這已經是謳歌的第二代RDX車型，可以說是向更大的受眾面進行了“妥協”后的產物，但這樣的變化卻能讓RDX獲得更多人的認可，在價格下探之后相比一些裝備4缸發動機的國產對手也有著價格優勢。
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長期以來，無論是在中國，還是北美，本田都是一個成功的汽車廠商，而它旗下高端品牌謳歌在北美的表現也是令人欣喜，不過在中國，謳歌卻始終不溫不火，這其中的原因是復雜的，不過相對單一的動力系統是個問題，過大的排量讓謳歌車型無論從油耗還是價格都很難真正親民，這次謳歌為其中型豪華SUV RDX配備了一臺3.0升V6發動機，盡管仍然不算小排量，但是在門檻上，它無疑會比3.5升車型降低了很多。
謳歌RDX在外形尺寸上和那些以中級轎車為基礎的對手相比不僅不吃虧，而且還有著一定的優勢，RDX的長寬高三維尺寸非別為4660，1872，1678mm，只是2685mm的軸距暴露了它的來源，確實沒有什么優勢可言。
車頭部分的設計還是本著謳歌品牌一貫的設計語言，盾形中網依然是RDX前臉的的核心基因，也和謳歌品牌的其它車型一脈相承，這樣的設計讓RDX前臉整體感與層次感并存。
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狹長的前大燈其實在造型上并不如謳歌一些其它車型那么銳利，不過精致感還是不錯的，雖然沒有LED日間行駛燈，不過采用了氙氣光源，并且配有透鏡，照明效果不錯。
謳歌RDX的側面輪廓更多的還是展現出舒展流暢的感覺，上下兩條腰線令RDX側面也具有較強的層次感，而突出的輪拱則讓這輛中型豪華SUV有了一定的肌肉感。
18英寸的輪轂在尺寸上并不夸張，與3.5升車型的造型相同，雙五幅的造型一粗一細，設計談不上有多么的驚艷，不過卻能符合大多數人的審美，算是中規中矩。
來到RDX的車尾，這里的風格與整車高度統一，線條豐富，層次分明，一條鍍鉻飾條橫貫整個車尾，紅黃相間的尾燈很醒目，排氣管很低調，采用了隱藏式的設計。
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總的來說，在謳歌的產品陣營中，RDX算是比較低調的一款，不事張揚，更多的是平和舒展，不事張揚，可以說這是一輛謳歌品牌中的保守派，也許它對于那些個性十足的人吸引力不夠，但是卻更加貼近于東方傳統式的溫和。
進入車內，RDX內飾的設計是典型的謳歌品牌風格，坦白的說和謳歌的其它車型相比RDX的內飾并沒有什么新意和亮點，不過也不意味著平庸。
上深下淺的顏色搭配不像全深色內飾那樣有運動感，不過卻更加凸顯了溫馨的氛圍，也讓車內顯得更加明快，對于年齡稍長的人或者全家乘坐出行會更加合適。
整體內飾的設計立體感和設計感十足，由突出的中控臺向兩側延伸的線條又體現出層次感，位于中控臺頂端的中央顯示屏尺寸挺大，看起來也比較方便，數量眾多的各種按鍵，旋鈕星羅棋布在中控臺上，雖然看上去數量繁多，但是尺寸都比較大，操作邏輯性也很清晰，集成控制區域還采用了中文標識，這讓使用者其實用起來很方便。
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三幅式的方向盤和謳歌跨界車ZDX一模一樣，大小適中，手感也很出色，上面集成的控制功能可謂豐富，后面還有換擋撥片，這讓不少控制雙手不離方向盤就能完成。
儀表并不是日系車型慣用的炮筒式，造型比較中庸，談不上亮點，但雙環樣式顯示清晰，數據讀取方便，要是再有個彩色顯示屏就更好了。
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RDX內飾的材質和工藝質量都能令人滿意，符合這個級別車型的標準，不過說實話它太像本田了，并沒有體現出太多的高端特色，這也是本田急需解決的一個問題，畢竟它需要營造出車主比本田多花的錢需要感受到的豪華氛圍。
