2014城市SUV轉型之作：日產新奇駿
參考價格：2.0L/2.5L預售18.88萬/23.88萬起
轉型亮點：“硬漢”變身“型男”
轉型指數（五星滿分）：★★★★
日產X-TRAIL，中文譯名為“奇駿”，從2000年的正式推出到今天已經發展到了第三代。2008年這款車型便被東風日產引入國產并于當年11月正式上市，國產的第二代X-TRAIL，也就是老款奇駿，以其硬朗的外觀和較為出色的越野能力而在當時受到了不少消費者的青睞，2011年老奇駿進行了改款，但是依舊保留著其一貫的硬派設計風格。
全新日產奇駿
老款日產奇駿
● 轉型點評：外觀符合當下城市SUV設計潮流
如今全新的第三代X-TRAIL即將在本月26日國產上市，相對于老款奇駿來說，新奇駿的蛻變十分徹底，由Hi-Cross概念車衍變而來的全新設計讓奇駿逐步走出已經淪為小眾化的設計困局，更加貼近當下城市SUV設計潮流，這就意味著奇駿的市場著眼點意在與“轉型”。
單單從外觀上來看，全新一代奇駿外觀輪廓的硬朗感比老款車型要少很多，完全是由硬漢蛻變成了型男，但在細節方面的設計又不乏犀利的線條組合，畢竟其SUV的身份還是需要一些棱角來勾畫出力量感，這一點比老款車型顯得更加飽滿，視覺沖擊力明顯增加不少。
車身尺寸方面，全新一代奇駿的長寬高尺寸為4643mm/1820mm/1725mm，軸距為2706mm，相比老款奇駿在長度上增加了8mm，寬度增加30mm，軸距增加了76mm，這明顯是為了當今市場需求而有意的進行軸距加長，稱得上為A+級緊湊SUV，縱觀同級別對手有明顯尺寸優勢，特別是后排空間相比老款也有明顯的提升。
遺憾的是奇駿進化的過程中，十分有野味的車頂行李架以及行李架上的高位射燈并沒有保留下來，新車行李架的設計比較偏向主流的城市SUV簡潔的風格，喜歡老款車型硬朗行李架的朋友可能會有些失望了。
● 轉型點評：內飾風格延續現有日產車型
全新奇駿采用了CMF平臺，因此其外形的改變僅僅是所有變化的其中一項，新車采用了與天籟相近的設計風格，更加偏向轎車化，相比老款車型硬朗的內飾設計，相信大多數消費者還是會比較容易接受新的風格，目前有全黑和米色兩種配色，其中黑色或許更能獲取年輕消費者青睞，而米色則要顯得更加居家。
● 轉型點評：增加城市SUV流行配置
新車在配置上提升比較明顯，其中相比老款增加了——智能感應式全電動尾門，IPA自動泊車輔助、CARWINGS智行+系統帶全景影像等配置，高配車型配備了帶移動目標檢測功能的全景顯示、盲點警示、車道偏離警示系統等功能。而深受消費者喜愛的全景天窗依舊保留了下來，同時全車標配一鍵啟動和無鑰匙進去系統。
● 轉型點評：低配車型增加2.0L缸內直噴發動機
新奇駿搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，其中代號為QR25DE的2.5L的發動機延續自老款但經過重新調校，其最大功率為137kW，最大扭矩233Nm。值得一提的是，新增的代號為MR20DD的2.0L缸內直噴發動機，最大功率110kW，最大扭矩200Nm，四驅系統依舊延續老款結構。
● 小結：第三代日產奇駿發生了翻天覆地的變化，其由外之內都向著滿足現代都市消費者的需求所改進，雖然相比現款車型少了幾分個性和野味，但卻符合了眾多消費者的審美需求，其綜合實力絕對不容小覷，在這個火藥味十足級別的SUV車型市場必能有所作為，可以說此次轉型完全是根據消費者的需求所進行的。
_ueditor_page_break_tag_2014城市SUV轉型之作：豐田新RAV4
參考價格：18.38萬-27.28萬
轉型亮點：向年輕時尚靠攏/動力總成升級
轉型指數（五星滿分）：★★★★
而作為城市SUV的鼻祖，萬眾矚目的一汽豐田第四代RAV4又再次席卷而來與中國消費者正式見面，這是RAV4歷史上首次為滿足中國市場的消費者需求而量身打造的中國專屬車型，不僅帶來了全新犀利的外觀設計、動力總成，更是集成了頂級的技術與配置，相信憑借著豐富的品牌沉淀與消費者口口相傳的口碑，眾多攪局者不斷融入激烈"戰斗"中。
