說起“進口車”，可能很多人會有很貴很高檔的感覺，其實這幾年隨著國內車市的興盛，低價、平民化的進口車也越來越多了，這其中又以進口SUV車型最為豐富，今天就給大家介紹四款整體售價比較親民適合家用的進口SUV。
來自韓國的雙龍汽車名氣不大，但是擅長于SUV，且外形讓人過目不忘，而柯蘭多是其家族的入門車款，13.98萬的起步價可以秒殺很多國產SUV；而今年加入2.0L車型拉低價格的雷諾科雷傲路上時常能見到；斯巴魯XV則是全系標配四驅系統；Jeep指南者則有“小切諾基”之稱，外觀就能迷倒眾生。
| 推薦車型一覽 | ||
| 車型 | 售價 | 點評 |
| 雙龍 柯蘭多 | 13.98-25.98萬 | 車主點評 |
| 雷諾 科雷傲 | 18.98-29.88萬 | 車主點評 |
| 斯巴魯 XV | 19.98-23.28萬 | 車主點評 |
| Jeep 指南者 | 22.19-28.09萬 | 車主點評 |
● 雙龍柯蘭多
官方售價：13.98-25.98萬
一句話點評：售價最便宜的進口SUV
說起韓系SUV，大家首先想到的肯定是現代ix35、途勝、起亞智跑、獅跑什么的，而能認識雙龍車型的絕不會是多數，但專注于SUV車型的雙龍品牌卻很有特點，首先它們有引以為豪的大扭力柴油增壓發動機，另外越野能力也好于大多數同級對手，更關鍵的是，如今家族入門級的柯蘭多價格低廉，成為了最便宜的進口SUV，賣點很足。
● 外觀：全新前臉精氣神更足
雙龍品牌知名度有限，就連新款柯蘭多的上市都那么低調，盡管是小改款，但是前臉的變化還是很大的，個人認為新款的設計是成功的，SUV就應該要硬朗些，這樣氣勢才足。
● 內飾配置：設計大變樣 配置有遺憾
新款柯蘭多內飾方面有了翻天覆地的變化，新款的中控臺、車門、擋把區設計都有所調整，弧線用得更多，看上去不像以前那么呆板了。但是用料上還是受價格所限，塑料感會比較強。
韓系車型以現代和起亞為代表，樹立起了配置高這么一個招牌，不過雙龍顯然走的路子和同胞不同，進口到中國的全系車型僅有前排雙氣囊會讓所有消費者心里咯噔一下。
● 空間：達到主流水平
新款柯蘭多尺寸并沒有什么變化，而其實它和現代ix35的大小也非常接近，與同級大多數對手也沒有太大差異，乘坐空間是達到主流水平的，后排放倒后儲物能力也不錯。
● 動力底盤：2.0L汽油發動機更符合國情
雙龍汽車以柴油發動機而聞名，所以在去年以前，柯蘭多都只提供柴油發動機車型，但是去年底雙龍給柯蘭多配上了2.0L汽油發動機，并且在剛發布的新款上也繼續沿用，這款發動機數據不算突出，但是無疑更適合我們的國情，優質的柴油機需要“兩桶油”將柴油提煉水平提高才有可能入得了流。
由于雙龍的硬底子，其越野實力非同小可，也正是因為其狂野的個性，導致它的底盤調校非常“不通人情”。前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛，完全不是為舒適而設計，經過坑坑洼洼的地方，你會很有信心，但你的身體將會受到極大的折磨。汽油版柯蘭多僅有一款頂配車型提供配有多片離合器的全時四驅系統，但是售價也只是18.68萬，相對來說比較公道了。
● 編輯點評：
入門級柯蘭多價格誘惑力足，而配備了四驅系統的頂配也不算貴，而且柯蘭多的越野能力在同價位車型中絕對算是優秀的了，唯一讓人不滿意的就是安全氣囊實在太少。
_ueditor_page_break_tag_● 雷諾科雷傲
官方售價：18.98-29.88萬
一句話點評：新動力更適合家用
雷諾科雷傲有個表兄叫日產奇駿，而外形硬派的日產奇駿現在銷量還不如科雷傲，這也說明如今大家對這款外形內飾獨特性很強的法國車還是頗有好感的，在今年推出了更適合家用的2.0L車型后，科雷傲競爭力又更強了。
