不得不說謳歌越來越厚道了，全新MDX上市這么久以來，收獲到的好評不少，盡管有些人一直在詬病謳歌的大排量，可您要真有錢買這車，油耗什么的那都不是事兒。最重要的一點(diǎn)是，大排量自然吸氣引擎那種從容淡定和雷霆萬鈞，渦輪車是怎么也學(xué)不來的。最近，一輛全新MDX來到了紅車網(wǎng)，下面就跟隨我們的腳步，一起來感受一下這個(gè)有性格的大個(gè)子。
相比服役多年的老款MDX，新MDX做了不少緊跟潮流的改動(dòng)。外觀一改從前的方正霸氣范兒，變得圓潤了不少，但又繼承了老款車型的精髓。頭燈仿佛來自未來，謳歌官方稱之為夜鷹眼——5枚LED燈一字排開，融合了日間行車燈和遠(yuǎn)近光，不論是科技感還是造型，都把鹵素大燈氙氣大燈之流甩開了幾條街。
車身側(cè)面的視覺效果比老款更加修長，但是目測接近角和離去角都比較小，上下陡坡時(shí)前唇有可能擦到地面。車尾的排氣管是單出，但是隱藏了起來，視覺效果很美觀。
_ueditor_page_break_tag_相比外觀，全新MDX車內(nèi)的變化更值得細(xì)說一番。MDX采用了謳歌最新的家族內(nèi)飾，層次感非常強(qiáng)，這臺(tái)豪華版車型中控臺(tái)、車門板、中央扶手箱上都有欖仁木裝飾，典雅和豪華的感覺營造得很出色。
中控區(qū)域放了兩塊屏幕，上方的屏幕負(fù)責(zé)顯示各種信息，包括導(dǎo)航、音響、行車電腦、空調(diào)、電話和攝像頭，不用于控制。下方屏幕以及按鍵為控制區(qū)，這塊屏幕為觸摸屏，帶有觸摸震動(dòng)反饋，系統(tǒng)的靈敏度比較高。雖然視覺效果非常出色，科技感也很強(qiáng)，但是沒法盲操作，始終沒有實(shí)體按鍵那種快感，倒是屏幕下方那個(gè)五維立體按鈕用著非常方便，點(diǎn)贊。
方向盤還是一貫的謳歌風(fēng)格：圓潤、粗壯，并附帶加熱功能。左右兩邊各有一個(gè)五維立體滾輪，使用很方便。儀表盤沒有玩多少花樣，還是謳歌經(jīng)典款式，左轉(zhuǎn)速右時(shí)速，與以往謳歌車型的區(qū)別是這次行車電腦顯示屏終于換成了彩色。
全新MDX的儲(chǔ)物空間非常豐富，最給力的要數(shù)中央扶手箱，空間大到令人發(fā)指——上層的空間可以放些票據(jù)、手機(jī)之類的小物件，打開蓋板后，手套箱內(nèi)部塞下四五個(gè)單反跟玩兒似的。
_ueditor_page_break_tag_作為一輛大7座SUV，車內(nèi)空間自然是長項(xiàng)之一，前排空間寬敞，座椅的舒適性上佳，填充材料和座椅的皮質(zhì)都很柔軟并且扎實(shí)。由于要照顧到第三排的乘客，第二排座椅的長度略短，對乘客的腿部支撐有些不夠。而第三排座椅與您想的一樣，空間不會(huì)太充裕，但是只要將第二排向前移動(dòng)一些，后兩排的乘客基本都能找到較為舒適的坐姿——前提是應(yīng)付短途旅程。第二排座椅的底部和椅背上都設(shè)計(jì)有一鍵折疊功能，按下去后第二排座椅自動(dòng)向前滑動(dòng)，椅背前傾，方便第三排的乘客上車，對于7座SUV車型來說，這是個(gè)不錯(cuò)的解決方案。
盡管沒有全景天窗，全新MDX豪華版車型為后排乘客裝上了娛樂系統(tǒng)，第二排座椅上方有一個(gè)大尺寸的可翻折液晶屏，并且能夠分屏顯示，也就是說左右兩邊的乘客能夠觀看/收聽不同的內(nèi)容，通過兩個(gè)耳機(jī)接口解決不同內(nèi)容的音頻的輸出。另外，控制板是可以拆下來當(dāng)遙控器的，非常方便。如果經(jīng)常一家人出行，那這個(gè)后排娛樂系統(tǒng)的作用要遠(yuǎn)大于全景天窗。
后備箱的空間可以這么形容，如果你放倒二三排座椅，那就是個(gè)大床，如果只放倒第三排座椅，那也能彎著腿睡兩個(gè)人，要是不放倒座椅，空間還夠你塞下兩個(gè)行李箱和若干小東西。第三排座椅背后還有一個(gè)電源輸出接口，長途旅行中能夠照顧到第三排乘客的電子產(chǎn)品，這一點(diǎn)挺貼心。