全新RAV4
老款RAV4
● 轉型點評：外觀更加年輕時尚
外觀的大刀闊斧的革新是眾多媒體和消費者所關注的焦點之一，有人形容犀利無比大氣十足，而有人則表示過于日產味道，更像是集眾家之所長拼接而來，的確，在全新RAV4身上我們或多或少可以看到多款車型的影子，無論是前臉、尾部還是輪轂造型，驚艷有余創新不足，但整體相比老款確實更加年輕與時尚。
| 競 爭 車 型 尺 寸 對 比 | ||||
| 車型 | 長/mm | 寬/mm | 高/mm | 軸距/mm |
| 全新豐田RAV4 | 4570 | 1845 | 1670 | 2660 |
| 老款豐田RAV4 | 4630 | 1815 | 1685 | 2660 |
| 長安馬自達CX-5 | 4555 | 1840 | 1710 | 2700 |
| 大眾途觀 | 4506 | 1809 | 1685 | 2684 |
| 本田CR-V | 4550 | 1820 | 1685 | 2620 |
| 福特翼虎 | 4524 | 1838 | 1685 | 2690 |
| 現代IX35 | 4420 | 1820 | 1660 | 2640 |
對于追求大尺寸的中國消費者來說，全新RAV4的三圍尺寸在緊湊級SUV中稱不上出類拔萃，2660mm的軸距也只能算是中規中矩，取消了后掛式備胎，在整體車身長度上進一步縮水，但實際還是相比老款有所增加，特別是車寬是同級別車型中最出色之一，可以保障車內橫向的容積率。但由于后掛式備胎移植至后備箱內，原本可移動式后排座椅被取消，相信這是比較遺憾的簡配。
取消后掛式備胎回歸傳統樣式是新RAV4的革新之一，但不少消費者和媒體朋友并不買單，形容個性的元素越來越少，越來越趨于時尚風格，少了老款那種野性十足的味道。不過增加的電動尾箱設計在這個級別車型中難得一見，還擁有記憶高度功能更突顯人性化。
● 轉型點評：內飾風格更具時尚感/做工材質有待提升
全新RAV4的內飾設計令人眼前一亮，多層次感的設計語言在實用性和美觀性方面進一步提升。不過就內飾做工材質而言，在這里要說一下，目前中檔車多數以搪塑和真皮材質為主，一些中低端車型大多數采用硬塑材質，很可惜在全新RAV4身上依舊布滿了塑料材質，手感很差，而部分真皮材質內，皮質過薄且內部采用海綿填充，整體內飾用料并沒有令筆者滿意。
● 轉型點評：增加城市SUV流行配置
全新RAV4同樣為了符合流行趨勢，搭載了豐富的高端安全科技輔助配置，BSM 盲區監測系統、LDA 車道偏離警示系統、TPMS 胎壓報警系統、AHB 自動遠近光燈調節系統等，可成就更為安心、安全且人性化的駕乘體驗。值得了解的是，還搭載了等離子空氣凈化系統，可以在PM2.5嚴重的地區實現完美凈化功能，而雙天窗設計也是相當搶眼，這在同級別車型中太少見了，畢竟緊湊SUV尺寸有限，實現難度有些高。
● 轉型點評：升級全新動力總成
新RAV4的最大改變在于動力系統革新，老款國產RAV4搭載2.0L和2.4L發動機，以及四速自動變速器，而新RAV4配備全新的2.0L和2.5L四缸發動機，后者與新凱美瑞的2.5L發動機相同，同為豐田AR系列發動機，采用雙VVT-i可變式氣門技術以及諧波增壓進氣系統，較老2.4L發動機明顯提升，變速箱2.0L采用燃油經濟性更好的CVT，而2.5L則是搭配6AT擁有更好的提速感，整體四驅結構并沒有發生質的變化，不過在電子輔助更加先進一些。
● 小結：不可否認，相比老款RAV4，新款在眾多方面有了質的提升與改善：犀利的外觀設計、回歸主流動力總成、提升四驅性能、雙天窗、高科技安全輔助系統等。但同時一些小不足也令我們印象深刻：內飾做工用料不足、無后排出風口、車型價格定位稍高等，綜合實力由于價格的原因還不足以對途觀、CR-V或是翼虎等主力SUV車型造成太大的殺傷力，總結此次新RAV4的轉型表現只能用不溫不火來形容，能否熱賣就看價格是否還有松動的空間。
_ueditor_page_break_tag_2014城市SUV轉型之作：鈴木鋒馭
