傳統印象里SUV似乎和運動和駕駛樂趣不沾邊。人們更多的看中它們的大空間以及高通過性。然而事事無絕對，各大廠商已經深度發掘了SUV市場，喜歡速度的我們，也能夠用SUV來體驗駕駛樂趣了。它們龐大的身軀內裝入了動力更為強勁的發動機，加速性能縮短至5秒左右，傳統SUV的晃動感絕對不會出現在它們身上。四驅系統也相應的進化，更多的是輔助彎道性能，而不是提高通過性。
寶馬X5
售價：68-195.3萬元
亮點：提供多種動力選擇，四驅系統改善彎道性能。
寶馬認為第二代X5外形已經趨于完美，因此我們看到的第三代寶馬X5沒有將重心放在改變車身尺寸上，所以我們用肉眼看去，并不會感覺到新款車型大了或是小了，而更多吸引人目光的則是在細節上的升華。
中控臺的設計布局我們已經非常熟悉，只要你是了解任何一輛近期的寶馬車型的內飾操作，你就可以熟練的掌握所有的寶馬車型內飾操作。雖然布局和操作方式相同，但是配置顯然要高出了許多，而做工方面自然也是一流的。
寶馬iDrive系統也是我們已經熟悉的，如今擁有了手寫功能的iDrive系統用起來更加方便。除了常規功能外，還有很多更炫或更實用的功能，比如可以在藍色、白色、橘黃色三種顏色之間調節的氛圍燈；360度全景攝像頭；能識別人和動物的夜視系統等等。
娛樂系統可以選擇Harman Kardon 環繞立體聲系統或 Bang & Olufsen 高級環繞音響系統，與1200瓦功率放大器和16個揚聲器搭配，絕對是一場聽覺享受。
新X5同樣配備了全新的駕駛輔助系統安全套件，其中包含提醒駕駛員注意車道偏離的報警裝置；更值得稱贊的是智能緊急呼叫服務，其具有自動定位和事故嚴重程度識別功能。最新一代的這套系統可以將碰撞事故中的各種重要信息傳送至BMW呼叫中心，例如：精確到米的車輛位置、底盤編號、車輛型號、車輛顏色、和車輛內部傳感器收集到的各種數據。與此同時還將發送，車輛內部乘用人員的數量和觸發的安全氣囊，以及碰撞強度等信息。
駕駛樂趣方面，寶馬的產品從來不輸給任何人。新X5目前裝備三種發動機型號，其中xDrive30d的3.0T直列六缸雙渦輪增壓柴油發動機首次引入中國市場，其最大功率190 kW（258馬力）/4000rpm；最大扭矩560Nm/1500-3000rpm。
xDrive35i則搭載的是直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，其最大功率225kW（306馬力）/5800rpm；最大扭矩400Nm/1200-5000rpm。xDrive50i搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓汽油發動機，其最大功率可達300 kW（408馬力）/5500rpm；最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。
新X5車型的所有發動機均配備8AT變速箱，ZF提供的這套8AT的變速箱無論在換擋邏輯、反應度、節油性以及舒適性上都是無可挑剔的。
為了滿足駕駛者的個性化需求，新X5提供4種底盤套件供消費者選擇：自適應舒適型底盤套件、自適應運動底盤套件、自適應M運動型套件、自適應專業底盤套件。寶馬的xDrive系統也更多的為了提高駕駛穩定性，以及改善彎道的操控性。所有的這一切，都是為了提升駕駛樂趣而服務的，效果么自然不俗。
_ueditor_page_break_tag_寶馬X6
