新款昂科雷在多處外觀細(xì)節(jié)上做出了修改，別克家族標(biāo)志性的直瀑式中網(wǎng)面積被進(jìn)一步擴(kuò)大以提升豪華感。
大燈造型經(jīng)過修改后也變得更加犀利和有層次感，內(nèi)部還追加了LED日行燈。
前款的黑色塑料前后保險(xiǎn)杠和側(cè)裙在新款上被更換為與車身同色，另外側(cè)裙還新增了一條鍍鉻防擦條，兼具美觀和實(shí)用度。
255/55R20的輪胎尺寸與前款保持一致，輪胎選擇的是普利司通的動(dòng)力俠DUELER H/L ALENZA輪胎，側(cè)重行駛舒適性和靜音效果。
昂科雷內(nèi)飾采用360°環(huán)抱式設(shè)計(jì)，中控大部分區(qū)域采用皮革包裹，觸感比較細(xì)膩，但在A柱處的內(nèi)飾面板接縫較大，同時(shí)平整度也有待提高。
中控處半圓形出風(fēng)口下方是一部帶觸摸功能的7英寸液晶顯示屏，集成了收音機(jī)、CD播放器等娛樂功能，但沒有進(jìn)行漢化，同時(shí)兩側(cè)的觸控式按鍵敏感度還有待加強(qiáng)；中控上方還額外提供一個(gè)集成了導(dǎo)航、藍(lán)牙和多種外接音源接口的液晶屏，同樣支持觸摸功能。
昂科雷方向盤尺寸偏大，輪輻也很粗壯，真皮包裹處握感飽滿，但是桃木包裹的部分偏滑，個(gè)人不太偏好這種設(shè)計(jì)。多功能區(qū)集成了定速巡航、藍(lán)牙、音響控制等功能。
昂科雷的五幅式儀表設(shè)計(jì)信息量豐富，冰藍(lán)背景色在清晰度和豪華感營造上有不錯(cuò)效果，但信息略顯分散，不太方便駕駛者第一時(shí)間獲取將所需信息。
安全配置方面昂科雷做得相當(dāng)周到，除了常規(guī)的主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊和頭部氣簾外，還有獨(dú)創(chuàng)的前排中央氣囊；主動(dòng)安全配置則包括了胎壓監(jiān)測、車道偏離警示、碰撞預(yù)警等功能。
昂科雷為第二排乘客提供了獨(dú)立的空調(diào)控制系統(tǒng)、8英寸數(shù)碼顯示屏以及后排玻璃車頂。
昂科雷的真皮座椅非常寬大，皮質(zhì)細(xì)膩，填充物飽滿，支撐度足夠；靠背的包裹性相當(dāng)好，而且腰部位置的支撐非常到位，長途駕駛的舒適性可以保證，坐墊設(shè)計(jì)略平，包裹性一般。功能性方面提供前排座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐、加熱和通風(fēng)，此外駕駛席還帶有座椅記憶功能。
坐擁3020mm的軸距的昂科雷采用了2+2+3的三排座椅布局，身高1.75m的體驗(yàn)者，坐進(jìn)駕駛席，將座椅位置調(diào)整至最低，頭部有一拳余量；保持駕駛座椅位置不變，該體驗(yàn)者移至第二排座椅，頭部空間為四指，將第二排座椅調(diào)節(jié)至最前時(shí)，腿部仍有一拳余量，座椅調(diào)節(jié)至最后方則有兩拳余量；同樣是該體驗(yàn)者，挪至第三排，當(dāng)?shù)诙抛卧谧詈蠓綍r(shí)，腿部無余量，將第二排座椅移至最前方時(shí)，腿部空間兩指。無論是第二排還是第三排，地板都非常平整，同時(shí)還配備有多個(gè)杯架及空調(diào)出風(fēng)口，確保了車上每位乘客乘坐的舒適性。
儲(chǔ)物空間方面，除了常規(guī)的扶手箱（容量一如既往的大）、手套箱和兩側(cè)門板下方儲(chǔ)物格外，全車每排都配有多個(gè)杯架。
第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅即可以選擇放平也可以向前折疊收起，后備廂空間即便在三排座椅狀態(tài)下也非常可觀。