參考價格：10.98萬-15.58萬
轉型亮點：鈴木首款高性價比城市SUV
轉型指數（五星滿分）：★★★★☆
通常我們提起長安鈴木就不難想起新奧拓、天語、雨燕等一系列走親民路線的經典小車，面對如日中天的城市SUV市場，長安鈴木始終并無太大動作，雖然進口車型有吉姆尼和維特拉苦苦支撐，但依舊是價格偏高且保有量太低，鋒馭的出現恰恰彌補了這一空白，做為長安鈴木進軍SUV市場的第一款厚積薄發轉車型，身兼戰略轉型的神圣使命，無論從價格和配置上來考量，還是對于消費者的購車心理幾乎把握的恰到好處，完全是針對中國國情而精心打造的。
●轉型點評：外觀融入全新家族化元素/細微之中略些改進
外觀設計我們并不陌生，擁有與鈴木SX4家族采用了過多的相似設計，鋒馭在第一眼中并沒有留給人們太多SUV的風格，不過在很多的車身細節之處卻還保留了很多"野性"的元素，例如與車身不同顏色的包圍，前后保險杠，以及車頂行李架等裝飾都延續著標準SUV的特點。
車身的側面造型保持著緊湊感，腰線縱貫至車尾部，逐漸收緊的C柱讓車身線條呈現出前沖之感，比起同門的SX4來說，鋒馭表現的更為硬朗，棱角分明的它也暗示著自己與眾不同的定位。2600mm的軸距在緊湊級SUV中并不突出，但結合其小型SUV的售價來衡量，可稱得上為雞頭鳳尾，后排腿部空間富裕，但頭部空間應付身高超過180cm的乘客還是有些壓抑。
全系標配無鑰匙進入和一鍵啟動系統是鋒馭在外觀配置上的一大亮點，同時除低配車型外，還擁有帶清洗功能的氙氣大燈，這將值得在同級別乃至更高級別車型中值得炫耀的本錢。
●轉型點評：內飾設計與做工相比之前車型提升明顯
全新鋒馭在內飾設計上盡管比較中規中矩，但是相比旗下車型還有有了不少的提升，至少符合年輕消費者的審美需求，受價格因素限制，中控多數以塑料材質為主，并沒有大面積的采用合資緊湊SUV中的搪塑材料，但畢竟我們不要忘記，鋒馭的起步價格僅僅不足11萬。
●轉型點評：逆天配置提升綜合性價比
一般來說權衡一款車型的性價比，只看頂配清單并不是明智之選，最低配車型的配置才是體現關鍵，通常來說這類車型的配置表現并不令人滿意，甚至可以用寒酸來形容。而鋒馭恰恰反其道而行，全系標配：ESP車身穩定系統和上坡輔助系統——重要安全輔助技術；全系標配前座雙氣囊/前后貫穿側氣囊/腿部保護；全系標配全尺寸備胎和205/60 R16輪胎——誠意十足，除了沒有天窗之外，幾乎可以和翼博頂配配置相媲美，性價比更加出色，更正要的是全系標配無鑰匙進入/一鍵啟動，這在前面我們介紹過。
如果說低配10.98萬的車型配置足夠令我們驚嘆，那么中配12.48萬的配置更是錦上添花，全景天窗這樣奢侈的功能不約而至令人熱血沸騰，并且這是一個可以開啟的全景天窗，實用性優秀，這在同級別合資車型中屬于越級配置。同時，中控導航系統、自動恒溫空調和帶清洗的氙氣大燈也出現在中配車型中，進一步提升了整體性價比。
●轉型點評：動力總成無亮點/最便宜合資緊湊四驅車
鋒馭全系采用1.6L自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合，動力相比主流緊湊SUV并不占優勢，但燃油經濟性十分出色。當然這并不是重要的，值得一提是頂配15.38萬鋒馭采用的智能全時四驅系統稱得上是亮點，15萬出頭的價格幾乎甩開了眾多同級別合資車型，采用電控多片離合器結構帶鎖止功能，同時結合四輪電子輔助四驅效果更加可靠，但整體設計重點并不是針對不良路況的越野和脫困，而是在于提升車輛的動態性能和濕滑路面上的驅動能力，更強調反應速度和智能化。
● 小結：鋒馭作為一款定位城市SUV的獨特車型綜合表現可圈可點，出色的配置和高性價比的特點是它最大的優勢。雖然目前市場上鋒馭的優惠并不多，但從車型整體的定價策略來看，官方價格還是非常具備誘惑力的，目前擁有最便宜合資緊湊SUV和最便宜合資四驅SUV的殊榮，再結合豐富的配置功能，整體性價比在同級車型中獨樹一幟，為長安鈴木從小型車轉型緊湊SUV的成功路上增添濃厚一筆。
_ueditor_page_break_tag_2014城市SUV轉型之作：Jeep自由光
