奔馳旗下的越野車以及SUV并不少，從超高端的奔馳G系列，直到奔馳GL，以及奔馳ML，可以說從大到小產品線極為豐富，有著德國軍方用車背景的G系列無疑是這里面的硬派大哥，但其強大的性能和昂貴的售價可以說在我們身邊很少能看的到，而奔馳GLK這個小弟弟則是城市中保有量比較高的一款，當然即便是最小的也會流淌著奔馳純正的越野血液，這次我們就從北京出發，一路狂奔直至錫林浩特，這里包含了市區，高速，隔壁等等路況，看看奔馳GLK的全方面表現。
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我們這次的體驗行程很遠，期間還包括一晚的露營，所以在出發前我們的后備廂都塞滿了隨行物品，包括露營雙人帳篷，飲用水，3個同車人的行李廂，包括照相設備以及少量食物，這些完全不用放倒后排座椅便可以裝載進去，而且后備廂開啟和關閉可以電控和手動兩種模式，方便的同時也照顧了不少女性用戶。
2013款的奔馳GLK豪華型上的輪轂是整個外觀上的一個亮點，炭黑色的輪轂力量感十足，很像奔馳推出的AMG套件，而且在豪華型上配備了尺寸更大輪胎，這套輪胎不是越野級的屬于全地形輪胎，抓地力和操控表現上都不錯，輕度的越野也可以應付。
北京的霧霾天氣我想人神皆知，而且由于空氣質量的越發的惡化，北京的天氣可以說是10天陰8天，大白天出門能見度有時都不足200米，開車上路加上堵車并線難度系數就會更大，奔馳GLK配備的LED日漸行車燈無疑為您在前車后視鏡中提高了不少辨識度，讓您在這樣的天氣下駕車更為安全。
提到北京的霧霾天氣，我想誰也不愿意在路上吸收PM2.5，所以奔馳GLK還為我們配備了一個很特別的隱秘功能，這個功能和奔馳GLK配備的自動雙區空調密切結合，當您按住內循環按鍵3秒，不但開啟了內循環功能，同時GLK還幫您關閉所有的車窗，即便不是為了阻隔藏空氣，這樣的設計也是十分貼心的。
2013款的奔馳GLK300豪華型上配備了自適應智能照明系統的大燈，在通過隧道以及陰暗環境下氙氣大燈會自動打開，隨動轉向功能為您提供更好的彎道照明，而在之后我們行程中由于下雨導致的車身泥濘，大燈清洗功能也得以發揮，使用方法也很簡單，連續點擊方向盤左側撥桿上的噴水按鍵3次，大燈清洗就會啟動。
提到市區內駕駛還有很多貼心配置，深踩剎車便會激活自動駐車功能方便您等紅燈不用摘掉擋位。前后雷達指示安置在中控臺上的指示燈可以告訴您與前車的距離，在跟車時能提供不錯的幫助，同樣的顯示裝置在車頂后方同樣也有，您可以通過后視鏡查看，再配合中央顯示屏上的倒車影像，確保您在城市中跟車以及泊車的安全。
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既然已經開車上路那么我們就帶您看看奔馳GLK300的整個駕駛室。內飾氛圍是給駕駛者和乘坐者的第一感受，我們此次試駕2013款奔馳GLK采用了全黑色的內飾，而且內飾質非常棒，主要的中控臺部分都是軟塑材質，而座椅車門板都是真皮材質，中控臺規整而且功能布置的區域都一目了然，鍍鉻的空調出風口采用了復古的設計而且旋轉關閉操作都很順手。
方向盤采用了三幅式的運動設計，真皮包覆手握很深，與奔馳C級的高配車型樣式相同，在方向盤背后配備了撥片換擋，多功能按鍵集合藍牙電話，行車電腦設計功能非常齊全，而且奔馳GLK的方向盤轉動起來很細膩，不是那種沉重到感覺像沒助力一樣的感覺，相反這樣的設計也是為了一些越野路面能更加好的控制。
懷擋的設計很復古，但擋位操作很簡單，而更多的擋位切換以及駕駛模式被安裝在中控臺上，傳統的換擋桿位置被釋放變成了方便的儲物格，您可以放置一些隨身的小物件。
而在中央扶手上是奔馳的人機交互系統旋鈕，相比奧迪和寶馬這個旋鈕控制是最為簡便的，只有2個按鍵，剩下的全部通過可搖桿的旋鈕來完成，配合中控液晶屏幕您可以設置音樂，導航，倒車影像諸多功能。