售價：76-206.2萬元
亮點：一款車兩種性格，駕駛樂趣與實用性兼得。
寶馬將X6定義為全能轎跑車。將龐大的身形和轎跑車綁在一起理解確實有些困難，但感受過它的駕駛樂趣之后，很自然的對這種做法產生了一些認同感。站在它面前的時候，更能真切的感受到長4880mm寬1983mm高1709mm的大塊頭帶來的壓迫感。
車身側面可以看做兩個部分，上面是帶有溜背造型的轎跑車，而下面是軸距達到2933mm的大尺寸SUV。俯沖的腰線將特點鮮明的兩部分設計融合在一起，效果么，個人感覺SUV的野性更突出一些。
寶馬以駕駛者為中心的設計理念在X6之上仍然得到良好的貫徹，駕駛席的設計也只是尺寸上的變化。細膩皮革縫制的三幅方向盤有著極佳的手感，電子擋桿以及換擋撥片這兩種換擋方式對于喜歡駕駛的我們來說，有著難以抵擋的誘惑力。
寶馬為其配備的4.4L雙渦輪增壓V8引擎，能夠在5500rpm-6400rpm時輸出300kw的最大功率，高達600Nm的峰值扭矩出現在1750rpm，扭矩平臺一直持續至4500rpm。引擎的強勁輸出通過8速自動變速器傳遞至四個車輪。緊密的齒比排列確實使X6的升換擋動作變得十分平順，減擋補油的動作也很對速度愛好者的胃口。
變速器提供SPORT模式，按下DSC OFF按鍵可以獲得額外的SPORT +模式，完全關閉DSC則需要長按DSC OFF按鍵。即使在DSC關閉的狀態，全油門加速時車輪也沒有出現打滑的現象。這并非不科學，前275后315的胎寬，以及強大的xDrive系統將扭矩更為高效的傳遞到四個車輪，實測5.5s的0-100km/h加速成績，與奧迪A7和奔馳CLS這些純正的4門轎跑相比也有小幅的優勢。
寶馬X6的轉向顯然不能用精準來形容，它表現出了更多的主動性，因此方向盤的動作會被放大，車輛的靈活性也超出預期。xDrive系統能夠配合轉向需要，調整四輪的扭矩分配，使X6在彎中的表現更進一步。寬胎給予駕駛者更多的信心，其抓地力與視覺沖擊力一樣強悍。駕駛X6，大可以像駕駛轎跑車那樣，在每一個彎道將速度推至極限。
很難給寶馬X6找出完全相當的對手，唯一有些相近的就是路虎極光，但是二者有著不小的差價，尺寸也有很大的差異。如果將A7和CLS等轎跑車看做對手，不免有些欺負對手的嫌疑。可見在國內市場X6仍有著獨一無二的地位。
_ueditor_page_break_tag_保時捷卡宴
售價：90-263萬元
亮點：身出名門，儼然一輛被加高的跑車。
保時捷在跑車領域的成就帶入了SUV的設計之中，因此卡宴Cayenne的運動性能絕對有所保證，甚至可以把它看成是一個被“加高”的跑車，同時也是一個張揚性格的選擇。
保時捷卡宴在中國有著極大的用戶群體，新一代Cayenne 的設計明確傳達出這樣一條信息：更具運動性、更加動感，是不折不扣的保時捷。時尚設計令新一代車型更加具有保時捷跑車的特色，外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢，行駛在路上回頭率很高。
三幅式多功能方向盤的手感非常不錯，正前方呈扇形排列的五個炮筒式儀表盤美觀、時尚，與方向盤搭配在一起彰顯出了保時捷卡宴的奢華品質。中控臺的最上方中央位置為石英鐘設計，再往下為大尺寸的行車電腦顯示屏，豎式空調出風口搭配左右兩側。再往下為眾多按鍵操控區與擋把操控區。保時捷卡宴的內飾品位突出，做工非常出色，坐進座艙內，便讓人全方位的體會到了奢華之感。
