今天我們給大家推薦的是五款搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的熱門城市SUV車型，2.0T放在一臺緊湊型SUV上，動力表現(xiàn)應(yīng)該不會讓你失望吧，而且它們在各自車系中基本都是最強(qiáng)的動力配備，所以配置上也都不含糊，如果你需要的是一臺各方面都是高水準(zhǔn)的城市SUV，那么這五款車型應(yīng)該都是不錯的選擇。
華晨寶馬 X1
2.0T車型（全系）售價區(qū)間：25.9-43.6萬元
剛剛改款的國產(chǎn)X1取消了之前的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，如今全系都配備了寶馬的2.0T發(fā)動機(jī)。外觀方面，寶馬新款X1在外觀方面與老款基本保持一致，僅以一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整，總體上跟此前在北美車展中發(fā)布的改款X1保持一致。但值得一提的是，新車增加一款朱砂紅取代原來的閃晶棕車身顏色。
車身尺寸上，新款寶馬X1的長寬高尺寸分別為4484mm×1798mm×1577mm，軸距為2760mm，與舊款車型相比，除了長度微漲了7mm之外，其他尺寸均保持不變。
寶馬新款X1延續(xù)老款車型的整體設(shè)計，只是在細(xì)節(jié)用料上進(jìn)行了微小的調(diào)整，其中儀表盤上沿改為軟質(zhì)材料覆蓋，并附有縫線設(shè)計，而中控臺上改用立體層次突出的雙色裝飾條。
2.0T發(fā)動機(jī)在X1上共有三個輸出版本，輸出數(shù)據(jù)從低到高依次排序是最大功率115kW、峰值扭矩240N·m的18i車型，最大功率135kW、峰值扭矩270N·m的20i車型和最大功率180kW、峰值扭矩350N·m的28i車型，匹配的是6速手動和8速手自一體變速器。
新款寶馬X1前后懸架依然分別為雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和五連桿式獨立懸架。
_ueditor_page_break_tag_一汽-大眾奧迪 Q3
2.0T車型售價區(qū)間：28.98-42.88萬元
國產(chǎn)Q3在外形這方面相信不用費(fèi)太多口舌，與進(jìn)口Q3幾乎沒有區(qū)別，另外一方面大家也完全可以通過Q5這樣的同門兄弟想象到——大眾集團(tuán)的家族式設(shè)計在奧迪品牌上同樣發(fā)揮的淋漓盡致，不管是贊同還是非議，事實上Q3還是挺耐看的。
與進(jìn)口車型相比，國產(chǎn)Q3的尺寸基本不變，尤其是大家關(guān)心的軸距一毫米也沒變，只是高度略有降低，實際上進(jìn)口Q3看上去也不高，所以國產(chǎn)Q3的外形也看上去比較低矮緊湊，單從外形輪廓看，你實際上很難跟進(jìn)口車型區(qū)分開來。
雖然外觀確實有點千人一面的感覺，幸好Q3的內(nèi)飾還是和奧迪的大多數(shù)車型劃清了界限，畢竟這輛車更多還是給年輕人設(shè)計的，太缺乏朝氣顯然是不行的。作為豪華品牌，奧迪Q3的全景天窗是全系標(biāo)配，同樣是前半部分可開啟通風(fēng)，并且還帶有電動遮陽簾。
大家可能經(jīng)常抱怨很多車型國產(chǎn)之后縮水太多，憑啥中國消費(fèi)者就享受不到那些高端配置（實際上有時候縮水的方面并不高端但是實用，這更過分）。國產(chǎn)Q3的配置水準(zhǔn)可以說一點都沒縮減，甚至某些方面還有所加強(qiáng)，這一點值得贊許。
