SUV的熱賣程度以及對于各廠商的重要意義無需贅述，售價(jià)在30萬元左右的SUV車型大多數(shù)源自于轎車平臺(tái)，這類SUV擅長城市道路，對于越野只是淺嘗輒止，但也的確擴(kuò)大了都市人的生活范圍，有其重要的功能價(jià)值。
北京現(xiàn)代全新勝達(dá)
編輯觀點(diǎn)：國產(chǎn)的全新勝達(dá)在保持了進(jìn)口版人見人愛的外形設(shè)計(jì)，在雙出的鍍鉻尾排等細(xì)節(jié)上做了些許改進(jìn)，以期獲得國內(nèi)用戶更多的青睞。2700毫米的軸距使得全新勝達(dá)在尺寸上介于途觀和漢蘭達(dá)之間——保證了7座型號擁有足夠的乘坐空間，同時(shí)在城市路況里，車身也不會(huì)顯得過于龐大。在配置方面，全新勝達(dá)延續(xù)了韓系車一貫以來的高性價(jià)比，包括全景天窗、電子手剎、自動(dòng)駐車、陡坡緩降、四驅(qū)鎖定等功能一應(yīng)俱全，并且全新勝達(dá)還是首款搭載Bluelink系統(tǒng)的北京現(xiàn)代車型。動(dòng)力系統(tǒng)方面，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更適合身形龐大的全新勝達(dá)，6擋手自一體的變速箱已經(jīng)是新一代韓系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置了，實(shí)際使用起來，平順性和節(jié)油性都控制的不錯(cuò)。對于消費(fèi)者來說，目前30萬元以內(nèi)，大空間、配置豐富的合資品牌SUV其實(shí)并不多，日系德系的產(chǎn)品整體尺寸偏小，2.7升的漢蘭達(dá)動(dòng)力又太弱，因此在進(jìn)口車市場積累了多年良好口碑的全新勝達(dá)顯然是一個(gè)非常好的選擇。
國產(chǎn)全新勝達(dá)采用了與海外版相同的外觀設(shè)計(jì)。現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師將“流體雕塑”設(shè)計(jì)語言重新演繹，演變成了全新的“風(fēng)暴邊緣”設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于全新勝達(dá)之上。流暢的線條配合犀利的車身曲線設(shè)計(jì)使得全新勝達(dá)兼顧了穩(wěn)重和動(dòng)感。
全新勝達(dá)的中控臺(tái)布局很緊湊，設(shè)計(jì)很具前衛(wèi)感，看上去尤如一雙展開的翅膀。眼前的這臺(tái)全新勝達(dá)是雙色內(nèi)飾，之前我們見到的海外版是全黑的，希望國產(chǎn)版正式上市后也是有雙色和全黑兩種選擇。至于材料方面，不知道廠家是否故意，整車內(nèi)飾淺色部分采用的是軟性材質(zhì)，而深色的地方則采用了硬塑料，包括中控臺(tái)也是一樣。
國產(chǎn)全新勝達(dá)將搭載2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為189馬力，峰值扭矩達(dá)到240牛米；其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代旗下直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)245馬力的最大功率，而最大扭矩則達(dá)到了350牛米。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的分別是6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱。
東風(fēng)標(biāo)致3008
編輯觀點(diǎn)：3008是一款定位于城市的SUV車型，其實(shí)在推出進(jìn)口版本時(shí)，它的定位還是跨界車。不過定位終歸是營銷手段，實(shí)際功能上來看，3008 最小離地間隙178毫米，還是具備了比轎車更高的通過性。外形方面，國產(chǎn)版的3008在細(xì)節(jié)部分做了一些改進(jìn)，六邊形的進(jìn)氣格柵取代了進(jìn)口版的大嘴造型，LED日間行車和尾燈都是時(shí)下最流行的配置。內(nèi)飾則基本延續(xù)了進(jìn)口版精致的特點(diǎn)，搪塑材質(zhì)覆蓋了中控臺(tái)，接縫處還運(yùn)用了針線縫合，造成一種真皮材質(zhì)的假象。方向盤依然是包括308CC、RCZ等標(biāo)致運(yùn)動(dòng)車型上最常見的樣式，依然堅(jiān)持將多功能按鍵以控制桿的形式放置在方向盤后面。