在印尼語中，“Macan”的詞義是虎，保時(shí)捷剛好借用這個(gè)詞來命名旗下最受關(guān)注的緊湊級(jí)SUV車型，寓意該車能擁有猛虎一般的強(qiáng)大而靈活的性能表現(xiàn)。
在11月底即將召開的洛杉磯車展上，保時(shí)捷將正式推出Macan，這款與奧迪Q5共享平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品，相比卡宴擁有更為緊湊的車身尺寸，更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，而起價(jià)6萬美元左右的價(jià)格也讓其變得更具有誘惑力。
在Macan即將正式發(fā)布之前，海外汽車媒體有幸提前試駕了全新Macan試裝車。出于保密問題，一些車型的最終配置和參數(shù)無法公布，但是其已經(jīng)可以非常可觀的反應(yīng)這款令人期待產(chǎn)品的真實(shí)表現(xiàn)，請(qǐng)隨我們的海外試駕記者一起來看看保時(shí)捷Macan的表現(xiàn)。
外觀看點(diǎn)：小號(hào)“卡宴”
這次保時(shí)捷的Macan頗為高調(diào)，在車型全球首發(fā)之前的一個(gè)月就邀請(qǐng)了一些知名汽車媒體來到位于美國(guó)的加州進(jìn)行了試裝車的試駕活動(dòng)。并且這次保時(shí)捷很大方的沒有覆蓋大面積的偽裝只是在一些細(xì)節(jié)部分采用了算不上多大的偽裝。
第一次看到Macan自然會(huì)讓你聯(lián)想到它的兄長(zhǎng)--卡宴，特別是在遠(yuǎn)處觀看時(shí)。兩者設(shè)計(jì)風(fēng)格非常接近，家族式的前臉設(shè)計(jì)有較高的辨識(shí)度，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩上的兩道隆起增添了Macan的肌肉感。進(jìn)氣格柵的位置更加低矮，并且呈現(xiàn)一定的弧度，梯形的保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口顯得更具有動(dòng)感。
在進(jìn)氣格柵邊緣的是兩條獨(dú)立的LED日間行車燈，這樣的布局也是為了有效同卡宴進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)，同時(shí)兩條式的設(shè)計(jì)也讓整車的重心顯得更加平衡，不會(huì)有卡宴那種過于高高在上的感覺。
而車身線條部分來看，其前半部分同卡宴異曲同工，只是車頂?shù)暮蟛恳约败囄膊糠值脑煨惋L(fēng)格有所差異，Macan的車頂較為低矮，D柱的傾斜角度更大。這樣的設(shè)計(jì)反而體現(xiàn)了Macan的靈動(dòng)性。
雖說Macan同Q5有著不同的定位，即使是兩者刻意保持距離，但是你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)Macan的軸距同Q5是完全一樣的2807毫米，但是為了保持修長(zhǎng)的體態(tài)，Macan的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4709毫米，這比Q5足足長(zhǎng)了70毫米。而車身寬度也增加了44毫米達(dá)到1924毫米，但是車身高度也降低了29毫米。
因此，Macan相比Q5有著更為修長(zhǎng)的車身尺寸，這也符合其運(yùn)動(dòng)化的定位，但是較低的車頂帶來的問題就是后座頭部空間較為低矮，同時(shí)坐姿也算不上舒服。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾布局
坐進(jìn)Macan車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)飾用料、開關(guān)和各種控制部件同新一代卡宴都非常類似，這至少說明Macan達(dá)到了保時(shí)捷應(yīng)有的水平。
由于相比Q5這種SUV來說，Macan的座椅更加低矮，駕駛時(shí)的感覺非常運(yùn)動(dòng)，甚至要比卡宴更輕松自如。多功能方向盤的設(shè)計(jì)更接近于轎車水準(zhǔn)，中控臺(tái)比較高，座椅包裹性好。只是由于保密的關(guān)系，我們無法拍攝車正式版的內(nèi)飾圖片。
動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力方面，Macan的入門版車型將搭載高效率的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是上世紀(jì)保時(shí)捷968停產(chǎn)后，保時(shí)捷車型首次配置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)由大眾提供，預(yù)計(jì)輸出功率225馬力，輸出扭矩350牛米，這同奧迪Q5的入門級(jí)配置完全一致。
除了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，Macan還會(huì)提供一款3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率336馬力，最大扭矩460牛米，在動(dòng)力輸出方面更具看點(diǎn)。我們今天試駕的版本是Macan的旗艦動(dòng)力版本--搭載3.6升的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這是此前3.6升自然進(jìn)氣版本的掛載渦輪款，峰值功率395馬力，峰值扭矩550牛米，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)也讓保時(shí)捷Macan輕松成為這個(gè)級(jí)別動(dòng)力最強(qiáng)的SUV車型。
傳動(dòng)方面，最終量產(chǎn)版將推出6速手動(dòng)或7速雙離合變速箱，這樣的動(dòng)力配置顯然要比奧迪Q5的8速自動(dòng)變速箱要更為運(yùn)動(dòng)，在試駕過程中我們的體會(huì)更為明顯。
當(dāng)然了，保時(shí)捷不會(huì)讓Macan放棄四驅(qū)系統(tǒng)，其全系均標(biāo)配托森差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械化的四驅(qū)系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)換效率更高。而Macan在節(jié)能方面做的也非常不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停裝置的全系標(biāo)配也進(jìn)一步提升了其經(jīng)濟(jì)性的展現(xiàn)。
