Jeep自由光3.2L Trailhawk的差異
與2.4L版本不同，我們今天所提及的3.2L Trailhawk版車型則是自由光家族中越野能力最為出眾的旗艦版車型，而其所有的改變皆是為越野！
外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)：越野套件/專屬標(biāo)識(shí)上身
相信各位對(duì)于上市已經(jīng)將近半年的自由光并不陌生，極具個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)從始至終就沒(méi)有停止過(guò)爭(zhēng)議。那么，對(duì)于我們今天所要介紹的3.2L Trailhawk車型來(lái)說(shuō)，一套全新的套件加裝之后，會(huì)不會(huì)使您眼前一亮呢？
Jeep自由光車身尺寸 | ||||
車型 | 2.4L 都市版 | 2.4L 豪華版 | 2.4L 精銳版 | 3.2L Trailhawk |
長(zhǎng)（mm） | 4624 | 4624 | 4626 | |
寬（mm） | 1859 | 1859 | 1904 | |
高（mm） | 1680 | 1707 | 1722 | |
軸距（mm） | 2700 | 2719 | 2719 | |
接近角 | 18° | 20° | 28° | |
離去角 | 24° | 26° | 32° | |
縱向通過(guò)角 | 18° | 20° | 23° | |
最小離地間隙（mm） | 154 | 191 | 217 | |
整備質(zhì)量（kg） | 1779 | 1824 | 1961 | |
總體來(lái)說(shuō)，3.2L Trailhawk車型與2.4L車型變化不大。最大的變化來(lái)自于前杠的套件，對(duì)于更注重越野能力的3.2L Trailhawk來(lái)說(shuō)，前杠適當(dāng)增加接近角角度是有必要的。與此同時(shí)，通過(guò)角、離去角以及離地間隙都有所增加，這保證了其更好的通過(guò)性。
外部裝備 | ||
車型 | 2.4L 精銳版 | 3.2L Trailhawk |
黑色行李架 | - | ● |
亮色行李架 | ● | - |
前保險(xiǎn)杠鍍鉻飾件 | ● | - |
Trailhawk?專用拖車鉤 | - | ● |
除此之外，在3.2L Trailhawk車型身上我們可以看到更多專屬的標(biāo)識(shí)，Trailhawk代表著其在自由光家族的特殊身份；而Trail-Rated標(biāo)識(shí)則是來(lái)自全球越野道路評(píng)級(jí)認(rèn)證。
內(nèi)部裝備 | ||
車型 | 2.4L 精銳版 | 3.2L Trailhawk |
真皮座椅 | - | - |
Nappa高級(jí)真皮座椅 | ● | - |
運(yùn)動(dòng)真皮座椅 | - | ● |
駕駛席座椅電動(dòng)8向調(diào)節(jié),腰托4向調(diào)節(jié) | ● | ● |
前排加熱座椅 | ● | ● |
前排通風(fēng)座椅 | ● | - |
駕駛席座椅記憶功能 | ● | ● |
內(nèi)飾方面，3.2L Trailhawk車型在整體上與2.4L車型保持一致，只是在細(xì)節(jié)方面有所不同。由于采用了運(yùn)動(dòng)座椅，所以在座椅的功能方面有所削減，通風(fēng)功能被一個(gè)隱藏式的儲(chǔ)物格所替代。
_ueditor_page_break_tag_駕駛感受：3.2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升明顯
Jeep自由光3.2L Trailhawk車型搭載了3.2L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而其也是克萊斯勒旗下大名鼎鼎的3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)產(chǎn)品，減小排量的做法順應(yīng)了低碳環(huán)保的趨勢(shì)，同時(shí)為自由光帶來(lái)了更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。
Jeep自由光動(dòng)力性能 | ||||
車型 | 2.4L 都市版 | 2.4L 豪華版 | 2.4L 精銳版 | 3.2L Trailhawk |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.4L MultiAir2 TigersharkTM I4 | 3.2L Pentastar VVT V6 | ||
壓縮比 | 10.0:1 | 10.7:1 | ||
最大功率（kw/rpm) | 130/6400 | 200/6500 | ||
最大扭矩（N?m/rpm） | 229/3900 | 315/4300 | ||
綜合油耗(L/100km) | 8.8 | 10 | ||
變速箱 | 9AT | |||
這款3.2L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為200kw，最大扭矩315Nm，百公里加速僅需8秒，相比2.4L車型在動(dòng)力方面得到了進(jìn)一步的提升。而與之匹配的則是來(lái)自ZF（德國(guó)采埃孚）生產(chǎn)的9速手自一體變速器。
相比于此前試駕的2.4L車型來(lái)說(shuō)，3.2L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)對(duì)這臺(tái)整備質(zhì)量將近2噸的自由光則顯得更加從容，雖然油門踏板力度較輕并且響應(yīng)機(jī)敏，但加速的過(guò)程卻十分線性，這得益于大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)。而動(dòng)力儲(chǔ)備方面相比2.4L車型更加深厚，這主要體現(xiàn)在高速行駛中的中后段加速過(guò)程。
9AT的換擋邏輯清晰，車輛在普通模式下的加速過(guò)程中會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右換擋，并且始終將車輛勻速行駛中的轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)（甚至更低）。另外，9.81：1的寬泛齒比在換擋過(guò)程中的平順性十分不錯(cuò)。
車輛會(huì)通過(guò)后橋自動(dòng)斷合功能自行調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力分配，從而達(dá)到前驅(qū)與四驅(qū)間的切換。AUTO（自動(dòng)）模式下的車輛會(huì)更多的采用前驅(qū)模式行進(jìn)，以達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的效果；切換至SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式后，車輛可以將驅(qū)動(dòng)力盡可能將向后輪輸出，達(dá)到最大40:60的前后驅(qū)動(dòng)比帶來(lái)的駕控樂(lè)趣。
