豐田RAV4
從外形上看豐田RAV4整體線條較為圓潤，越野元素并不是很多，這樣的設計或許有些缺少個性但絕對不會讓任何人感覺夸張另類，以致難以接受。不過備胎外置車門的做法倒是又比本田CR-V多了一份SUV的硬朗氣質。
豐田RAV4的內飾采用淺色和灰色相搭配，對于視覺上并不會產生審美疲勞度。在造型的設計上復合式臺面很有立體感，既符合潮流又提供了不錯的實用性，可以算是豐田車型中比較有個性的了。雙溫區(qū)空調是全系的標配，在配置上確實沒有什么可挑剔的。
豐田RAV4提供2.0升和2.4升兩款發(fā)動機，2.4升發(fā)動機最大功率為125kW/6000rpm，最大扭矩為224N.m/4000rpm;與這兩款發(fā)動機相搭配的是5速手動和4速自動兩款變速箱，4速自動變速箱與同級別對手的CVT或者有5個或6個擋位的變速箱相比，技術較為落后，在傳動效能和燃油經濟性方面也都沒有優(yōu)勢。
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本田CR-V
本田CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型，重心也并不高，設計風格以圓潤流暢的曲線為主調，大氣精致的視覺效果符合多數(shù)人的審美標準，優(yōu)雅、休閑。整體的感覺很清爽，干干凈凈的沒有一絲多余的設計，方向盤的造型很漂亮，整體給人感覺并不像是一款SUV車型，而更像是一款家用轎車，也許這也正是CR-V設計師的用意所在。
作為一款定位與城市的SUV車型，CR-V的內部設計也沒有采用那種硬朗式的設計風格，家居的風格更多一些。柔軟的座椅設計保證了出游時長時間駕駛的舒適性，同時2620mm的軸距也提供了良好的乘坐空間。在四人乘坐時，CR-V的后備廂容積有524L，如果將后排座椅折起，后備廂空間可以達到955L，滿足了出游安放行李的需要。
CR-V 有2.0L和2.4L兩個不同排量發(fā)動機，其中2.4車型的動力最大功率為125kw，最大扭矩220N.m，驅動車身并不費力。其2.4車型采用DPS適時四驅系統(tǒng)，通過電腦芯片來控制兩驅與四驅之間的轉換，相對分時四驅的手動切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻。
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比亞迪S6
比亞迪S6整體造型與老款雷克薩斯RX類似，除非你覺得RX很丑，否則S6應該是很容易被接受的。比亞迪的設計師在前臉和尾部進行了大量的原創(chuàng)設計，并且刻意從感官上，拉開與雷克薩斯RX的距離。這種做法，與當年F3一味做得與花冠 一模一樣是有著本質區(qū)別的，同時也是值得肯定的。
比亞迪S6中控臺使用大量平直線條，上深下淺配有銀色裝飾的內飾簡潔大方，上深下淺的內飾配色方案家用挺溫馨的。換句話說除開配置帶來功能以外，基本上我們是無法通過中控整體設計來區(qū)別不同版本的車款。但是中控彩色液晶屏只是出現(xiàn)在2.0MT尊貴型以及頂配的2.4AT尊享型上，這個屏幕包含了7英寸顯示觸摸屏、移動數(shù)字電視、GPS導航、車載藍牙還有單碟DVD和可視倒車功能。
比亞迪S6擁有2.0L和2.4L兩套不同排量動力單元，2.0L顯然是主角，這個發(fā)動機屬于比亞迪自主開發(fā)的，具有BIVT可變進氣系統(tǒng)和全鋁缸蓋缸體結構，最大功率達到103KW/6000rpm，4000-4500rpm釋放186N.m峰值扭矩，性能不算強悍，但應對1620KG的車重還算夠用。2.4L動力采用三菱4G69，最大功率為118kW/5000-6000rpm，峰值扭矩為215N·m/3500-4500rpm，低速大扭矩特征比較明顯，盡管搭配4速自動變速器有些老舊，但技術成熟、維護成本低是它的優(yōu)點。
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大眾途觀
上海大眾途觀是一款目前在市場上紅色發(fā)紫的SUV車型，這款車在很多地區(qū)都必須加價才能提到現(xiàn)車。與進口Tiguan相比，國產途觀在外觀上稍稍做了一些改動，主要表現(xiàn)在車頭部分更為強調線條的硬朗感，而Tiguan則更注重線條的流線效果。進氣格柵鍍鉻裝飾是兩外一個車頭上的區(qū)別，國產途觀分高低配不同車型，進氣鍍鉻裝飾條分別是四條和兩條。此外Tiguan在車門上裝有防擦條，而國產途觀則沒有。另外Tiguan后排車窗采用了深色玻璃，而國產途觀則前后一致的采用了淡綠色隔熱玻璃。除了這些，國產途觀與Tiguan相比在外形上基本再無其他區(qū)別了。