雖說Macan看起來就好比一臺(tái)縮小版的卡宴，但是兩款車型卻并沒有采用一樣的平臺(tái)。現(xiàn)款卡宴采用的是PL52平臺(tái)，Macan同奧迪Q5一樣，啟用了大眾的MLP平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)采用了模塊化設(shè)計(jì)，加上大量采用輕質(zhì)材質(zhì)以帶來良好的車重控制(整車重量控制在1.7噸左右)。
為了依舊提供良好的操控性，Macan繼續(xù)堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的鋼制螺旋彈簧和防傾桿配搭可變阻尼減震筒，效率更為直接和高效。不過同新一代911一樣，Macan也全面引入了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，或許會(huì)遭到一些人的非議。
_ueditor_page_break_tag_試駕感受：為運(yùn)動(dòng)而生
幾乎保時(shí)捷旗下所有的車型都有著濃厚的運(yùn)動(dòng)化基因，即使是諸如尺寸龐大的Panmera以及卡宴這個(gè)級(jí)別的車型，Macan由于車身尺寸更小、重量更輕在操控表現(xiàn)方面確實(shí)令我們刮目相看。
由于我們?cè)囻{的是Macan的旗艦版本，3.6升的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)早早的就可以輸出峰值扭矩，當(dāng)你稍稍深踩油門的話，強(qiáng)大的推背感一如傳統(tǒng)保時(shí)捷那般爆發(fā)，在直線加速性能方面，Macan絕對(duì)不會(huì)讓人失望，即使全部使用自動(dòng)模式，雙離合變速箱的調(diào)校也會(huì)根據(jù)油門的深淺來調(diào)節(jié)相應(yīng)范圍，保時(shí)捷一貫的賽車血統(tǒng)被展現(xiàn)的淋漓盡致，哪怕你是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)并不足的試車手，那么0-100公里/小時(shí)加速突破5秒也是相當(dāng)輕松。
雖然車身較高，保時(shí)捷Macan并沒有忽視彎道性能，保時(shí)捷的精髓來自于細(xì)膩的彎道表現(xiàn)，Macan繼承了這一特色。雖說沒有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)那種低重心帶來了車身穩(wěn)定性，也沒有傳統(tǒng)轎跑車那種更為直接的操控表現(xiàn)，但是Macan在SUV中的操控性絕對(duì)算得上數(shù)一數(shù)二，電控式的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速、入彎角度等進(jìn)行調(diào)節(jié)，隨時(shí)讓你把控方向，并且急速入彎的那種側(cè)傾感也被扎實(shí)的底盤所化解。
強(qiáng)大有效的四驅(qū)系統(tǒng)總是能夠在合適的時(shí)間調(diào)整動(dòng)力輸出，讓你在過彎的任何一個(gè)角度都實(shí)現(xiàn)預(yù)想的操控，加上強(qiáng)勢(shì)的動(dòng)力輸出，一切都變得非常干凈利落，絕不拖泥帶水，這也是保時(shí)捷一貫帶來的駕駛感受。
Macan是一臺(tái)好開易用的產(chǎn)品，無論是城市通行還是高速公路通行，整車的隔音做的非常出色，車內(nèi)非常安靜，而雙離合變速箱非常聰明，在高速模式下會(huì)自動(dòng)切換至節(jié)能模式，轉(zhuǎn)速總是控制在一個(gè)較低的范圍內(nèi)，既保證平順性，也帶來了良好的經(jīng)濟(jì)性。而在城市中的走走停停，Macan也顯得得心應(yīng)手。
_ueditor_page_break_tag_越野能力不是重點(diǎn)
同卡宴一樣，Macan所強(qiáng)調(diào)的是公路行駛性能而不是絕對(duì)的越野性能。相比很多空有其表的四驅(qū)SUV來說，Macan的實(shí)際表現(xiàn)還是令人滿意的。我們?cè)诩又萋迳即壗纪獾乃槭铰飞线M(jìn)行了簡(jiǎn)單的越野性能測(cè)試，Macan較高的離地間隙，獨(dú)特的造型也帶來了良好的接近角和離去角，相比同平臺(tái)的Q5有著明顯的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)測(cè)試車隊(duì)來到一片荒漠中，Macan在沙地中的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)抓地力的變化而不斷的調(diào)節(jié)扭矩輸出，無論作出怎樣的動(dòng)作，車身依舊非常平穩(wěn)，并且可以根據(jù)需求來展現(xiàn)出其獨(dú)有的操控性。
可以說，Macan并不是一臺(tái)簡(jiǎn)單的僅適合公路行駛的SUV車型，它同樣具有一定的非鋪裝路面的通過能力，可以給我們帶來駕駛樂趣。
總結(jié)與展望
雖說Macan在很多細(xì)節(jié)指標(biāo)方面還有不少數(shù)據(jù)尚未公開，但是從我們的試駕感受來看，這是一臺(tái)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，無論在動(dòng)力、操控、通過能力方面均有著非常大的優(yōu)勢(shì)，而在豪華中型SUV車領(lǐng)域，還沒有一款車型能夠有Macan如此全面的表現(xiàn)。
它可以滿足您對(duì)于性能的渴望，也適合周末偶爾到郊外去撒野，當(dāng)然，作為日常通勤的座駕也顯得比保時(shí)捷卡宴更為實(shí)用。最重要的是，主動(dòng)放低身段的Macan相對(duì)低廉的售價(jià)會(huì)直接幫助其獲得更大的市場(chǎng)接納度。不要忘記，這還是一臺(tái)純正的保時(shí)捷，有著傳統(tǒng)的嚴(yán)謹(jǐn)做工以及出色的便利化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)將會(huì)讓對(duì)手們感到莫大的壓力，在品牌價(jià)值、性能表現(xiàn)等方面，它的確做到了無出其右的一流水準(zhǔn)。