● 外觀：越發大氣 不失獨特
外觀方面，新款雷諾科雷傲采用了新的前格柵設計，更細的鍍鉻格柵條幅配合大尺寸車標，增強了前臉的層次感。另外在車身的一些部位，新科雷傲增加了一些鍍鉻裝飾。剩下的變化就更加微乎其微，比如換裝一款全新的輪轂，以及增加了黑檀木色的配色選擇。
● 內飾配置：內飾設計很獨特 全景天窗是殺手锏
內飾方面，新款科雷傲依舊采用現款車型的內飾風格，但采用了提升視覺檔次的仿實木裝飾和新的R-Link信息娛樂系統，另外新車還可提供BOSS音響、盲點警示和倒車影像系統等配置，當然這些都是高配車型才能享有的。
科雷傲與本文其他三款車型相比，最大的優勢在于配備了全景天窗（僅入門版車型未配備），看星星看月亮曬太陽神馬的這最好不過了。
● 空間：不寬敞也不憋屈 分段尾箱門很實用
科雷傲的軸距有2690mm，車長是4522mm，比前面的柯蘭多都要多，不過說到后排空間，卻并不比人家大，但也不會讓你覺得很憋屈，夠用就好。
科雷傲的后備廂是分段式開啟的，下半部分可以承受200kg的重量，喜歡郊游的朋友會派上大用場。后備廂儲物能力比較一般，常規450L，后排放倒后有1380L。
● 動力底盤：2.0L+CVT的老搭配
在動力上，新款科雷傲除了繼續沿用最大功率為175馬力的2.5升發動機外，還新增加了代號為M4RK737的2.0L發動機，最大功率101kW(137PS)，最大扭矩191Nm，與之匹配的是CVT無級變速箱，該發動機也運用在其它雷諾車型上，這樣的老搭配出現在科雷傲上卻有特別的意義，對于家庭用戶來說，排量更低的車型不僅售價更便宜，油耗當然也更低了。
前麥弗遜后多連桿的懸掛系統就不多說了，四驅系統會是大家更關注的，眾所周知，科雷傲與日產奇駿是同平臺車型，它的四驅系統采用的是一套電控多片離合式的中央差速器，當車輪出現打滑情況時，電子剎車輔助系統將會比較快速的介入，依靠剎車的力量阻止打滑。
● 編輯點評：
此前的科雷傲只有2.5L發動機可選，這使得它不僅價格較高，油耗也會較高，處境比較尷尬，2.0L車型的加入使得科雷傲更適合一般家庭購車者了，并且雷諾車型的保養在進口車中更便宜和方便（因為有日產的存在），所以綜合考慮科雷傲是一款比較不錯的城市SUV。
_ueditor_page_break_tag_● 斯巴魯XV
官方售價：19.98-23.28萬
一句話點評：全系四驅+ESP很誘人
斯巴魯XV嚴格來說是一款跨界車，但因為全時四驅系統以及220mm的離地間隙，使得它有與一眾城市SUV相近甚至更高的越野脫困能力，再加上不超過25萬的售價，確實誘惑力十足了。
● 外觀：不單是抬高底盤 跨界風格突出
中網的刀狀鍍鉻飾條，還有頗為講究的前大燈以及下方進氣口，側身的視覺效果極為夸張的花式輪轂，較為時尚動感的尾部線條以及層次感的堆砌等，都讓斯巴魯XV有相當明顯的區別性。就算你總能無意中想起翼豹，但起碼你不會與森林人等混淆了。
● 內飾配置：配置亮點很足
自從豐田與斯巴魯合作后，斯巴魯內飾的設計就全面轉向了家用風格，斯巴魯XV的內飾簡單不花俏實用性高，卻也缺乏些亮點。
斯巴魯XV的配置是比較厚道的，別的不說，全系標配ESP系統就值得稱道，在進口SUV中，也就XV和前面所介紹的柯蘭多在20萬以下的車型上裝上了該配置。
● 空間：空間與翼豹一致
再來看看座椅，真皮出現在入門版以外的其他車型上，還配備電動調節功能，比較可惜的是全系都沒有腰拖調節。座椅也比較寬大柔軟，但包裹性依舊有些薄弱。還好，后排的中間座位配備頭枕，還是比較貼心。
