今秋最令人期待的電子產品莫過于iPhone 7，

但事實證明庫克團隊再一次讓果粉們失望了。

原因無外乎兩點，

我們想要的他們沒給，

他們給的我們并不想要。

這一回，蘋果有點任性過頭了。

今年9月份，汽車圈也有一款令人期待的“7字輩”產品上市，

它就是奇瑞瑞虎7。

與iPhone 7不同的是，陳安寧團隊進行了充分地市場調研，

用時間和實踐履行了“七次量衣一次裁”的正向研發承諾。

 

靈動概念

由概念車到量產車，奇瑞汽車團隊承擔了全部設計。瑞虎7承襲自榮獲日內瓦車展設計大獎的TX概念車，相似度頗高。這款概念車還在今年的北京車展奇瑞展臺上成為焦點，驚艷四方。無論是TX概念車還是瑞虎7均采用奇瑞最新的“Life in motion”設計語言，走的是靈動的未來概念。

 

 

 

 

 

 

進氣格柵雖然面積不大，但很有設計感。如果是頂配車型，格柵還具備自動開閉功能，以達到快速提升水溫及降低風阻的作用。前大燈采用三叉戟式設計，靈感來自于希臘神話中的海神波塞冬。瑞虎7的整個前臉很有立體感，視覺感受偏向于兇猛。

側面線條如水流一般，兩道腰線從轉向燈一直貫穿到尾部，十分動感。雙色五輻輪轂樣式較為簡潔，尺寸達到18寸，高配車型上更是達到了19寸。瑞虎7的外觀尺寸為4505mm×1837mm×1670mm，軸距達到2670mm，在緊湊級SUV中比較有優勢。

尾部與前臉一致，同樣采用了內凹的設計，不過線條要平整很多。虎爪矩陣式LED尾燈奪人眼球，這一設計逐漸成為瑞虎家族的元素。

兼顧實用與觀感

看看瑞虎7的同級競品們，內飾設計通常有兩種風格：一種是米色風格，突出實用性；另一種是黑色風格，突出運動性。瑞虎7走了第三條路，二者兼顧。瑞虎7采用黑色加棕色的配色，整體融合得非常和諧。質樸而不失運動，年輕而不失豪華。

瑞虎7的車內大量使用皮質及搪塑工藝軟性材質，提升了內飾的質感。值得一提的是，作為一款里程只有幾百千米的新車，坐進新車并沒有什么難聞的氣味，即便是停放了一夜以后。記者就此問題曾向奇瑞的工程師咨詢，原來他們成立了專門的氣味分析團隊，而且是在若干年前艾瑞澤3研發的過程中就已經上崗了。記者不禁為之點贊，要知道上一次聽說這樣的團隊還是在沃爾沃XC60的試駕會上。而中國品牌中能有如此“覺悟”的可以說少之又少。

瑞虎7的中控臺十分簡潔，一塊超大的觸控顯示屏占據了半壁江山，旋鈕和按鈕也簡化了很多，大部分功能都集成到了這塊顯示屏上。作為瑞虎的旗艦車型，Cloudrive 2.0智云互聯行車系統自然不能缺席。新的智慧互聯系統實現了整車極速4G Wifi覆蓋，上網更加方便。同時支持語音智能交互功能，導航、通話、空調及電臺通過簡單語音命令即可實現控制。一鍵式遠程車輛控制可以遠程啟動車輛，提前開啟車內空調，在極寒或者極熱的天氣里實用性很高。實時車輛監控無論置身何地，都可實時監測車輛位置及歷史行駛軌跡、里程、油耗等數據，大大提高安全系數。

 

 

 

 

 

從未有過的安全

在氣味分析上，奇瑞向豪華品牌看齊，在安全上同樣不停地追趕并意圖超越。記者參加過很多中國品牌產品的試駕說明會，不過并沒有哪家能像奇瑞這樣如此強調安全了。

瑞虎7采用一體化籠式高強度車身結構，將高剛性與輕量化匯聚一身。全車高強度鋼用量超過60%，6處關鍵部位使用豪車級本特勒超高強度熱成型鋼，有效提高正側面撞擊的抗擊能力。

除了硬件之外，瑞虎7還提供了全面的軟件支持。360°全時全景式影像系統、BSD盲點監測預警系統、LDW車道偏離預警系統、HHC上坡起步輔助系統、TPMS智能胎壓監測系統均有配置。

據奇瑞的工程師介紹，瑞虎7設計之初就考量了歐洲E-NCAP標準，更是參考了美國高速公路安全保險協會的安全標準。C-NCAP五星安全標注已經滿足不了奇瑞對其旗艦產品的要求。

 

SUV也可以談操控

瑞虎7是奇瑞T1X平臺上的首款車型，這款模塊化平臺我們已經在《家用汽車》9月刊當中做過詳細介紹，感興趣的讀者可以翻看第26頁。

瑞虎7提供2.0L＋CVT、1.5T＋6MT和1.5T＋6DCT三種動力組合，我們此次試駕的是1.5T＋6MT版本，這應當是今后瑞虎7的主銷車型。

1.5T發動機最大功率為112kW，并且在2000—4000轉時可輸出205Nm的最大扭矩。官方數據顯示，瑞虎7的0-100km/h加速時間為10.2s，在同級車中排名比較靠前。6MT變速器由愛信提供，擋位吸入感不及德系手動變速器，1擋和3擋不及其它擋位那么清晰，除此之外，這款變速器幾乎找不到其它缺點。齒比的設計比較合理，新手上車不會感覺難以駕馭，老司機也不會感覺拖沓。

瑞虎7的底盤和懸架完全由奇瑞自主正向研發驗證而來。其采用了前麥弗遜+后四連桿式的四輪獨立懸架結構，并且前后均裝備了框式副車架，整體操控更平順。減震方面，瑞虎7采用了雙通道減震設計，車輛行駛舒適度更高。轉向方面，瑞虎7采用第二代電動轉向系統，方向盤虛位很小、回饋力度均勻，在彎道中可以精準控制車輛，大幅提升操控樂趣。

雖然城市SUV不必要太追求越野性能，但通過性能是不得不考量的。瑞虎7底盤的最小離地間隙高達210mm，涉水深度超過0.6米，接近角24.7°，離去角29.5°，從車身尾部高度便可見一斑，應付一般的城市暴雨積水毫無壓力。