Q3所用的EA888系列2.0TFSI發(fā)動機(jī)是我們非常熟悉的，35 TFSI和40 TFSI分別配備了這臺發(fā)動機(jī)的高、低功率版本，前者最大功率125kW/4300-6200rpm、峰值扭矩280N·m/1700-4200rpm，后者則提升到了147kW/5000-6200rpm的最大功率，扭矩則沒有變化。國產(chǎn)Q3全系都采用了與進(jìn)口車型一樣的S-TRONIC七速雙離合變速器，這臺最大承受扭矩為600牛·米的DQ500系列橫置濕式雙離合變速器在此前的奧迪車型上也有應(yīng)用。這臺變速器不但承受扭矩大，尺寸也非常小巧，整體尺寸甚至小于此前大眾國產(chǎn)車型廣泛裝備的7速DSG橫置干式雙離合變速器。
_ueditor_page_break_tag_北京現(xiàn)代 全新勝達(dá)
2.0T車型售價區(qū)間：25.68-31.18萬元
新勝達(dá)我們不陌生，以前是進(jìn)口渠道引入，而2012年末引入的合資全新勝達(dá)，這將這個車型推入了高潮。無論是車身尺寸，還有動力性能以及科技配置來看，這款都具有非常高的競爭力。
全新勝達(dá)在現(xiàn)代“流體雕塑”的設(shè)計理念打造下可謂是脫胎換骨，不僅變得更加動感時尚，同時也保留了上一代大氣穩(wěn)重的形象。
復(fù)雜多變的中控線條令全新勝達(dá)的內(nèi)飾變得不再是中庸保守，而是充滿了層次感，隨之而來的是中控材質(zhì)部分的提升。儀表的設(shè)計尤其讓人心動，除開非規(guī)則的運(yùn)動炮筒造型，同時在儀表內(nèi)部還布置了一個彩色的液晶屏，信息從而變得更加豐富。X型的中控布局不像途觀那么中規(guī)中矩，又不像翼虎那般科技復(fù)雜，同時也與日系SUV風(fēng)格不同，總之走出了現(xiàn)代自身的家族特色。全系擁有電子手剎+AUTOHOLD功能做法無疑追上了途觀，功能上也具備了自動駐車功能。
全新勝達(dá)標(biāo)配了雙安全氣囊、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動駐車/上坡輔助、電動天窗、真皮多功能方向盤、定速巡航、后排座椅前后移動、第二排靠背角度調(diào)節(jié)、后視鏡電動折疊帶加熱功能。中高配則進(jìn)一步豐富，甚至包括方向助力輕重調(diào)節(jié)模式。
全新勝達(dá)的長/寬/高分別為4725/1880/1686mm，軸距為2700mm。從尺寸指標(biāo)來看，已經(jīng)領(lǐng)先了多數(shù)緊湊SUV。作為一款尺寸較大的緊湊SUV，全新勝達(dá)不僅為前后排乘客提供了充裕的頭部空間，更是能讓身高180cm的男性在前后兩排均能保持較為舒適的坐姿。全新勝達(dá)甚至還提供了七座版本，只不過第三排并不適合成年人長時間乘坐。行李廂方面對于全新勝達(dá)不是問題，不但五座或七座放倒第三排座椅后擁有一個寬敞平整的空間，全部放倒座椅后，甚至能形成一張雙人床。
全新勝達(dá)的底盤并無特別，麥弗遜與多連桿組合同級十分常見，比較注重舒適性，操控性則比較一般。全新勝達(dá)四驅(qū)車型具備中央電控多片離合式適時四驅(qū)系統(tǒng)，可以人工操作保持四驅(qū)狀態(tài)，盡管越野功能有限，但是有總勝于無。
全新勝達(dá)的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率180kW/6000rpm，峰值扭矩350N .m/1750-4000rpm，傳動部分為6速手自一體變速箱。從技術(shù)來看，這次全新勝達(dá)無論是動力還是變速箱，都處于同級的先進(jìn)水平。
_ueditor_page_break_tag_長安福特 翼虎
2.0T車型售價區(qū)間：25.28-27.58萬元