參考價格：37.59萬-45.99萬
轉型亮點：越野與時尚的完美融合
轉型指數（五星滿分）：★★★☆
我們相信全世界喜愛硬派越野車的朋友，都會為Jeep品牌在心目中留出一個位置，這個品牌幾乎成了主流越野車的代名詞，然而無論是早期的硬派SUV還是當下的城市SUV，都一律擁有著一副硬派的外觀設計，幾乎和品牌劃上了等號，在多數人心目中Jeep越野車就該是那個模樣，但受標準的國人審美所限制，大部分消費者對于這幅面孔并不買單，覺得太過硬派硬朗了。
全新一代的Cherokee上市似乎要改變點兒什么？這款車型在國內被稱之為"自由光"，是Jeep作為填補車系中自由客/指南者與大切諾基之間空白的產品，自由光被賦予了劍指寶馬X3、奧迪Q5以及奔馳GLK等重量級豪華品牌SUV的重要使命，當然同時也是Jeep品牌重要的轉型之作，將傳統越野與時尚相結合，目的是吸引更多的消費者青睞。
●轉型點評：外觀設計大膽時尚前衛
忠于Jeep的品牌基因，卻又擺脫了Jeep傳統的視覺形象，是自由光映入你眼簾的第一感受，但從誕生之日起就因為過分夸張的外觀設計引起了不小的轟動，有人說他"其貌不揚"，而有人則說他將會引發一場SUV的變革，但歸根結底是外觀設計更洋氣更前衛了，具體審美標準因人而異。
標志性的七孔式進氣格柵造型在自由光的前臉設計中得以保留，而創新之處在于采用了折角處理，看上去更柔和時尚； 自由光在前燈的組合上采用了大膽的分離式設計，大燈被獨立簡化出來，隱藏在前保險杠的部位，狹長的LED日間行車燈和轉向燈則位于傳統前大燈的位置，整體看來新自由光設計大膽時尚前衛，盡管擺脫傳統硬朗的風格，但過于夸張的設計不也是一把雙刃劍？
車身側面，更加傾斜的A柱以及更多線條的使用是自由光看上去更加符合一款主流SUV車型的外觀設計，失去了Jeep品牌印象中的見棱見角的方正，但同樣不失其傳統的力量感。自由光的車身尺寸為4624mm*1859mm*1707mm，軸距為2719mm，如此的車身尺寸在未來國內的同級別車型的競爭中并不占上風，同時實測空間表現也并不太理想。
相比于過分夸張的車頭造型來說，自由光的車尾造型則相對更加容易讓人接受，根據官方的介紹，自由光在車頭與車尾采用了不同的設計師的兩種方案。不過，這并不代表這兩種設計的"硬拼"，相反，車尾的設計保持了車型整體對于線條的刻畫。全新設計的尾燈造型吸取了克萊斯勒家族的風格，剛勁有力卻不失時尚動感。
●轉型點評：內飾做工出色/設計近似大切諾基
自由光的內飾沒有外觀那么前衛個性，中控融入了家族經典造型，線條處理也很到位，比較容易讓人接受，碩大的中控屏比較搶眼堪稱亮點，整車內飾做工用料十分出色，點滴之間彰顯了檔次感。
●轉型點評：更多時尚科技配置
自由光在儀表盤方面采用了最新的技術，雖然轉速表以及時速表仍然采用了傳統的指針式儀表設計，不過在兩塊儀表之中加入的一塊7英寸液晶顯示屏則為其增添了不少的科技感受。中控中央采用了一塊Jeep引以為傲的8.4英寸顯示屏，在支持觸摸操作的情況下為中控區節省了很多不必要的按鍵設置。
屏幕下方則是自由光高科技配置的集中展示區，自動泊車、泊車雷達、航道偏離以及防碰撞預警提示這幾項主動安全系統時刻提醒著駕乘人員他的可靠性。
●轉型點評：動力總成9AT變速箱是亮點/三種四驅結構
Jeep自由光配備了2.4L以及3.2L嘀6兩種發動機的組合，其中2.4L TigerShark（虎鯊）發動機可以迸發出最大功率130Kw，最大扭矩229Nm。而Pentastar3.2L嘀6發動機可以迸發出最大功率200Kw，最大扭矩315Nm。而與他們所匹配的則是此次自由光最大的亮點——來自采埃孚ZF的9速自動變速器，這也是全球首款搭載于量產車型中的9速自動變速器。
另外，Jeep為自由光分別設置了3中進階式的Active Drive四驅系統選擇，分別為Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock三種不同的四驅系統。其中入門級的Active Drive I系統為基礎四驅系統，亮點是增加了業界獨創的后橋自動斷合功能；Active Drive II則是在此基礎上增加了低速四驅功能；而Active Drive Lock則只搭載于頂配的3.2L Trailhawk越野版本中，其在增加了低速四驅功能的基礎上增加了后橋差速鎖。
