近幾年奇瑞品牌的產品正逐漸向高端化邁進，從海外團隊合作打造的艾瑞澤7再到定位豪華的全新品牌觀致都證明了奇瑞力爭上游的決心，但是在國際化的作用影響下外在設計獲得突破，駕駛感受與性能上的表現就更容易被關注，即便你有個高端大氣上檔次的樣貌，如果開著不是那么回事自然也不會長久，想必這也是很多購買自主品牌消費者所顧忌的，那么，奇瑞在這方面表現如何呢，我想今天試駕的瑞虎5將會是很好的驗證。
在SUV大行其道的今天，奇瑞旗下始終沒有一款真正意義上的SUV車型，身材矮小的瑞虎顯然難當重任，所以瑞虎5的推出將成為與哈弗H6、比亞迪S6、海馬S7等主流SUV競爭的主力。
| 產品名稱 | 瑞虎5 | 海馬S7 | 比亞迪S6 | 哈弗H6 |
| 長/寬/高(mm) | 4506/1841/1740 | 4498/1830/1730 | 4810/1855/1680 | 4640/1825/1690 |
| 軸距(mm) | 2640 | 2619 | 2720 | 2680 |
| 最小離地間隙(mm) | 190 | 165 | 190 | 180 |
瑞虎5緊湊的身材在外觀設計上相比其他競爭對手要更為秀氣，當然，這也使得車身尺寸并不具備優勢。長寬高分別達到了4506、1841、1740毫米，2640毫米的軸距也并不突出，但是在實際空間體驗中表現不俗（空間在后面會有詳細介紹）。
瑞虎5在外觀設計上比較保守，沒有犀利的線條過度造型中庸，屬于耐看一類更容易被人接受，另外修身的體型看上去十分靈巧，俊俏、秀氣的造型也鎖定年輕人為主要購車群體。
車頭，格柵、進氣口都采用了平滑的線條設計層次感很強，而鍍鉻格柵與大燈為一體式設計增加了整體感，總的來說設計上沒有新意但看上去十分舒服。
較有棱角的頭燈造型為車頭增添了些硬朗的氣勢，并且配備了透鏡，雖然日間行車燈設計還是沒有跟上國際化進度，但至少提供了可以手動開啟的LED示寬燈。
側面的造型突顯短小精悍，主要是因為1740毫米的車身高度與190毫米的最小離地間隙把視覺效果向上拉伸了，實際上瑞虎5的長度比海馬S7還要長一些。車門下方金屬防蹭條、側群包圍與車頂行李架都是SUV車型的標準配備。
輪胎方面，瑞虎5采用了佳通品牌225/65R17規格的輪胎，這個尺寸在同級別中也是比較常見的規格，輪轂采用了“V”字母形狀設計，造型比較普通大大方方，風格與整車十分搭調。
尾部同樣給人視覺重心上移的感覺，尾燈與反光板的距離被拉得很開，從后杠以上都有一個由下至上的內收，再有“內切”的后護板，等等這些設計都起到了拉伸尾部的效果。大家可以猜一下它的設計風格與市面上的那些車相似，這里有個小提示，奇瑞的部分設計師都曾在福特總部任要職。
拉開車門首先我要稱贊一下瑞虎5的內飾設計與做工，簡潔的儀表臺通過壓制紋路勾勒出很強的層次感，同時車內嚴絲合縫的做工都達到了很高的水平，捂住方向盤上的車標你完全會以為置身一臺合資車內。
方向盤在功能上提供了音頻調節和定速巡航，握住的手感細致，并非硬塑料的粗糙感。儀表盤雖然沒有進行太多的裝飾處理，不過黑底白字的顯示十分清晰。
中控臺上沒有出現大量的操控鍵有益于更快、更輕松的熟悉和操作。按鍵和旋鈕除了配合鍍鉻裝飾提升質感外，按鍵的阻尼與旋鈕的擋位操作起來都比較舒適、顯檔次。
中控臺上的液晶顯示屏分辨率比較清晰，觸摸按鍵靈敏，沒有廉價的感覺，同時設計師還將屏幕放置在更靠后的位置，一定程度上避免了暴露在陽光外影響清晰度效果。
本次我們試駕的這款是瑞虎5的手動頂配版車型，提供了車內真皮座椅、天窗、后視鏡電動調節、倒車可視、導航等配置。電子配備上提供了ESP車身穩定系統、電子助力轉向系統與上坡輔助系統，但是無鑰匙啟動、電動座椅調節、一件車窗升降（四車窗都不支持一件升起）都未出現，不過考慮到11.09萬的售價這樣的配置還是完全可以接受的。
在儲物空間方面，瑞虎5提供了大量的空間盛放物品，前后車門都配備有水杯槽，而在儀表臺上方的儲物槽還提供了阻尼的處理以免物品滑落，在實用性上瑞虎5非常便利。在前排座椅下方有個小空間，不知道是不是廠家有意為之，但是這個空間足夠存放布鞋之類的物品，而且也不會影響到座椅的調節。
乘坐空間方面瑞虎5充分利用了2640毫米的軸距，在實際體驗中的表現比較寬裕，尤其是頭部空間身高1.88米的體驗者做入前排依舊有一拳的余量。得益于車身高度的優勢后排同樣達到了一拳。而對于腿部空間來說體驗者的身材還能有所富余，正常體型的乘客肯定也不在話下。
后備箱的容積也很客觀，在第二排座椅不放到的情況370L的容積足夠放下一輛嬰兒車，而在座椅放倒后擴充的空間和平整化的設計也能得到充分利用。
值得一提的是，瑞虎5的后排座墊是活動的內部有一個支架札在靠背向后推動坐墊向前移動，從而保證靠背放倒時的平整度，這種小細節設計在很多合資品牌中都沒有，可見奇瑞對瑞虎5這款產品的重視與用心。