與進口Tiguan相比，國產途觀用材質將配置做出了明顯的區(qū)別，低配車型已經舍棄了皮質包裹，只用了織物材料，雖然檔次感有所降低，但如果能夠換來更為實惠的價格，還是能夠讓人接受的。車門上門窗控制鍵和后視鏡調節(jié)旋鈕則沒什么特別，中規(guī)中矩的大眾風格。
動力方面，途觀搭載的是業(yè)界領先的1.8TSI和2.0TSI兩款發(fā)動機，其不僅動力強勁，而且燃油效率更高。憑借缸內高壓直噴技術，途觀2.0TSI發(fā)動機可輸出147kW的最大功率和280Nm的最大扭矩，更重要的是，該發(fā)動機在1700rpm轉速下即可輸出峰值扭矩，兼具小排量大動力和低速高扭的特征。而搭載1.8TSI發(fā)動機的途觀同樣性能卓越 ，1500rpm下即可達到250Nm極限扭矩值，超越同級25%-30%，是同級車中唯一可以在起步階段就發(fā)揮強大動力的SUV車型。
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現(xiàn)代iX35
現(xiàn)代ix35的造型很時尚，不像主流的城市 SUV，更像一款緊湊的CROSSOVER跨界車。現(xiàn)代提出了一個“流體雕塑”的概念。正是由于ix35運用了大量剛柔并濟的線條，才使得整車外形更加立體飽滿富有流線感。六角形進氣格柵也體現(xiàn)出現(xiàn)代最新家族臉譜設計。年輕人群比較容易接受這種新時尚，而35歲以上中年消費群體更喜歡本田CR-V或途觀 這類時尚兼穩(wěn)重的造型。
內飾方面，ix35采用圓弧狀的X型中控臺，以灰米雙色搭配，各方面看上去很平常似乎也沒什么奇特，但若是跟途勝的中控臺相比，那可以說變化是大踏步的前進。夸張雙筒狀的儀表盤似乎是要增加一些運動感，無論是儀表背景光還是清晰直觀方面都還不錯。而4420×1820×1690mm車身尺寸加上2640mm軸距的充分指標，可以為大多數(shù)正常體型人群提供了一個較為舒適夠用的空間保障。
在動力總成方面，現(xiàn)代ix35搭載的是θ(Theta)二代雙CVVT發(fā)動機，包括2.0L和2.4L兩個排量。其中2.0L發(fā)動機的最大輸出功率為120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，能夠勝任城市的奔跑和各種泥土、郊區(qū)路況下的使用。2.4L發(fā)動機最大功率128kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，能帶來比2.0L車型更強勁的動力。Ix35的變速箱除了一款5速手動變箱外，還有一款6速手自一體變速箱，可以滿足不同需求的消費者。
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日產奇駿
奇駿方方正正的造型毫無疑問回歸了傳統(tǒng)越野車的意味。而與其同平臺的同胞逍客比較模糊化定位相比，奇駿能夠讓人一眼分辨出它的定位車型就是一款緊湊SUV，很大程度上因為它顯得更強壯更具有野性的輪廓風格。可能年輕人群特別是30歲年齡段群體不太容易接受奇駿，但對于成熟男性而言，奇駿還是挺符合陽剛氣質的需要。
國產奇駿放棄了進口車型粗曠的中控臺設計，取而代之的是類似于日產跨界車逍客的中控臺造型。此外方向盤也改為3幅式，方便駕駛者在行駛時對車輛的操控。奇駿前排兩側的空調出風口上方有兩個帶蓋的杯架，可利用冷風為飲料冷卻，炎熱的夏季長途行駛特別受用。車內大部分都是使用了軟性材質，冬季也避免了冰冷與生硬的觸感。近乎全景的大天窗是奇駿一大優(yōu)勢，甚至照顧到后排乘客的視線，這也是同級難以比擬的特色。
國產奇駿提供了兩個排量的發(fā)動機供消費者選擇，其中2.0升全鋁MR20DE發(fā)動機與逍客、軒逸 的發(fā)動機是同一型號，不過針對SUV做了相應的調校。最大功率106Kw/5200rpm，峰值扭矩198N.m/4400rpm。盡管動力指標不是太有優(yōu)勢，但實際使用還是可圈可點的，畢竟成熟省油才是王道。而2.5L車型最大功率達到135kW，最大扭矩227Nm。