● 小結：顛覆性的外觀設計、內飾方面對于人性化最大的努力、9速變速箱的首次使用等等都證明了Jeep品牌對于自由光的重視，也的確，自由光在北美上市以來的銷量節節攀升就足以證明其真正的實力。然而在中國而言，較小的后排空間和2.4L的動力成為不少消費者購買的阻力，至于那夸張的外觀設計，也是需要時間來證明其受歡迎程度，此次Jeep的轉型其實是一把雙刃劍。
_ueditor_page_break_tag_2014城市SUV轉型之作：保時捷Macan
參考價格：68.8萬-98.8萬
轉型亮點：首款打入中型SUV的保時捷車型,
轉型指數（五星滿分）：★★★★★
熟悉保時捷品牌的消費者可能都知道，提起其旗下SUV車型，非卡宴莫屬，但起步近百萬的價位卻令不少粉絲望而卻步，究竟如何買到便宜一款的保時捷SUV？Macan的出現終于給予了我們答案，這是一款保時捷主打中型豪華SUV領域的一款重量級產品，與奧迪Q5相同平臺打造。
盡管有人批評Macan是保時捷來撈錢的應景之作，但從當今汽車產業的發展大勢來說，各大汽車品牌紛紛擴張旗下產品年輕化陣容，而Macan則也是這股“年輕化、城市化、個性化”潮流的產物之一，同時對于中國國情而言，也是絕佳的營銷手段，至少68.8萬元的起售價相比卡宴而言可是厚道不少，至少沒有那么遙不可及，目前可以預約訂車，新車將在北京車展國內首發，預計最快將于8月份交付客戶。
● 轉型點評：70萬元起步的保時捷SUV
保時捷Macan在國內共推出了兩款車型，分別為搭載3.0T發動機的Macan S與搭載3.6T發動機的Macan Turbo，兩者的起售價為68.8萬與98.8萬。單從售價上來看，Macan的價格還是比海外高了不少，不過之所以稱其為“厚道”，主要是因為國內車型在標準配置方面的優勢。
Macan是保時捷旗下第二款SUV車型，在外觀上幾乎可稱之為小卡宴，與奧迪Q5出自同一平臺，長、寬、高分別為4681mm/1923mm/1624mm，軸距達到了2807mm。新車外觀酷似卡宴，當然Macan也有一些屬于自己的外形特點，那就是它的尾燈設計十分個性，前保險杠的進氣壩設計也更兇悍。
● 轉型點評：內飾風格與卡宴看齊
在內飾部分，同樣的MACAN也沒有什么特別的地方，其也是和卡宴相看齊。因為一直以來，保時捷品牌的車型在內飾設計上也基本都是共通的，所以這點也沒有什么值得意外的。不過，同樣的MACAN也有屬于自己的東西，比如：和保時捷918上所裝配的一樣的三輻運動方向盤。儀表為三聯發筒形儀表設計（BOXSTER也是三聯發儀表），而非保時捷傳統的五聯發筒形儀表。
●轉型點評：動力總成3.0T/3.6T搭配PDK雙離合
在動力部分，國內上市初期，MACAN將最先由MACAN S、MACAN TURBO兩款車型（無柴油版）。他們的動力配置則分別為：3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎（340馬力、460牛米）、以及3.6升V6雙渦輪增壓汽油引擎（400馬力550牛米）。在全系都搭配PDK七速雙離合變速器的情況下，這兩款車型的0-100km/h加速成績則分別為：5.5秒以及4.8秒。極速則依次為254km/h、269km/h。
● 小結：保時捷放下身價布局中型豪華SUV市場，對于不少忠實FANS是一個利好消息，盡管近70萬的起步價格相比海外有些夸張，但對比同類車型，特別是自家的卡宴，多少打動不少持幣待購的消費者芳心，不過按照保時捷一貫的銷售策略，想要原價提車肯定是不可能的，至少高額的選裝費用必不可少，此次高姿態的轉型中型豪華SUV市場，保時捷可謂是野心十足，對于這樣的車型和價位是一個嶄新的且幾乎無競爭對手的區域，表明是放低了身段妥協市場，其實前景更加廣闊。