在動力方面，瑞虎5搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率102千瓦/5750轉，最大扭矩為182牛米/4500轉，參數上的表現在同級別2.0L發動機中屬于中等偏上，同時強化了低扭下的動力輸出來應對常用的城市路況。在隨后的產品中還將搭載1.6T發動機。
在變速器上瑞虎5除了匹配的5速手動變速器外，還提供了一臺模擬7速的CVT變速器，本次試駕體驗中我們只體驗到了5速手動車型，這臺變速器在實際體驗中行程短、擋位清晰，搭配行程適中的離合器依舊是最值得信賴的組合。
很快迎來的高速路段上我們體驗了這臺2.0L發動機的動力表現，因為強化了低扭的輸出，所以在3000轉內發動機的動力表現都保持在一個充足的水平，在1-3擋之間動力基本上可以隨叫隨到，但整個加速過程依舊保持著線性的攀升，當然滿足日常使用絕對夠用。
隨著轉速的提升掛入4檔之后會感覺到比較明顯的加速感回落，而在掛入5擋后會更為強烈，此時發動機的動力輸出在油門下探后的反應幾乎可以用遲緩來形容，工程師對于這臺動力組合的調校還是過于保守了。
瑞虎5的底盤懸掛是我最滿意的地方，雖然定位城市但軟硬適中調校還是有著比較均衡的表現，路面細小的震動被過濾后傳入車內，沒有多余的跳動，同時保證了路感的清晰。
而在隨后的山路駕駛中，操作車輛行駛在彎曲狹窄的小路，甚至還要躲避塌方掉在路上的碎石等情況，車輛過彎躲閃時懸掛體現出了足夠的韌性與支撐力，伸縮回彈十分干脆，尾部循跡性出色，同時，EPS電動助力系統在也會施加更大的力度來增加駕駛者的信心。
最后我想說說回來路上的一段驚險事，因為在車隊返回高速行駛的途中，有一社會車輛因馬上錯過出口做出了并到我車前距離三十米急剎的舉動，雖然當時我帶著剎車，但車速大約也在90公里每小時，并且外面還在下雨，在急忙剁了兩腳剎車后停住，說真的當時除了詛咒他全家之外，也肯定了瑞虎5的剎車性能。
最后的最后，我對瑞虎5的表現還是給予了比較高的評價，外觀設計因人而宜就不多說了，在做工與配置上也對得起11.09萬的價格，當然，在動力方面瑞虎5還是比較保守了，雖然城市駕駛低扭矩發揮會多一些，但還是希望對后段動力調校再加把勁。
| 產品名稱 | 2014款 瑞虎5 2.0L 手動家享版 |
| 經銷商報價 | 0-0萬 |
| 廠商報價 | 9.39萬 |
| 產地屬性 | 國產 |
| 級別屬性 | SUV |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 2.0L |
| 最高車速(km/h) | 175Km/h |
| 工信部綜合油耗 | 8.5L |
| 保修政策 | 三年或8萬公里 |
| 長/寬/高(mm) | 4506/1841/1740 |
| 軸距(mm) | 2640 |
| 前輪距(mm) | 1530 |
| 后輪距(mm) | 1510 |
| 最小離地間隙(mm) | 163 |
| 整備質量(Kg) | 1495 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 55 |
| 行李箱容積(L) | 370 |
| 發動機型號 | SQR484F |
| 氣缸容積(cc) | 1971 |
| 進氣方式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 139 |
| 最大功率(kW) | 102 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5750 |
| 最大扭矩(Nm) | 182 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4500 |
| 發動機特有技術 | DVVT進排氣氣門連續可變正時 |
| 燃油類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 93號(京92號) |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鐵 |
| 排放標準 | 國IV（京Ⅴ） |
| 變速箱簡稱 | 5擋手動 |
| 擋位個數 | 5 |
| 變速箱類型 | MT |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜支柱帶螺旋彈簧和穩定桿 |
| 后懸掛類型 | 縱向拖曳臂式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 機械液壓助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 |
| 前輪胎規格 | 225/65R17 |
| 后輪胎規格 | 225/65R17 |
| 備胎 | 全尺寸 |
| 駕駛座安全氣囊 | ● |
| 副駕駛安全氣囊 | ● |
| 前排側氣囊 | - |
