【SUV中國網(wǎng)】作為一個“出生”在美國，骨子里流淌著日系血統(tǒng)的豪華品牌，雷克薩斯用實際表現(xiàn)告訴大家，跨地域產(chǎn)品可以擁有非常好的品質(zhì)。時至今日，作為為數(shù)不多依舊維持進口方式賣車的企業(yè)來說，需要相當大的勇氣，而雷克薩斯則為了保證質(zhì)量，多了一份偏執(zhí)。其實雷克薩斯很早就與國內(nèi)消費者結(jié)緣，早在1994年，當時還叫凌志的雷克薩斯就已經(jīng)引入國內(nèi)了，只不過太過低調(diào)，并且缺少正規(guī)的售后服務(wù)。八年后，豐田正式籌劃建設(shè)雷克薩斯的銷售渠道，并且以服務(wù)成為其立足的根本。在SUV領(lǐng)域內(nèi)，雷克薩斯同樣擁有過硬的產(chǎn)品，無論是主打越野與豪華的GX和LX系列，還是兼顧豪華、運動以及多功能于一身的NX和RX系列，都擁有很不錯的市場反響。其中RX憑借優(yōu)異的性能、過硬的質(zhì)量以及全方位的定位成為了中大型SUV的佼佼者。本次我們試駕的RX450h就是這樣一款兼顧多功能的豪華SUV車型。
外觀：犀利大氣 家族特征明顯
在外觀同質(zhì)化越來越明顯的今天，各大車企的產(chǎn)品都打上了自家烙印，RX也擁有家族化的外觀設(shè)計，造型犀利，并且擁有很高的辨識度。車頭采用了雷克薩斯最新的設(shè)計語言，大量平直的線條勾勒出十分兇狠的外觀，中網(wǎng)采用獨特的“紡錘形”設(shè)計，中間則是代表著混動的藍色雷克薩斯車標。而RX大燈同樣是“特立獨行”，不規(guī)則造型的設(shè)計自然向兩邊延伸，搭配“對勾”的LED日行燈，擁有非常強的辨識度。來到側(cè)面，車輛造型同樣“犀利”，RX采用隱藏C柱的設(shè)計，并且在C柱之后有一個自然下墜，在保證空間的同時，顯得十分動感。車輛尾部寬大，采用隱藏式排氣的布局，不僅整體感很強，還顯得十分大氣。
內(nèi)飾：豪華科技感十足 人性化配置豐富
雷克薩斯RX采用了不對稱的設(shè)計，深色內(nèi)飾搭配銀色啞光裝飾營造出很不錯的尊貴感，而大量實木裝飾則凸顯了豪華感。中控臺被“機械”的分為兩部分，并且偏向駕駛員一側(cè)，有效地提升了操作便利性。多媒體顯示屏達到了12.3英寸，不僅顯示效果細膩，還可以顯示豐富的功能，科技感十足。此外，RX還配備了大量人性化的裝備，包括無線充電、電子“手剎”，座椅通風(fēng)加熱等都有配備，極大地提升了舒適性。
空間：乘坐空間寬敞 儲物空間豐富
雷克薩斯RX450h定位于中大型SUV，該車的車身尺寸達到了4890*1895*1705mm，軸距則為2790mm，由于是5座的設(shè)定，空間表現(xiàn)完全沒問題。身高178cm的男性體驗者調(diào)整好坐姿后，頭部擁有一拳的空間，保持前排不動，該體驗者來到后排后，頭部擁有一拳的空間，而腿部則更是達到了一掌半的距離，RX的空間表現(xiàn)令人滿意。此外，RX450h的后排中央地板近乎純平，坐在后排中間的乘客也能很舒服，這點值得肯定。得益于人性化的設(shè)計，RX450h的儲存空間十分豐富，各類物品都能找到地方放置，并且該車的后排可以4/2/4折疊，車內(nèi)空間可以靈活變換。
動力：混動動力足 平順性超乎尋常
作為豐田的看家本領(lǐng)，混合動力同樣應(yīng)用在了雷克薩斯RX450h上面，其采用了發(fā)動機+前后電動機的配備方式，其中發(fā)動機的代號為2GR-FXS，排氣量3.5L，采用阿特金森循環(huán)，該引擎擁有193kW的最大功率，同時可以輸出335N·m的峰值扭矩。而前后橋各配備一個電動機，總功率173kW，總扭矩達到474N·m，與這套動力系統(tǒng)匹配的是可模擬6速的E-CVT電子無級變速箱。此外，在驅(qū)動方式方面，RX450h屬于“智能適時四驅(qū)”，由于后橋配備了電動機，后輪由電動機驅(qū)動，該車型沒有中央傳動軸，取而代之的是一條“電纜”。正常情況下，位于后橋的電動機不啟動，車輛以前驅(qū)的方式行駛，當遇到打滑、上坡以及需要較大動力輸出時，后橋由電動機輸出動力，車輛變成四輪驅(qū)動。
試駕體驗：安靜、平順 大排量也省油