_ueditor_page_break_tag_說完虛的，咱來點(diǎn)兒實(shí)的，這大塊頭開起來到底如何？按照以往的經(jīng)驗(yàn)來說，駕駛這么一臺(tái)大車不是件省心的事兒，但是全新MDX卻出乎意料的好開。方向盤輕盈得出乎意料，指向也非常清晰，懸掛系統(tǒng)將路面的震動(dòng)過濾得很干凈，6速變速箱平順得幾乎讓人無法察覺，倒車時(shí)，分布在車身四周的攝像頭能夠合成360°俯視視角的倒車影像，種種便利使得女性車主也能夠輕松操作。配合舒適的座椅，無論是買菜還是長途旅行，新MDX都能出色的勝任。
可是，如果你認(rèn)為新MDX就是這么溫柔，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了——按下?lián)醢押蠓降木C合動(dòng)力按鈕，將駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng)，把那根短小精悍的擋桿拉到最后的S擋，對，做完這兩個(gè)動(dòng)作，新MDX也完成了從鹿到獅子的蛻變。
方向盤開始變得沉重，變速箱也將升檔時(shí)機(jī)延后了，在普通模式下安靜的引擎聲此時(shí)也變得躁動(dòng)起來。深踩油門，3.5L的V6自吸i-VTEC直噴發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傾瀉而出，不會(huì)有太強(qiáng)的推背感，但時(shí)速卻已經(jīng)默默的突破100，292匹的馬力和360N·m的峰值扭矩雖然比老款車型略微降低，但百公里加速時(shí)間卻有所提升，跑進(jìn)了7秒內(nèi)。如果你還覺得不過癮，可以動(dòng)一動(dòng)方向盤后方的換擋撥片，新MDX的手動(dòng)模式給了駕駛者極高的自由度，即使指針直逼紅線變速箱也不會(huì)自動(dòng)升檔，你可以盡情享受發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼。
高速行駛的情況下如果繼續(xù)給油，新MDX的動(dòng)力輸出也能做到隨叫隨到，仿佛源源不絕。這就是大排量自然吸氣的好處，你不用擔(dān)心動(dòng)力不夠，也不用擔(dān)心車子太狂暴，就像一個(gè)內(nèi)力深厚的高手，任何情況下都能夠從容淡定。配合VCM“閉缸”技術(shù)，巡航時(shí)可自動(dòng)關(guān)閉3個(gè)氣缸，在燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)值得期待。
新MDX的懸架系統(tǒng)的減震阻尼可變，不過用不著手動(dòng)切換，車子會(huì)根據(jù)駕駛情況自動(dòng)調(diào)節(jié)。日常駕駛時(shí)懸架非常軟，震動(dòng)被過濾得很干凈，而激烈駕駛時(shí)，懸架又會(huì)緊繃起來，抑制車身側(cè)傾的能力不錯(cuò)。
作為謳歌的當(dāng)家大哥，當(dāng)然少不了SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能將動(dòng)力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間無級切換，并可主動(dòng)分配后軸左右車輪的動(dòng)力，分配比例為0%：100%-100%：0%。當(dāng)然，你不能指望著用這套系統(tǒng)去爬山過炮彈坑，因?yàn)镾H-AWD系統(tǒng)除了輔助提升通過性外，更為重要的是增強(qiáng)公路駕駛性能，加強(qiáng)車尾的循跡性。
作為一輛在北美廣受歡迎的豪華SUV，全新MDX以振興謳歌為己任，在增壓車當(dāng)?shù)赖慕裉旌莺莸臑樽匀晃鼩廛囆妥隽艘话汛裕瑢⒅幐枋降暮廊A重新帶回了中國消費(fèi)者身邊，并且保留了謳歌骨子里的運(yùn)動(dòng)基因。新車更大、更快、配置更為豐富，最重要的是——定價(jià)反而比老款車型更低，不論從哪個(gè)方面來說，全新MDX都算得上這個(gè)級別車型的有力競爭者，不裝“T”，一樣能做好朋友！