新款保時捷卡宴提供了多種動力選擇，從裝備3.0T渦輪增壓發動機，到4.8L V8自然吸氣發動機，再到4.8T渦輪增壓發動機，更甚至是3.0T配合混合動力系統，其中3.0T渦輪增壓發動機最大功率333馬力（245kW），最大扭矩440牛米，而動力最為強勁的4.8T渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到550馬力（405kW），最大扭矩為750N?m/3500rpm。依靠這套動力系統，Cayenne Turbo S可在4.5秒從靜止加速至100km/h，極速可達到283km/h，其動力性能足以媲美跑車。
從Cayenne Turbo開始，就將空氣懸架與主動PASM減震控制相結合。另外，還配有保時捷動態底盤控制系統（PDCC），該系統幾乎可以完全消除車輛過彎時的側傾，從而有效改善了靈活性和舒適性。保時捷扭矩引導系統（PTV）增強版同樣作為標準配置提供，結合電控后差速鎖，可通過對后輪的扭矩引導功能改善牽引力，因此有助于在各種行駛條件下提高靈活性。新款Cayenne Turbo S還標配了Sport Chrono組件。
_ueditor_page_break_tag_攬勝運動版
售價：95.2-198萬元
亮點：擁有不輸跑車的轟鳴聲，駕駛樂趣同樣不俗。
對于一個注重傳承的品牌而言，新一代攬勝運動版的車身比例和整體線條依然與前輩保持著高度的相似性，三大經典設計元素：蚌殼式發動機艙蓋、懸浮式車頂及側面鯊魚鰭進氣口也得到了保留。
為了打造它的獨特性，多達75%的零件是全新一代攬勝運動版所獨有的。所以，全新一代攬勝運動版已經是名符其實的攬勝家族成員，并且有了自己專屬的特性。
雖然攬勝運動版內飾無論是材質還是制造工藝，都達到了足夠豪華的程度。但也許就是電子換擋桿或者是"11"樣式的四輻方向盤，或者是連貫的中控臺鋁制邊框和碳纖維飾板。讓攬勝運動版除了豪華外還有了些運動的氣息。
全液晶顯示的儀表會針對不同路況模式的選擇，提供不同的功能顯示，其提供的信息也更為強大。較高的中控臺設計，對于前排的乘客操作更加便利。一塊12.3英寸并且觸屏體驗優良的液晶屏其實內有乾坤。除了導航、影音等必備的設施外，分屏顯示、車輛信息以及路虎專屬的4*4信息等全部能顯示其中。
當我們坐進車內，按下發動機啟動按鈕。此時傳入乘客艙的是發動機轟鳴聲。通過排氣的聲音，即便我們不去查發動機銘牌也可判斷它是臺V8引擎。全新一代攬勝運動版搭載了3.0升V6機械增壓汽油發動機和5.0升V8機械增壓汽油發動機。其中3.0升V6機械增壓汽油發動機最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。而我們此次所試駕的這款5.0升V8機械增壓汽油發動機最大功率可達到510馬力，最大扭矩625牛米。與這兩款發動機相匹配的是型號為ZF 8HP70的一款8速手自一體變速器。
5.0升V8的攬勝運動版排氣調校非常迷人，與捷豹F-TYPE有異曲同工之處。伴隨著轟鳴的排氣聲音，我們可以充分感受到它巨大的動力。官方給出的0-100公里/小時的加速時間為5.3秒，而我們在寒冷的冬季測試的結果為4.77秒。如果在夏季輪胎溫度合適的情況下，它的加速時間會更短。
攬勝運動版在操控過程，車身顯得非常緊湊，并不會有忽悠感。無論是在彎道中還是緊急并線，它顯得都非常靈活。在城里駕駛，也不會感受到它巨大的車身。出色的動態性能，讓駕駛者感覺是在駕駛一輛緊湊級SUV穿行。它表現出的靈活是攬勝所不具備的。
