macan”的詞義是虎，保時捷剛好借用這個詞來命名旗下最受關注的緊湊級SUV車型，寓意該車能擁有猛虎一般的強大而靈活的性能表現。
在11月底即將召開的洛杉磯車展上，保時捷將正式推出Macan，這款與奧迪Q5共享平臺開發(fā)的產品，相比卡宴擁有更為緊湊的車身尺寸，更高的燃油經濟性，而起價6萬美元左右的價格也讓其變得更具有誘惑力。
在Macan即將正式發(fā)布之前，海外汽車媒體有幸提前試駕了全新Macan試裝車。出于保密問題，一些車型的最終配置和參數無法公布，但是其已經可以非?？捎^的反應這款令人期待產品的真實表現，請隨我們的海外試駕記者一起來看看保時捷Macan的表現。
外觀看點：小號“卡宴”
這次保時捷的Macan頗為高調，在車型全球首發(fā)之前的一個月就邀請了一些知名汽車媒體來到位于美國的加州進行了試裝車的試駕活動。并且這次保時捷很大方的沒有覆蓋大面積的偽裝只是在一些細節(jié)部分采用了算不上多大的偽裝。
第一次看到Macan自然會讓你聯想到它的兄長--卡宴，特別是在遠處觀看時。兩者設計風格非常接近，家族式的前臉設計有較高的辨識度，發(fā)動機護罩上的兩道隆起增添了Macan的肌肉感。進氣格柵的位置更加低矮，并且呈現一定的弧度，梯形的保險杠進氣口顯得更具有動感。
在進氣格柵邊緣的是兩條獨立的LED日間行車燈，這樣的布局也是為了有效同卡宴進行差異化設計，同時兩條式的設計也讓整車的重心顯得更加平衡，不會有卡宴那種過于高高在上的感覺。
而車身線條部分來看，其前半部分同卡宴異曲同工，只是車頂的后部以及車尾部分的造型風格有所差異，Macan的車頂較為低矮，D柱的傾斜角度更大。這樣的設計反而體現了Macan的靈動性。
雖說Macan同Q5有著不同的定位，即使是兩者刻意保持距離，但是你還是會發(fā)現Macan的軸距同Q5是完全一樣的2807毫米，但是為了保持修長的體態(tài)，Macan的車身長度達到了4709毫米，這比Q5足足長了70毫米。而車身寬度也增加了44毫米達到1924毫米，但是車身高度也降低了29毫米。
因此，Macan相比Q5有著更為修長的車身尺寸，這也符合其運動化的定位，但是較低的車頂帶來的問題就是后座頭部空間較為低矮，同時坐姿也算不上舒服。
_ueditor_page_break_tag_內飾布局
坐進Macan車內，你會發(fā)現其內飾用料、開關和各種控制部件同新一代卡宴都非常類似，這至少說明Macan達到了保時捷應有的水平。
由于相比Q5這種SUV來說，Macan的座椅更加低矮，駕駛時的感覺非常運動，甚至要比卡宴更輕松自如。多功能方向盤的設計更接近于轎車水準，中控臺比較高，座椅包裹性好。只是由于保密的關系，我們無法拍攝車正式版的內飾圖片。
動力系統(tǒng)
動力方面，Macan的入門版車型將搭載高效率的直列四缸發(fā)動機，這也是上世紀保時捷968停產后，保時捷車型首次配置四缸發(fā)動機，這臺四缸發(fā)動機由大眾提供，預計輸出功率225馬力，輸出扭矩350牛米，這同奧迪Q5的入門級配置完全一致。
除了四缸發(fā)動機之外，Macan還會提供一款3.0升V6機械增壓發(fā)動機，最大功率336馬力，最大扭矩460牛米，在動力輸出方面更具看點。我們今天試駕的版本是Macan的旗艦動力版本--搭載3.6升的雙渦輪增壓V6發(fā)動機，這是此前3.6升自然進氣版本的掛載渦輪款，峰值功率395馬力，峰值扭矩550牛米，而這臺發(fā)動機的出現也讓保時捷Macan輕松成為這個級別動力最強的SUV車型。
傳動方面，最終量產版將推出6速手動或7速雙離合變速箱，這樣的動力配置顯然要比奧迪Q5的8速自動變速箱要更為運動，在試駕過程中我們的體會更為明顯。
當然了，保時捷不會讓Macan放棄四驅系統(tǒng)，其全系均標配托森差速器的四驅系統(tǒng)，機械化的四驅系統(tǒng)讓轉換效率更高。而Macan在節(jié)能方面做的也非常不錯，發(fā)動機啟/停裝置的全系標配也進一步提升了其經濟性的展現。