提到奔馳車就不得不說一下獨特的座椅調整功能。熟悉奔馳車的朋友可能都知道奔馳大多數會把座椅調整安置在車門板上，這個設計看似是方便了使用，但還有一個特殊的理念就是當您調整座椅是不必再把手深到狹小的車門夾縫處，以免劃傷您的手表以及手鏈飾品，而且奔馳GLK還配備了主動式的安全頭枕，通過電動調節好合適的位置，在發生碰撞時頭枕可以向前探出更加貼合后腦，以保證頭部的安全。
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離開了北京市區我們上高速一路向北，3.0L的動力輸出雖然在這個渦輪便天下的世道并不是非常搶眼，但平順性卻是渦輪發動機無法比擬的，而且這臺V6發動機的輸出并不遜色，奔馳車不會給人營造兇猛的提速感覺，地板式的油門反應很快，而且奔馳GLK的這臺V6引擎扭矩輸出區間也很寬泛，會讓您不知不覺中就已經將速度提到120km/H的高速路上限。
而出了市區之后我們要通過懷柔然后直奔壩上方向，這時便會經過一段山路。下起小雨的山路對于一輛SUV來講是個考驗，奔馳GLK由于底盤不是很高，所以駕駛起來很像轎車的感覺，同時自動的感應式雨刷可以通過水流的快慢來隨時調整刷動的頻率，所以即便是條件惡略的天氣您也大可不必手忙攪亂。
2013款的奔馳GLK300還采用了帶可調減震系統的敏捷操控(AGILITY CONTROL)懸掛，該系統可以自動調整懸掛設定，可以根據一些主動因素(例如車速增高，細小顛簸)，就可以立即快速調節實現不同阻尼設置。試駕時的正常行駛中，減震器脈沖較小，阻尼自動降低，駕駛起來舒適性更強了。而在高速行駛時，阻尼調整為最大值，懸掛變硬有效的保持車輛穩定性。
之后的行程我們基本都是在國道上行駛，國道由于是穿梭城市的而且很多路段時不封閉的，所以在特殊的路段上限速都很低，如何抑制強大V6引擎帶給我們不知不覺的提速呢，這時您可以通過方向盤轉向柱的上的撥桿來設定一個限速上線，兩段式的油門在第一段的全部行程內都不會解除限速，這樣即便您油門到底也不會超速，當您通過了限速較低的路段準備加速時，您只要將油門深踩至第二段電子限速便會解除，這個功能在市區內也是非常好用的。
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經過了一天的行程我們最后到達了多倫縣的渾善達克沙地，其實在這首先我們要帶您了解一下沙地與沙漠的概念，沙地的環境等級其實要比沙漠和草原都要高，而環境惡化的進程應該是先由沙地變成草原，最終變成沙漠，所以您會看到這里充滿著植被，而且這里有水源以及草坪，為了不破壞生態我們將沿著車轍的道路行駛。
車轍被壓深的地方中間的雜草以及碎石就會高高凸起，這時就提到了我們之前說過的底盤設計，2013款奔馳GLK采用的梯形懸掛，這樣雖然您看到車身并不高，但通過懸掛將車托起底盤下卻有更大的離地間隙，而且奔馳GLK的底盤有大面積的原車護板，所以即便是像圖中這樣的道路您人仍然可放心通過。
奔馳GLK300雖然沒有裝備前后差速鎖止機構，但4MATIC系統內集成了4ETS四輪電子牽引力控制，說白了就是利用剎車給打滑的車輪單獨制動，平衡左右兩側輪胎的轉速，讓有附著力一側的車輪同樣可以獲得動力，這種的四驅形式可以幫您應付大部分的爛路以及輕度越野，而對于應對城市中的濕滑路面表現則更加優異。
總結：通過這次500公里的全路況試駕，讓我們對奔馳GLK又有了更加全面的認識，首先可以肯定是其優異的舒適性和人性化配置，其次作為一款SUV并非純粹越野車這500公里的全路況也是對其性能的一大考驗，從綜合角度來看，奔馳GLK300這款車可以說實力非常雄厚，而且廠方還表示在未來計劃推出國產的奔馳GLK260等小排量增壓車型，以便拉低價格區間，所以國產的奔馳GLK未來還是很值得讓人期待的。