翼虎整車線條動感流暢，與它緊湊型城市SUV的定位十分相符。不像我們熟悉的銳界那么龐大，也不像途觀那么過于穩(wěn)重的風(fēng)格。實際上，翼虎是源自福克斯平臺，所以其犀利動感的造型像極了福克斯升高底盤而來。和走穩(wěn)重路線的同級對手們不同，翼虎更為迎合年輕消費(fèi)群體的口味。
翼虎的內(nèi)飾和福克斯有些類似，但是更加注重前衛(wèi)與個性的中控臺風(fēng)格構(gòu)造。值得注意的是，翼虎用料和做工也更加高擋，無論是視覺效果，還是手感都達(dá)到了同級主流水準(zhǔn)。非規(guī)則炮筒儀表不但漂亮立體，更采用彩色液晶屏幕，可以顯示豐富的信息，當(dāng)中包含了車輛設(shè)置、平均油耗等等。更值得一提的是，翼虎和福克斯一樣，擁有SYNC系統(tǒng)，我們可以通過語音命令，進(jìn)行電話號碼的撥打、短信的發(fā)送、USB/iPod外接設(shè)備的音樂播放等基本操作。
翼虎的長/寬/高分別為4524/1838/1695mm，軸距2690mm。對于身高1.8米男性前排頭部約有一拳，后排是兩指，腿部約兩拳，表面看與同級沒有多大差別，但因為中控造型和車門厚重設(shè)計，翼虎的內(nèi)部顯得并不開揚(yáng)，特別是后排，即便地板幾近全平的設(shè)計與座椅椅背角度調(diào)節(jié)都是人性化的做法，但依然給人感覺壓抑。后排地板上還有儲物暗格，這是一個貼心的設(shè)計，但考慮到國人喜歡腳墊甚至鋪設(shè)地板膠，那么這個實用性也打了折扣。
翼虎的行李廂容積數(shù)據(jù)為960升，內(nèi)部平整而寬敞，可見為了保持充足的行李廂，也擠占了一些車內(nèi)乘坐空間。值得指出的是，翼虎多款車型具備電動行李廂門，可以用腳感應(yīng)開啟，具備檔次感同時也很實用。
動力方面，翼虎全系采用缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率178kW/5500rpm，峰值扭矩350N.m/3000rpm，匹配的是6速手自一體變速器，手動功能采用按鈕加減操作，位置在擋把左側(cè)，這種設(shè)計雖然并不鮮見，但還是不太符合國人操作習(xí)慣。
翼虎底盤盡管是常見的麥弗遜與多連桿前后懸掛結(jié)構(gòu)，但是設(shè)計上偏向運(yùn)動，操控感勝過同級大多數(shù)SUV。此外，1.6T車型提供兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本可選，2.0T車型全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。翼虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是適時四驅(qū)，屬于城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，核心為電控多片離合器傳動系統(tǒng)，四輪帶有電子輔助功能模擬前后橋差速鎖，在通過性方面基本和途觀處于一個水準(zhǔn)上。
翼虎標(biāo)配了前排側(cè)安全氣囊、膝部氣囊、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、后視鏡加熱功能，在安全方面比較到位，而除開一款入門車型之外，其他版本都具備全景電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤，定速巡航、雙區(qū)自動空調(diào)、后座出風(fēng)口等齊全功能。