拉開車門，這臺RX450h配備了無鑰匙進入與一鍵啟動，鑰匙不需要拿出來，很是方便。調(diào)整好坐姿，該車型還配備了舒適進入，小細節(jié)做的十分到位。按下點火開關(guān)，令人驚喜的是，這臺450h在消無聲息的情況下，就進入待命的狀態(tài)，如果不是儀表盤各個指示燈點亮，完全察覺不到車輛已經(jīng)啟動。得益于寬大的車身，RX的座椅比較高，由此帶來了非常不錯的視野。而該車配備的360°全景攝像頭則可以降低車輛在狹小空間內(nèi)穿行的困難程度。
掛入前進擋，輕踩“油門”，車輛便悄無聲息的行駛起來。正常情況下，在低速的狀態(tài)下，車輛會自動切換到EV模式（純電），此時車輛十分安靜，并且發(fā)動機不啟動，能耗為零。試想一下，回到小區(qū)中，切換到電動模式的RX450h十分安靜的行駛，對于提升生活質(zhì)量還是十分有幫助的。
車輛擁有四種駕駛模式，分別為ECO、NORMAL、SPORT以及EV模式，除了EV模式需要考慮電池電量外，剩下的三種模式可以任意切換。在ECO以及NORMAL模式下，車輛轉(zhuǎn)速表會變成能量顯示表，不僅可以實時監(jiān)測車輛運行狀態(tài)，同時對于節(jié)油也有很大幫助（看著指針在CHARGE以及ECO之間徘徊）。而在運動模式下，轉(zhuǎn)速表則變成常規(guī)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)定，并且表底為紅色，顯得運動感十足。在ECO模式下，車輛的設(shè)定更加偏向節(jié)油，發(fā)動機的介入會比較晚，此時車輛更多的是以電動狀態(tài)行駛。在發(fā)動機介入后，油門的相應(yīng)也不那么積極，而如果滑行或者踩剎車，充電現(xiàn)象會更加明顯。
在NORMAL（正常）模式下，車輛會以最平衡的狀態(tài)來運行，車速上升很平穩(wěn)，并且發(fā)動機介入很輕微，動力銜接非常平順，如果不是動力流向圖顯示發(fā)動機已經(jīng)介入，幾乎感覺不到，這樣可以帶來非常舒適的感覺，無論是全家老小、商界精英還是各位領(lǐng)導(dǎo)，對于車輛平順以及平穩(wěn)的要求這臺450h都能達到。正常駕駛時，盡管車身寬大，但是車輛的操控值得肯定，方向盤比較輕盈，即便是力氣稍小的女性也能完全駕馭。而懸架的調(diào)校則可以用十分舒適來形容，較軟的懸架可以過濾掉大部分來自路面的震動，同時又有很不錯的支撐性與韌性，連續(xù)變向也可以保證車身一如既往的穩(wěn)定。
而如果您認為這就是這臺RX450h的全部實力，那就大錯特錯了，深踩油門（或者調(diào)到SPORT模式），這臺3.5L V6發(fā)動機也不會辜負您的希望，大排量發(fā)動機不會像渦輪那樣暴躁，取而代之的是絲滑、平順的加速特性，而這種非常線性的加速感會使車內(nèi)人員感覺很舒服，這也是這臺RX450h所追求的感覺。編輯認為，開RX450h是一種對環(huán)保負責(zé)的生活態(tài)度，雖然有很強悍的加速能力，但是未必真的會這么激烈駕駛，看著指針在ECO附近回蕩，感受油耗降低的喜悅，這樣安靜、平順的感覺是其他車型無法比擬的。
最后，這臺RX450h還配備了大量輔助駕駛裝備，為的就是享受舒適的駕駛感覺。具體來說，車輛不僅配備了電子“手剎”與自動駐車功能，同時還配備了包括BSM盲區(qū)監(jiān)測、LDA車道保持、ACC自適應(yīng)雷達、預(yù)碰撞報警以及駕駛員疲勞檢測。開啟這些設(shè)備后，車輛會處于一種半自動的駕駛狀態(tài)，而在壓線的時候，方向盤不僅會有震動，同時也會微調(diào)以保持車輛處在車道中間。有一個有趣的現(xiàn)象，當電腦反復(fù)偵測到壓線并且做出微調(diào)后，會判斷駕駛員處于疲勞的狀態(tài)，提醒注意休息。總的來說，雷克薩斯RX450h是一臺非常適合享受旅行、細細品味生活的一臺車。
總結(jié)：經(jīng)過一段時間的接觸，編輯對這臺車有了全新的印象，被這臺車優(yōu)異的做工所打動，原來大排量發(fā)動機還可以如此省油，開車還可以如此享受，以人為本的設(shè)計使車輛擁有非常舒適的駕駛體驗，混動車型在低速狀態(tài)下可以如此安靜，豐富的配置可以很享受。如果可能，開啟全部的輔助功能，調(diào)整到ECO模式，在極為安靜的狀態(tài)下享受馬克萊文森音響帶來的無與倫比的視聽感受，營造如此舒適的駕駛環(huán)境，也許這就是雷克薩斯RX450h要表達的吧。