昂科雷發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是老款上的那臺(tái)3.6L SIDI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率215kW（292Ps）/6300rpm，峰值扭矩366N·m/3400rpm；與之匹配的則是型號(hào)為6T75的六速手自一體變速箱（6T75承受最大扭矩值為407N·m）。
坦率的說，對(duì)于昂科雷這樣一個(gè)自身凈重超過2.2噸的大塊頭而言，配備這臺(tái)3.6L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還是略顯保守，不過一想到這部車側(cè)重舒適穩(wěn)重的定位，也就可以釋然了。昂科雷的油門踏板行程偏長，力度則是出人意料的輕柔舒緩，而動(dòng)力響應(yīng)的線性程度也值得稱贊；2200轉(zhuǎn)左右的換擋轉(zhuǎn)速設(shè)定確保了其動(dòng)力銜接的連續(xù)性和順暢度。但與之相伴的是你很難在這個(gè)大塊頭身上找到那種蠻力釋放的感覺，即便是“殘暴”的對(duì)油門施壓直到6800轉(zhuǎn)斷油，昂科雷的提速依舊略顯溫順。另外值得一提的是，別克在昂科雷上應(yīng)用了其最高級(jí)別的靜音技術(shù)——Library Quiet，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲很大一部分被隔絕在駕駛艙外，這可能也在一定程度上削弱了駕駛者對(duì)加速G值的敏感度。
與輕柔的油門踏板形成鮮明對(duì)比，昂科雷的制動(dòng)踏板行程相對(duì)偏短，且回饋力道非常強(qiáng)硬，不過制動(dòng)力的輸出還算均勻線性，這樣的設(shè)定似乎更適合高速巡航行駛，如果處于城市擁堵道路可能會(huì)比較辛苦；昂科雷前懸支撐度比較飽滿，即便緊急情況下突然剎停車身姿態(tài)也保持較穩(wěn)定，坐在車內(nèi)并不會(huì)感覺到明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。
昂科雷的轉(zhuǎn)向與回正力度都不算輕盈，但勝在足夠線性飽滿，不過其指向性并不能算非常精準(zhǔn)，存在少許曠量?？紤]到昂科雷如此龐大沉重的車身，這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定比較適宜：足夠沉穩(wěn)同時(shí)兼具一定寬容度。
昂科雷繼承了美系車濾震性能出色的傳統(tǒng)，但在細(xì)節(jié)處又有所不同?？紤]到國內(nèi)大部分一線城市及高速路面狀況要普遍優(yōu)于美國本土，如果一味的“綿軟”，不僅會(huì)讓駕駛者完全喪失對(duì)路面狀況的判斷，而如船一般的行駛質(zhì)感也并不會(huì)被大部分國內(nèi)消費(fèi)者所接受。昂科雷在這一點(diǎn)拿捏的相當(dāng)?shù)轿?，在底盤整體度和避震回饋的韌性方面明顯要更勝一籌，既保證了必要的舒適性同時(shí)也兼顧到了行駛穩(wěn)定性。
結(jié)語：盡管車身龐大，但駕駛昂科雷卻遠(yuǎn)比想象中要輕松。平順的動(dòng)力、寬容度足夠的轉(zhuǎn)向、居家的內(nèi)飾以及舒適的座椅…在不知不覺中就讓人卸下了不必要的防備，心態(tài)平和與世無爭的繼續(xù)旅途——“不是因?yàn)槲铱觳贿^你，而是不愿做這無謂之爭”，這樣心態(tài)的人，與這輛車才是真正的相得益彰。