電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在城市道路中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，方向盤回饋力道適中，使得這款看似龐大的SUV在操控中顯得游刃有余。而自由光的并線輔助系統(tǒng)可以自動(dòng)偵測(cè)車輛行駛航道，并且在車輛偏離后自動(dòng)針對(duì)方向盤進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到車輛行駛狀態(tài)的修正。
安全性 | ||
車型 | 2.4L 精銳版 | 3.2L Trailhawk |
前撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW） | ● | ● |
高級(jí)剎車輔助（ABA） | ● | ● |
自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)（ACC） | ● | ● |
電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB） | ● | ● |
剎車穩(wěn)定控制系統(tǒng)（BSC） | ● | ● |
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS） | ● | ● |
預(yù)警式制動(dòng)系統(tǒng)（RAB） | ● | ● |
上坡起步輔助系統(tǒng)（HAS） | ● | ● |
牽引力控制系統(tǒng)（TCS） | ● | ● |
陡坡緩降（HDC） | ● | ● |
Selec-Speed TM 速度控制系統(tǒng) | - | ● |
從日常的道路駕駛中我們可以看出，作為一款定位于城市SUV的自由光3.2L Trailhawk操控性和乘坐舒適性還是十分不錯(cuò)的。3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)相比2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)具有先天的優(yōu)勢(shì)，而ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助、自動(dòng)泊車等功能增添了城市駕駛中的人性化。
_ueditor_page_break_tag_越野性能：頂級(jí)四驅(qū)版本/挑戰(zhàn)天下第一坡
Jeep自由光底盤/懸架/驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) | ||||
車型 | 2.4L 都市版 | 2.4L 豪華版 | 2.4L 精銳版 | 3.2L Trailhawk |
前懸架結(jié)構(gòu) | 麥弗遜式獨(dú)立前懸架系統(tǒng) | |||
后懸架結(jié)構(gòu) | 多連桿式獨(dú)立后懸架系統(tǒng) | |||
Active Drive I | ● | ● | ||
Active Drive II | ● | |||
Active Drive Lock | ● | |||
后軸差速鎖 | ● | |||
低速扭矩放大分動(dòng)箱 | ● | ● | ||
Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng) | ● | ● | ● | ● |
在介紹Jeep自由光3.2L Trailhawk車型的越野性能之前，還是有必要先對(duì)自由光的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行一番詳解。Jeep為自由光分別設(shè)置了3中進(jìn)階式的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)選擇，分別為Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。其中入門級(jí)的Active Drive I系統(tǒng)為基礎(chǔ)四驅(qū)系統(tǒng)，亮點(diǎn)是增加了業(yè)界獨(dú)創(chuàng)的后橋自動(dòng)斷合功能；Active Drive II則是在此基礎(chǔ)上增加了低速四驅(qū)功能；而Active Drive Lock則只搭載于頂配的3.2L Trailhawk版本中，其在增加了低速四驅(qū)功能的基礎(chǔ)上增加了后橋差速鎖。
另外，Selec-Terrian路況模式自選系統(tǒng)在3.2L Trailhawk車型中設(shè)置了5種動(dòng)態(tài)模式選擇，其中包括：自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)、沙地/泥地、攀爬五種路況的選擇。值得一提的是，ROCK（攀爬）功能只在3.2L Trailhawk車型中配備，雖然中文稱之為"攀爬"，但根據(jù)直譯"巖石"則更為貼切，其主要應(yīng)對(duì)的路況為相對(duì)坡道來(lái)說(shuō)更加水平的"巖石路面"，比如：Rubicon小道。
Selec- Speed Control全自動(dòng)越野系統(tǒng)同樣是3.2L Trailhawk車型獨(dú)有的配置，這項(xiàng)配置簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)既是全自動(dòng)越野模式，車輛可根據(jù)越野道路情況自行調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)形式以及驅(qū)動(dòng)力分配、放大扭矩以及差速鎖等。操作方面則是利用變速器的手動(dòng)模式進(jìn)行車速控制。
在我們本次的體驗(yàn)中，Jeep自由光3.2L Trailhawk來(lái)到了北京西郊號(hào)稱"天下第一坡"的大安山進(jìn)行挑戰(zhàn)，其最大坡度達(dá)到了50度。面對(duì)如此的坡度，通過(guò)性是對(duì)前來(lái)挑戰(zhàn)的車輛最為基本的考核，而換裝套件后3.2L Trailhawk車型在接近角、通過(guò)角以及離去角方面相比之下更有優(yōu)勢(shì)。
在挑戰(zhàn)之前，我們首先要將車輛切換至低速四驅(qū)以保證更大的低速扭矩釋放，另外，由于坡道后方的并不平整并且松軟的沙土路面，開(kāi)啟后橋限滑差速鎖則是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，其可以在類似于交叉軸測(cè)試的路面情況下，將失去抓地力的一側(cè)車輪鎖死，將驅(qū)動(dòng)力分配至另一側(cè)車輪，從而達(dá)到脫險(xiǎn)目的。
總結(jié)
在此前的Jeep家族的產(chǎn)品序列中，我們可以也可以看到這兩種個(gè)性鮮明的產(chǎn)品，他們將這兩種個(gè)性中的某一項(xiàng)發(fā)揮至極，同時(shí)卻形成了另一側(cè)的短板。而自由光3.2L Trailhawk將這兩種個(gè)性融于一身，所以，我想也許正是這種兩面性使我莫名的勾起了文章起始的那句臺(tái)詞。
