今年上半年，海馬汽車可謂頻頻出手，繼三月推出了海馬M3這款針對家用A級市場的小車之后，5月我們又試到了另一款SUV車型。這款車的推出除了顯示出海馬對SUV市場的關注，同時也顯示出海馬對于打造更加完善全面的產品鏈所花下的力氣。
那么，這款S7到底怎樣呢?
盡管SUV近些年在中國汽車市場上的火熱程度確實非常高，但更多的在中國市場上保持高占有量的SUV車型，都是城市SUV。這樣的情況顯示出城市人群確實在中國的汽車消費者中仍占主流，同時也顯示出他們對汽車的另一些喜好。外形要有力量感、駕駛座位要高、乘坐空間要大，當然，有動力，越野能力同樣必不可少。
而這其中，幾乎與性能同等重要的外形+尺寸因素，則左右了市場對它的接受程度。相比與S7同出一門的海馬勇士來說，顯然S7的定位更高端，外觀更加運動。這樣的外觀設計來源于海馬汽車上海研發中心、韓國Thirdeye設計公司以及中國汽車工程研究院三方的共同設計，并且融入了海馬汽車的全新設計理念——韻動力學。
S7寬大的前臉沒有過多夸張的設計，樸實而沉穩。盾形進氣格柵上兩條并不粗壯的橫輻在鍍鉻裝飾襯托下頗顯精致，大燈造型時尚，內部燈碗邊框很精致，6顆LED組成的轉向燈辨識度很高，也提升了科技感。透鏡的加入讓整個燈組更加有神，如果遠近光都采用透鏡的話“眼神”就更犀利了。另外高配車型安裝了LED日間行車燈，更加醒目。
相比于汽車前臉的精心設計，回到整個車身的側面，則讓人依稀看到了海馬勇士的整個側身，但較之于海馬騎士，它給人的感覺就是線條更加精銳干練、順暢自然，而整個車身看上去也更加緊湊協調。這并不是一件壞事，一點一滴的傳承更能夠將海馬的整個品牌特征慢慢地打造出來。
車輛的整體尺寸為4498×1830×1730mm，從車身尺寸數據上看并沒有太大優勢，依然是緊湊級SUV的范疇，如果在尺寸上S7和勇士能夠拉開級別上的差距，則顯然能夠更好地拓展自己在其所處的細分市場的地位。但在高車身和擴張式設計手法的襯托下卻也不乏大氣，合理布局的空間也使寬裕的駕乘空間得到保證。
舒適的駕乘體驗
S7配備了一款由海馬自主研發的HA-VVT 2.0L自然吸氣發動機，可實現同級最大的功率輸出，最大功率可達110kW(升功率達到55kW/L)，最大扭矩為180Nm。與之匹配的變速器則是由德國德特拉克提供的一款國產5MT變速器，與一款進口韓國現代POWERTECH品牌的5AT手自一體變速器。
它們能保證將發動機的動力綿綿不斷地持續輸出給整車。當然，想要獲得很強的動力，僅僅依靠這款2.0L的發動機顯然是不夠的。所以更溫和的駕駛習慣顯然更符合這款S7。我們試駕的是一款5AT的頂配版本車型，這款來自5AT的變速器也是帶來平順駕駛感受的另一大功臣。不論是平穩升檔，降檔超車，抑或是地板油加速，這款變速器帶來的是平順感顯然能夠讓后排的乘客在行程中安然地入睡。
當然，整體的駕駛平順感受也來自于偏舒適調校的底盤。海馬S7采用純正SUV底盤，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，該懸架結構簡單、安全可靠，具有極強的道路適應能力，使車輛具有良好的行駛穩定性。后懸架為多連桿式獨立懸架，在車輛行駛過程中，能最大幅度地減小來自地面的沖擊力，改善加速和制動時的整車平順性和舒適性，同時也能保證整車直線行駛的穩定性。此外，減振系統也進行了優化，運動性和舒適性達到了完美的平衡。卓越的底盤系統通過與海馬先進的調校技術相結合，為我們的試駕提供了良好的公路適應性與道路通過性和出色的操控穩定性及安全性。
綠色出行
綠色出行不僅僅只是電動車或混動車的專利，在成熟的汽油車型上加入成熟的省油科技也同樣能夠起到綠色出行的目的。比如，在海馬S7所采用的DVVT發動機在確保高速行駛的可靠性的前提下，能有效降低油耗及使用成本，改善排放。
海馬S7是一款具有較高的燃油經濟性的SUV車型，在目前10萬-15萬元區間自主SUV中它是唯一全系標配EPS電動助力轉向系統的車型，不僅能夠精確調節不同速度下的轉向助力，有效改善汽車穩定性和舒適性，還可降低3%~5%油耗。
此外，海馬S7還配置了自主SUV中少有的智能啟停系統，在紅燈或堵車的狀態下發動機自動熄火，但又能保證電子娛樂系統的正常使用，能達到約8%的節油功效。不過，似乎在我們駕駛的自動檔車型上我們費了好大勁都沒有找到啟停系統，而在手動檔車型上則能夠輕松實現該功能。這些技術的搭載將整款車的綜合油耗降低到了8.1L/100km，顯然對于SUV車型來說，這是一個不錯的成績。
編輯觀點
海馬推出S7除了完善其產品體系外，更希望在SUV這一兵家必爭之地為自己占領一片市場。S7的配置完全追上了如今的潮流，既有很不錯的電子設備，也有啟停系統等時下流行的節能配置。如果在動力系統上更為豐富，必然能夠獲得更好的市場反饋。