斯巴魯XV的空間僅為中等水平，同樣是174cm微胖身材的人坐進去，頭部與腿部空間還有些許剩余，但并不充裕。
● 動力底盤：動力令人滿意 底盤調校偏舒適
斯巴魯XV搭載了排量為2.0L自然吸氣的FB20發動機，缸體以及零件在經過優化后，此款發動機在提高燃油性方面有了更有效的表現，最大功率以及最大扭矩則與EJ20發動機一樣，同為110Kw和196Nm。同時裝配了已在2012款傲虎上率先應用的Lineartronic無級變速箱。此款變速箱可以模擬出6個前進擋位，在平順性以及反映速度方面均有不錯的表現，駕駛者還可以通過撥片迅速切換模擬出來的擋位。
在底盤與操控系統上與力獅相仿，即無級變速器LINEARTRONIC+ 主動扭矩分配式全時四輪驅動系統的組合。這套AWD四驅系統可通過實時調整前后輪的扭矩分配以應對多種路況。懸掛系統與翼豹一樣是前麥弗遜后雙橫臂的結構，底盤升高后懸掛行程更長，且調得較軟，舒適度不錯，而220mm的離地間隙使通過性也得到保證。
● 編輯點評：
斯巴魯翼豹在賽車界是威名遠揚，而XV其實也就是它的跨界版，并且小編認為無論從外觀、動力、配置以及價格方面來看，XV這只“小豹子”都是不錯的，不過需要提醒大家的是，斯巴魯車型的維護成本和便利性可不怎么樣。
_ueditor_page_break_tag_● Jeep指南者
官方售價：22.19-28.09萬
一句話點評：硬派外觀迷倒眾生
每一次寫到Jeep的車型，心頭總有一種崇敬的感情升起，因為小編對于SUV的認識就是從北京吉普、從切諾基開始的。而如今我們所談到的Jeep已經變化很多，包括純進口的身份，不變的就是像指南者這樣，所有的Jeep車型都有著硬派的外觀，加上“Jeep”的logo，吸引力就已經很大了。
● 外觀：經典七孔格柵昭示非凡身份
其實指南者作為家族中的小弟，以及其城市SUV的定位，它的外觀已經是家族中最為“柔弱”的了，但是筆直的線條以及經典七孔格柵依然制造出了個性十足的外觀，通常我們把這種個性叫做“硬派”，在20多萬的SUV中還有誰比它更硬呢？
● 內飾配置：比外觀更加簡單純粹
內飾的風格很硬朗很美式，雖然在處理上加入不少年輕和時尚的元素，讓人感覺不會老氣，但顯得有些單調和沉悶，尤其缺乏立體感，不過這樣的純粹也不乏成群的追求者。
指南者各種配置不少，但是最為獨特的莫過于下面這兩樣了，至于它的實際運用價值到底有多高，那就得靠你自己來開發了，比如尾門的外掛音響小編就認為是廣場舞神器，足以秒殺所有放音設備。
● 空間：舒適性欠缺
后排的空間表現能夠讓人滿意，但舒適性和實用性上比起前排都大打折扣，后排座位并沒有扶手，于是設計師把后排的杯架挪到后排下方中央的位置，這樣大大影響了第三位乘客的乘坐空間。而且后排并沒有出風口，幸好前排空調風力十足，坐在后排還不至于太難受。
● 動力底盤：6AT使動力輸出更順暢
新款指南者沿用原來的2.4L發動機，這臺當年由戴姆勒、三菱和現代共同開發的發動機在指南者身上數據算不上特別出彩，最大馬力170PS，最大扭矩220N·m。變速箱用新的6AT取代了CVT，這讓指南者的行駛質感經歷了如沐春風般的提升，加速感受暢快淋漓。
指南者前麥弗遜后多連桿的懸掛帶來扎實的質感，與同平臺的三菱歐藍德和勁炫相比更加堅韌，支撐更加實在，但還是保留了不錯的舒適性。而中高配車型的那套適時四驅系統并不是用來挑戰炮彈坑什么的，平時應對一些復雜路況到是不錯。
● 編輯點評：
開頭的文字似乎看上去我對指南者帶有很濃重的個人傾向性，但是作為一名編輯我也深知客觀中立的重要性，所以我不會避諱指南者的缺點，比如并不算突出的越野能力、不低的油耗、以及不便利的維護和保養，這都是你購買時需要考慮的問題。