作為時尚犀利和運(yùn)動兼?zhèn)涞囊豢罡Ｌ豐UV產(chǎn)品，翼虎雖然在乘坐空間方面略有不足，但是動力、操控性能十分出色，特別是科技部分，除開SYNC系統(tǒng)已經(jīng)通過福克斯讓我們了解之外，還有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車、主動剎車、感應(yīng)式電動行李廂門、并線輔助以及自適應(yīng)巡航諸多科技配置，盡管這些只是頂配車型的專享，但是從另一方面也體現(xiàn)了其領(lǐng)先同級SUV車型的決心。在渦輪增壓SUV車型中，翼虎人氣度很高，甚至一度超過途觀，這也是我們樂于見到的競爭格局。
_ueditor_page_break_tag_上海大眾 途觀
2.0T車型售價區(qū)間：29.18-31.58萬元
途觀是德系主流品牌在國內(nèi)的第一款合資SUV，所以從上市以來一直深受市場青睞。雖然2013款途觀是去年6月上市的，但整體造型與老款比變化并不大，但通過對前后大燈、霧燈以及外觀部分細(xì)節(jié)設(shè)計的調(diào)整，營造出更大氣穩(wěn)重的標(biāo)準(zhǔn)大眾品牌SUV感覺。和其他走時尚流暢路線的同級車不同，途觀像是一件西裝，無論怎么變化，都是保持了沉穩(wěn)的風(fēng)格，同時又不會太傳統(tǒng)。
途觀內(nèi)飾稍微比我們熟悉的大眾轎車多了幾分不同，主要是中控臺上下分離式空調(diào)設(shè)計比較搶眼。除此之外，途觀中控布局則是標(biāo)準(zhǔn)的大眾汽車設(shè)計理念，風(fēng)格注重簡約實用，做工不僅在同級來看十分嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，軟性材質(zhì)覆蓋也比較到位。雙圓形儀表同樣是簡單實用風(fēng)格，不過中間的行車電腦液晶屏尺寸較大同時信息豐富，高配版本還采用彩色屏幕。
需要指出的是，途觀后排座椅椅背擁有多段調(diào)節(jié)，并且座椅可以前后移動，這些為后排乘客提供了盡可能的乘坐舒適性照顧。地板仍然有較高凸起，這對于中間乘客舒適性有一定影響。途觀正常狀態(tài)下?lián)碛幸粋€400升容積行李廂，盡管指標(biāo)不算突出，但內(nèi)部規(guī)整實用性不錯，如果全部放倒后排，這個空間立馬拓展為1530升，這對于出游或者拖運(yùn)大件物品都非常適合。
動力方面，2.0T的途觀配備的是我們熟悉的EA888 2.0TSI發(fā)動機(jī)，最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，與之配合的是6速手自一體變速器。
途觀底盤由前麥弗遜與后多連桿懸掛組成，穩(wěn)健有韌性是其駕駛特色。除開兩驅(qū)之外，還有部分四驅(qū)車型可選。途觀的4motion四驅(qū)系統(tǒng)采用電控多片離合式結(jié)構(gòu)，由液壓裝置推動摩擦片來實現(xiàn)扭矩的分配。途觀扭矩分配過程就是由這個電子控制液壓多片離合器來實現(xiàn)的。無須手動控制，完全做到電腦自動化，加上ESP功能可以模擬出前后橋電子差速鎖，其四驅(qū)通過能力在同級還是比較突出的。
作為德系SUV，途觀標(biāo)配了前排側(cè)安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、AUTOHOLD、胎壓監(jiān)測、氙氣大燈、真皮座椅、后視鏡加熱等實用的安全與舒適功能。盡管談不上豐富，但也做得比較到位。
途觀依然維持了以往做工嚴(yán)謹(jǐn)以及大氣實用的德系SUV形象，盡管沒有優(yōu)惠的市場行情讓不少消費(fèi)者頗有怨言，但是無論是外觀內(nèi)飾穩(wěn)重、空間實用、動力性能、四驅(qū)功能和配置方面都做的比較到位，整體上除開性價比之外，其他用車功能上的短板并不明顯。如果你是比較追求大氣穩(wěn)重緊湊SUV的消費(fèi)群體，倒是可以優(yōu)先考慮途觀。但話說回來，途觀養(yǎng)護(hù)以及維修成本不低，所以這也需要多方面細(xì)致考慮。