雖說Macan看起來就好比一臺縮小版的卡宴，但是兩款車型卻并沒有采用一樣的平臺。現款卡宴采用的是PL52平臺，Macan同奧迪Q5一樣，啟用了大眾的MLP平臺，這個平臺采用了模塊化設計，加上大量采用輕質材質以帶來良好的車重控制(整車重量控制在1.7噸左右)。
為了依舊提供良好的操控性，Macan繼續(xù)堅持使用傳統(tǒng)的鋼制螺旋彈簧和防傾桿配搭可變阻尼減震筒，效率更為直接和高效。不過同新一代911一樣，Macan也全面引入了電動助力轉向系統(tǒng)，或許會遭到一些人的非議。
_ueditor_page_break_tag_試駕感受：為運動而生
幾乎保時捷旗下所有的車型都有著濃厚的運動化基因，即使是諸如尺寸龐大的Panmera以及卡宴這個級別的車型，Macan由于車身尺寸更小、重量更輕在操控表現方面確實令我們刮目相看。
由于我們試駕的是Macan的旗艦版本，3.6升的雙渦輪增壓V6發(fā)動機早早的就可以輸出峰值扭矩，當你稍稍深踩油門的話，強大的推背感一如傳統(tǒng)保時捷那般爆發(fā)，在直線加速性能方面，Macan絕對不會讓人失望，即使全部使用自動模式，雙離合變速箱的調校也會根據油門的深淺來調節(jié)相應范圍，保時捷一貫的賽車血統(tǒng)被展現的淋漓盡致，哪怕你是一個經驗并不足的試車手，那么0-100公里/小時加速突破5秒也是相當輕松。
雖然車身較高，保時捷Macan并沒有忽視彎道性能，保時捷的精髓來自于細膩的彎道表現，Macan繼承了這一特色。雖說沒有水平對置發(fā)動機那種低重心帶來了車身穩(wěn)定性，也沒有傳統(tǒng)轎跑車那種更為直接的操控表現，但是Macan在SUV中的操控性絕對算得上數一數二，電控式的助力轉向系統(tǒng)會根據車速、入彎角度等進行調節(jié)，隨時讓你把控方向，并且急速入彎的那種側傾感也被扎實的底盤所化解。
強大有效的四驅系統(tǒng)總是能夠在合適的時間調整動力輸出，讓你在過彎的任何一個角度都實現預想的操控，加上強勢的動力輸出，一切都變得非常干凈利落，絕不拖泥帶水，這也是保時捷一貫帶來的駕駛感受。
Macan是一臺好開易用的產品，無論是城市通行還是高速公路通行，整車的隔音做的非常出色，車內非常安靜，而雙離合變速箱非常聰明，在高速模式下會自動切換至節(jié)能模式，轉速總是控制在一個較低的范圍內，既保證平順性，也帶來了良好的經濟性。而在城市中的走走停停，Macan也顯得得心應手。
_ueditor_page_break_tag_越野能力不是重點
同卡宴一樣，Macan所強調的是公路行駛性能而不是絕對的越野性能。相比很多空有其表的四驅SUV來說，Macan的實際表現還是令人滿意的。我們在加州洛杉磯郊外的碎石山路上進行了簡單的越野性能測試，Macan較高的離地間隙，獨特的造型也帶來了良好的接近角和離去角，相比同平臺的Q5有著明顯的優(yōu)勢。
當測試車隊來到一片荒漠中，Macan在沙地中的表現依舊可圈可點。四驅系統(tǒng)會根據抓地力的變化而不斷的調節(jié)扭矩輸出，無論作出怎樣的動作，車身依舊非常平穩(wěn)，并且可以根據需求來展現出其獨有的操控性。
可以說，Macan并不是一臺簡單的僅適合公路行駛的SUV車型，它同樣具有一定的非鋪裝路面的通過能力，可以給我們帶來駕駛樂趣。
總結與展望
雖說Macan在很多細節(jié)指標方面還有不少數據尚未公開，但是從我們的試駕感受來看，這是一臺非常具有競爭力的產品，無論在動力、操控、通過能力方面均有著非常大的優(yōu)勢，而在豪華中型SUV車領域，還沒有一款車型能夠有Macan如此全面的表現。
它可以滿足您對于性能的渴望，也適合周末偶爾到郊外去撒野，當然，作為日常通勤的座駕也顯得比保時捷卡宴更為實用。最重要的是，主動放低身段的Macan相對低廉的售價會直接幫助其獲得更大的市場接納度。不要忘記，這還是一臺純正的保時捷，有著傳統(tǒng)的嚴謹做工以及出色的便利化設計的產品，它的出現將會讓對手們感到莫大的壓力，在品牌價值、性能表現等方面，它的確做到了無出其右的一流水準。