_ueditor_page_break_tag_奧迪SQ5
售價：69.8萬元
亮點：相對而言入手難度較低，適合扮豬吃老虎。
奧迪的沉穩是出了名的，即使是冠以S之名的SQ5也并不張揚。奧迪的設計師對SQ5的設計進行了小幅改動，前杠以及中網加入了更多金屬元素，并且更換了重新上色的后視鏡，Q5的圓潤設計并沒有被破壞。
全新的20寸鋁合金輪轂彰顯著其不俗的公路性能。隱藏在車尾的雙側四出排氣管，無論是設計還是聲音，都非常低調，十足的扮豬吃老虎的路數。
車內在Q5的基礎上加入了大量金屬裝飾，進一步增強充滿運動氣息的駕駛氛圍。方向盤更換為S式樣，3點和9點的位置進行了優化更加貼合手型。扁平底部的設計與賽車方向盤有著相同的設計元素。
在運動性以外，SQ5的娛樂系統也有所加強，能夠在享受駕駛樂趣時獲得更好的聽覺享受。消費者可以選裝擁有14個揚聲器的Bang&Qlufen音響系統，在駕駛過程中坐享高品質音樂。
奧迪為SQ5配備了一臺3.0L TFSI機械增壓V6引擎，能夠爆發出260kw/6000-6500rpm的最大功率，扭矩峰值能夠達到470Nm/400-4500rpm。配合quattro四輪驅動系統，以及8速自動變速箱，SQ5能夠在5.3秒內完成0-100km/h加速，最高電子限速為250km/h。
作為一款運動型SUV，SQ5的懸掛系統并未執著的突出運動性。它柔和中有著十足韌性，能夠在激烈駕駛時給予足夠的支撐，平時卻又能最大限度的保證車內的舒適性。即使是在發卡彎彌補的山路上，疾馳而過的SQ5也不會由于側傾帶來暈眩感。當然作為一輛奧迪，SQ5對路面的震動也處理的恰到好處。相對而言SQ5的入手難度相對較低，并且沒有更多額外的顧慮，如果說不足之處，或許過于低調應該算是一個吧。
_ueditor_page_break_tag_奔馳ML63 AMG
售價：199.8萬元
亮點：奔馳的豪華感加上AMG的速度保證，ML 63 AMG絕對令你心潮澎湃。
AMG部門為ML 63 AMG打造的運動套件，使整個前臉造型在視覺上更加突出力量感。相比普通版，AMG般ML車身線條更加平直，而車身兩側的“V8 BITURBO”銘牌清楚的表明了ML 63 AMG與眾不同的身份。ML 63 AMG的尾部造型非常霸氣，尾部四出排氣管配合后保險杠上蜂窩式的散熱格柵設計更加突出運動氣勢。
在完全打開車門之前，不銹鋼迎賓踏板就為這個大尺寸的家伙帶來不少的親和力，細節之處AMG絲毫不差。內飾主打豪華，皮革蒙面的AMG運動型座椅，以及配有銀色鋁制換檔撥片的AMG高性能方向盤，絕對會令喜歡駕駛的你愛不釋手。雖然沒有任何桃木裝飾但大量鍍鉻裝飾與黑色內飾的搭配在突出運動感的同時也打造出了強烈的豪華感。
奔馳COMAND人機交互系統自然不會缺席。ML 63 AMG的儀表表底達到了320km/h，并且帶有AMG專屬的賽道計時器。AMG運動座椅有著更為出色的包裹性能，在為駕駛者帶來最佳的身體支撐的同時，有效的抑制了駕駛者在激烈駕駛中的身體側傾，保證最佳駕駛狀態。
ML63 AMG拋棄了老款6.2L自然吸氣發動，換裝了全新的5.5升V8雙渦輪增壓發動機。這款發動機的最大輸出功率達到386kw/6800rpm，峰值扭矩為700Nm/5200rpm，動力輸出邁上了一個新的臺階。與這款發動機相匹配的是7速手自一體變速器，在這套系統的幫助下，ML63 AMG可在4.8秒完成0-100km/h加速，最高時速被電子限制在250km/h。
