毫無疑問，這是兩款性格截然不同的車，雖然都在JEEP陣營里堪稱當家車型，都有著最純粹的越野精神，但大切諾基和牧馬人所代表的對于越野的理解差異很大，大到除了越野本身，似乎沒有交集。不過殊途同歸，不同的生活方式卻有相同的目標，JEEP將這個目標稱為精神。如今JEEP將旗下這兩款明星產品的門檻再次下探，推出了3.0升發動機版本，無論對于在公路上享受豪華的大切還是在公路下享受越野的牧馬人來說都是值得期待的。
Pentastar3.0升發動機來頭不小，能夠滿足不同使用環境
客觀地說美國人現在對于發動機的認識正在改變，以前那種傻大粗的模式顯然不適合現在的市場需要了，更精致，更有效率的中小排量發動機已經成為美國汽車的主流。為此三家豪門都投入了很大的精力和財力，自從菲亞特與克萊斯勒結成同盟后，雙方更是在發動機領域大展身手。除了菲亞特共享的小排量發動機外，克萊斯勒斥巨資研發了新一代的Pentastar系列發動機，其3.6升發動機更是連續三年蟬聯“沃德全球十佳發動機”的稱號。兩年前新大切上市時就已經體驗過這款3.6升機器的實力，功率要比之前的3.7升增加62kW，并且放棄了傳統的單頂置凸輪軸，不僅如此，這一系列發動機還可以在同樣的缸體下衍生出3.0升、3.2升、3.3升不同排量，可以選擇多點電噴和缸內直噴等不同供油方式，可謂“一機走天下”。這款新上市的3.0升發動機就是在此基礎上誕生的，所以也保留了很多Pentastar3.6升發動機的特性，比如油耗和噪音的控制水平。
最大功率172kW/6350rpm，最大扭矩285Nm/4000rpm，這對于一款自然吸氣的發動機來說已經是相當不錯的成績了。更可貴的是廠家標稱工信部測出的百公里油耗只有10.3升（大切諾基），這會讓多少2.0升上下的SUV們感到緊張。能夠達到這一水平跟大切這次配備的ZF 8速自動變速箱以及Selec-Terrain路況模式自選系統有很大關系。如此強調經濟性并沒有帶來駕駛樂趣的損失，作為一款在公路上行駛的SUV，大切的動力輸出沒有打折扣，只是在低擋位區間油門的反應有些遲緩，這種現象在牧馬人身上也有體現，不過除此之外，高速公路行駛和大扭矩的越野路段上，這款發動機體現出了令人信服的多面性，既能上得廳堂，又能下得廚房，可以說是能里能外的一把好手。
堅持還是突破，大切和牧馬人有不同的理解
回歸到越野本身，這兩款車由于定位不同，在越野機構的設計上也有所偏重。大切3.0繼承了3.6升版本的Selec-Terrain路況模式，有七種路況模式可以選擇，就是新手也不用擔心，而且跟之前版本相比并沒有縮水，支撐這套系統的是一個由電控離合器控制的中央差速鎖和后輪電子防滑差速器組成。有些JEEP迷們對這套太過智能的系統頗有微詞，認為它丟失了JEEP簡單實用的本質，盲目追求所謂豪華駕駛。其實這是見仁見智的事情，路虎也只是在發現和攬勝上用了多地形選擇模式，經典的衛士依舊是機械結構。JEEP很明顯也想走這條路，在大切身上賦予更多豪華的品牌元素，將干粗活的任務交給牧馬人，這是一個合理的布局，不過不同的是路虎沒有像指南者和自由客這樣的入門級SUV，豪華可以用在全系車型上，而JEEP在這方面會有些缺乏底氣。
對于大切的越野體驗不想太多說，因為對駕駛者沒有什么技術可言，根據路況旋轉旋鈕就夠了，但是牧馬人則不同，它保留了最原始的機械分動器Rock-Trac®，扭矩傳動比達到4：1，Rubicon更是裝配了3把完全能夠鎖死的機械差速鎖，加上非承載車身的強大剛性，它才是JEEP越野精神最好的繼承者。沒有實木內飾，沒有路況選擇，甚至沒有多媒體導航，從理性上講，它就是一個工具，能帶你到天涯海角。不過現在越來越的人把它當做玩具了，這不能說是退步，只要駕駛它的時候有一顆敢于冒險的精神，一樣可以成為利器，順便說一句，千萬不要將它留在城市里，即使是3.0升版本，它也不屬于城市，更不能用來裝×，你懂得。
內飾品質升級，更切近豪華陣營
既然標榜自己是豪華SUV，就不能僅僅從價格上定義，消費者在意更多的是品質，大切在這方面下了不少功夫，正在向豪華SUV陣營靠近。8.4寸彩色液晶屏、Natura-Plus真皮座椅、高級實木飾條及紫銅色鑲邊皮飾，還有825瓦Harman Kardon環繞立體聲音響，所有這些與前一代大切相比都是天壤之別。其實更讓我滿意的是它對于噪音的控制，3.0升V6發動機的震動幾乎感受不到，即使是在高速行駛中，來自于外界的噪音干擾被降低到最低。
可以說，近幾年JEEP品牌通過自身產品的進化和多元化，在中國市場完成了量變到質變的過程，大切更貼近與豪華路線，牧馬人堅守著越野車的精神，而即將發布的自由光更是迎合年輕一代城市白領們的訴求，多面出擊，卻又殊途同歸，JEEP完成了一個越野品牌的華麗轉身，是值得尊敬的。