| 后排側氣囊 | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | - |
| 后排頭部氣囊(氣簾) | - |
| 膝部氣囊 | - |
| 胎壓監測裝置 | - |
| 零胎壓繼續行駛 | - |
| 安全帶未系提示 | ● |
| ISO FIX兒童座椅接口 | ● |
| LATCH兒童座椅接口 | ● |
| 電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 遙控鑰匙 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | - |
| 夜視系統 | - |
| 主動安全 | - |
| ABS防抱死剎車 | ● |
| 制動力分配 | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS等) | - |
| 牽引力控制系統 | - |
| 車身穩定控制 | - |
| 自動駐車/上坡輔助 | - |
| 陡坡緩降系統 | - |
| 可變懸掛 | - |
| 空氣懸掛 | - |
| 主動轉向系統 | - |
| 并線提示系統 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 運動版套裝 | - |
| 鋁合金輪圈 | ● |
| 電動吸合門 | - |
| 真皮方向盤 | - |
| 方向盤上下調節 | ● |
| 方向盤前后調節 | - |
| 方向盤電動調節 | - |
| 多功能方向盤 | - |
| 方向盤換擋 | - |
| 定速巡航系統 | - |
| 自適應巡航控制 | - |
| 前雷達 | - |
| 后倒車雷達 | ● |
| 倒車影像 | - |
| 全景攝像頭 | - |
| 自動倒車入位 | - |
| 行車電腦顯示屏 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| 皮質座椅 | - |
| 運動座椅 | - |
| 座椅高低調節 | ● |
| 腰部支撐調節 | - |
| 肩部支撐調節 | - |
| 前排座椅電動調節 | - |
| 第二排座椅靠背調節 | - |
| 第二排座椅移動 | - |
| 后排座椅電動調節 | - |
| 電動座椅記憶 | - |
| 前排座椅加熱 | - |
| 后排座椅加熱 | - |
| 座椅通風 | - |
| 座椅按摩 | - |
| 后排座椅整體放倒 | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● |
| 后排杯架 | ● |
| 電動后備箱 | - |
| GPS導航系統 | - |
| 網絡互動系統 | - |
| 中控臺液晶屏 | ● |
| 多媒體控制系統 | - |
| 內置硬盤 | - |
| 藍牙/電話系統 | ● |
| 車載電視 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | ● |
| 外接音源支持 | - |
| MP3/WMA支持 | - |
| 單碟CD | - |
| 虛擬多碟CD | - |
| 多碟CD系統 | - |
| 單碟DVD | - |
| 多碟DVD系統 | - |
| 2-3喇叭揚聲器系統 | - |
| 4-5喇叭揚聲器系統 | ● |
| 6-7喇叭揚聲器系統 | - |
| ≥8喇叭揚聲器系統 | - |
| 氙氣大燈 | - |
| LED大燈 | - |
| 日間行車燈 | - |
| 感應大燈 | - |
| 轉向輔助燈 | - |
| 前霧燈 | ● |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 車內氛圍燈 | - |
| 前電動車窗 | ● |
| 后電動車窗 | ● |
| 車窗防夾手功能 | - |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - |
| 后視鏡電動調節 | ● |
| 后視鏡加熱 | - |
| 后視鏡自動防眩目 | - |
| 后視鏡電動折疊 | - |
| 后視鏡記憶 | - |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后車窗遮陽簾 | - |
| 遮陽板化妝鏡 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感應雨刷 | - |
| 手動空調 | ● |
| 自動空調 | - |
| 后排獨立空調 | - |
| 后排出風口 | - |
| 溫度分區控制 | - |
| 車內空氣凈化 | - |
| 車載冰箱 | - |