在配置方面，作為一輛豪華品牌車型，RDX當然需要做的更好，總的說來它也確實有著比較豐富的配置水平，語音導航系統，駕駛席位置記憶，前排座椅加熱，定速巡航，雙區自動空調等裝備自然不在話下，而且還有著倒車影像，電動尾門等很貼心的東西。
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不過有幾點是RDX所缺失的，首先是它只能提供小天窗，要知道它的對手們可幾乎都有著全景天窗或者雙天窗，另外就是后排居然沒有空調出風口，還有就是它的后窗升降并非一鍵式，這些東西并沒有什么多高的技術含量，但卻是中國消費者很看重的，尤其是對于一輛豪華車而言。
有一點值得肯定，謳歌RDX的車內儲物空間還是比較豐富的，而且大多比較實用，除了車內側的儲物格比較小意外，其它的都挺能裝，各種隨身物件不愁沒有合適的安身之處。
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日本的設計師一貫善于在有限的尺寸內充分發揮空間利用率，這一點RDX也是代表，如果只看軸距，那么RDX 2685mm的水平只和一般的緊湊級轎車相仿，不過不過你千萬不要被數字所欺騙，當你坐到RDX的后排，你會發現這里的空間非常寬敞，頭部和腿部都有著足夠的空間，不得不說RDX的空間利用率非常高。
常規狀態下，謳歌RDX就有著739升的行李空間，足夠滿足平時的需求，而且只要通過扳動一下行李廂側壁的扳手，就能輕松放倒后排座椅，此時運送大件行李也會更加方便。
這次我們試駕的謳歌RDX主要的變化就是搭載了一臺全新的3.0升V6自然吸氣發動機，據謳歌廠方人員介紹這是專門為中國市場研制的全新發動機，它可以提供267馬力的最大功率和298牛米的峰值扭矩，升功率在自吸發動機中足夠出眾，從二者分別出現的轉速6300和5500轉上看，這無疑是一臺喜歡高轉速的自然吸氣發動機。而且它還帶有VCM智能動力管理系統，可以感覺車輛的行駛狀態在6缸與3缸之間切換工作狀態，對燃油經濟性貢獻頗多。
變速箱方面和3.5升車型沒有變化，依然是6擋手自一體變速箱，盡管在技術上看這臺變速箱已經沒有什么優勢，不過和發動機的匹配還是不錯。
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盡管排量有所減小，但是這臺3.0升發動機只比3.5升發動機少了10馬力，當然扭矩要低42牛米，不過對于RDX來說動力依然充沛，行駛質感不錯，很輕盈，尤其是高轉速表現，這讓駕駛者在進行超車這樣的中途加速時信心很足。
油門的響應其實并不算很敏感，輕點之下沒有向前躥的感覺，6缸發動機特有的線性輸出很明顯，平順性保持的非常好，那種運轉質感和時下流行的四缸渦輪增壓發動機還是不一樣的，這也是依然有很多人鐘情于大排量6缸發動機的原因。
只是3.0升車型并沒有裝備四驅系統，而是前輪驅動，其實對于城市SUV來說，3.5升車型上的適時四驅系統也更多的是增加濕滑路面上的穩定性，并沒有太多實際的越野能力，而改為兩驅后車重也有所降低，也未嘗不是一件好事。
懸掛的調校比較均衡，對車身有著一定的支撐效果，在彎道中RDX的側傾并不算十分夸張，給了駕駛者一定的信心，而且對舒適性也有著不錯的保障，它帶給駕駛者的更多的是真實的路感，而非刻意營造的那種氛圍。
轉向系統也是如此，力道不算很重，這讓女性駕駛RDX也不會吃力，在SUV中，RDX的指向性相當精準，這也讓RDX的操控性其實相當靈活。
這已經是謳歌的第二代RDX車型，通過試駕可以感到這是一輛有著很不錯綜合素質的汽車，相比并沒有在中國銷售的第一代車型，它沒有了2.3升渦輪增壓發動機，SH-AWD四驅系統，生硬的懸掛以及他們帶來的那種近乎原生態的駕駛體驗，可以說是向更大的受眾面進行了“妥協”后的產物，甚至是更加中庸了，但這樣的變化卻能讓RDX獲得更多人的認可，現在3.0升車型的價格下探到了43.9萬，而且還有著4年或10萬公里的免費保養，這讓它相比一些裝備4缸發動機的國產對手也有著價格優勢，當然，謳歌的品牌認知度還需要進一步的提升，這是廠家在宣傳層面要做的工作，而在產品層面，我覺得本田要做的，就是如何賦予謳歌車型更多高端品牌的內涵。
