都市緊湊型SUV是一支異軍突起新鮮物種，而這輛昂科拉可以說是這支特種部隊中的領(lǐng)軍人物。以往在美式SUV上那種粗獷寬大的體貌特征，在這輛昂科拉身上不復(fù)存在。雖然這款車在去年就已經(jīng)上市，但這卻是我第一次近距離去感受這款車。
曾從不少人口中聽到過這句話，“只有手動擋才能體會到駕駛的樂趣”。我也有這種感受，總感覺多一項操作就增添了一份心中的滿足感，滿足自己那種駕馭的快感。只是到了早晚高峰時，我才會想起另一句話“只有手動擋才能體會上班路上的痛苦”。
這輛手動擋的昂科拉，整體調(diào)校還是偏重舒適型，所以在頻繁更換擋位及踩下離合器踏板時不會讓人累到想罵街。但如果要找到些運(yùn)動車型上的那種冰冷的力量感也是一種奢望。不論是轉(zhuǎn)向還是油門離合踏板，總會給人一種軟綿綿的感覺，當(dāng)然這對于把它當(dāng)成一輛日常代步車的人來說再合適不過了，只不過總覺得少了些那種手動擋純粹的樂趣。離合器行程有些長，結(jié)合點(diǎn)比較清晰，起步對于新駕駛者來說也不會成為太大的困擾。
變速箱行程適中，也沒有任何生澀感，只是在入3擋時如果不隨著變速桿的回彈而用蠻力入擋的話就會顯得有些不暢快。加速過程中會發(fā)現(xiàn)儀表盤上有個綠色的shift字符亮起，是換擋提示。這到有了些賽車上的味道，只是它提示的轉(zhuǎn)速區(qū)間可能是針對燃油經(jīng)濟(jì)性及對發(fā)動機(jī)的保護(hù)所考慮，不過這種人性化的設(shè)計對于剛剛拿到駕照的司機(jī)來說還是非常貼心的功能。
1.4L Ecotec渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，采用雙頂置凸輪軸技術(shù)，最大輸出功率為103kW，峰值扭矩200Nm。手動擋車型的加速過程自然和駕駛者有很大關(guān)系，動力的傳遞也更直接，所以由靜止?fàn)顟B(tài)到60-70KM/H的加速感比較明顯，但隨著速度的攀升，即使渦輪再猛烈的工作，發(fā)動機(jī)也感覺有些力不從心，這也是很多小排量渦輪車的通病。
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再來回顧下昂科拉的外在設(shè)計，一句“我們正年輕”的廣告語基本涵蓋了這輛車所有的設(shè)計語言，把諸多的時尚元素都融入到里面。美系SUV這幾年也在不斷的變化，粗獷不拘小節(jié)的一面被越來越多的年輕化設(shè)計所遮蓋，這樣的緊湊型都市SUV也完全是為了迎合了當(dāng)下潮流所做的妥協(xié)。
這款算的上“乞丐版”的昂科拉在外觀上除了減掉了尾部的那幾顆倒車?yán)走_(dá)以外很難再找到它與高配車型上的不同，即便是在輪轂這種車型差異特征明顯的地方昂科拉也將其所有車型統(tǒng)一。
從新君威、英朗等車型開始，別克旗下車型的內(nèi)飾整體全都得到了統(tǒng)一，而這種風(fēng)格也吸引了很多注重年輕時尚的消費(fèi)者。即使在這款低配車型上，這樣的內(nèi)飾設(shè)計卻仍然顯不出一絲廉價。
由于為手動低配車型，所以像多功能方向盤、液晶屏這樣能夠凸顯一些科技含量的配置被取消掉，座椅也由真皮更換為絨布的材質(zhì)。但就像剛才提到的，依然感覺不出它的檔次會減少多少。這其中也不乏配色的原因，黑色總能給人高貴，穩(wěn)重，科技的意象。
昂科拉在開起來后給我的感覺更像是一輛家用轎車，雖然它也有較高的座椅及不錯的視野，但仍然像是一輛日常代步的轎車。它不適合那種性情剛烈的人去和別人在路上爭斗，也不適合去荒山野嶺“摧殘“自己的身體，所以選擇它的人還是對它溫柔一些。張揚(yáng)年輕、時尚的個性，才是這輛車出現(xiàn)的主要目的。