而包括像抬頭顯示這樣的功能更是能夠讓年輕消費(fèi)者們眼前一亮。動(dòng)力方面，2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力稍弱，但也將車價(jià)一舉降到了16萬元之內(nèi)，和寶馬集團(tuán)共同研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，配合6AT變速箱可以使得3008從靜止加速到100公里/小時(shí)耗時(shí)僅需9秒多，動(dòng)力表現(xiàn)和一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車相仿，不過也帶來了20萬元以上的較高昂的售價(jià)，并且從實(shí)際使用上來看，3008的油耗總是在10升左右，算不上是省油的車型。總體來看，3008是一款極具個(gè)性的都市緊湊型SUV，但以標(biāo)致在國內(nèi)的品牌號召力以及3008的配置水平，想要以現(xiàn)在的定價(jià)水準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)更高的銷量成績，是有一定困難的。
標(biāo)致3008指導(dǎo)價(jià)：15.97-21.47萬元
為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者的口味，東風(fēng)標(biāo)致不僅賦予了國產(chǎn)3008一個(gè)全新的造型，精致的六邊形中網(wǎng)取代了進(jìn)口車型上的大嘴造型，充滿立體感的前包圍設(shè)計(jì)則令前臉造型更具視覺沖擊力。國產(chǎn)3008的尾部造型照搬了進(jìn)口車型的設(shè)計(jì)，看似簡單的幾筆線條卻描繪出了極強(qiáng)的層次感，底部的黑色包圍搭配銀色裝飾板越野氣息十足，至于那個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)酷似某種昆蟲的尾燈，在國產(chǎn)3008上也被一個(gè)更為時(shí)尚的設(shè)計(jì)所取代。在車身尺寸方面較進(jìn)口版也有所增加，而在加大了“尺碼”之后，東風(fēng)標(biāo)致3008也終于有了與大眾途觀、本田CR-V以及現(xiàn)代ix35等緊湊型SUV一較高下的資本。
內(nèi)飾的在做工用料方面，由軟性材質(zhì)組成的中控臺(tái)在接縫處運(yùn)用了針線縫合，以營造出一種類似于皮質(zhì)的效果，很討巧的一種設(shè)計(jì)風(fēng)格。與進(jìn)口車型相比，底部削平的方向盤為國產(chǎn)3008增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息，而打孔真皮與鍍鉻裝飾的加入則有效地提升了觸覺與視覺的感受。國產(chǎn)3008的行李廂采用上下對開設(shè)計(jì)，并且在隔板的控制下可實(shí)現(xiàn)三段調(diào)節(jié)，豐富的組合完全可以滿足日常家庭使用。不過遺憾的是國產(chǎn)3008的副駕駛座椅無法完全放平，不然這個(gè)“神奇”的行李廂還能再多一種組合。
3008有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為147馬力(108千瓦)/6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為200牛米/4000轉(zhuǎn)每分鐘。另一款發(fā)動(dòng)機(jī)為PSA集團(tuán)與寶馬集團(tuán)共同合作研發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為163馬力(120千瓦)/6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩為240牛米/1400-4000轉(zhuǎn)每分鐘。傳動(dòng)方面，國產(chǎn)3008的2.0升車型配備的是5MT變速箱和6AT變速箱，而其1.6T車型則僅提供6AT變速箱這一種選擇。
一汽大眾奧迪Q3
編輯觀點(diǎn)：國產(chǎn)版Q3依舊延續(xù)了奧迪Cross Coupequattro概念車的設(shè)計(jì)理念，將跑車的動(dòng)感融入其中，使得Q3具備了SUV的高通過性，同時(shí)具有轎跑車流暢的車身線條。同時(shí)，本土化的工作也是必不可少的，例如喇叭的壽命從海外版的5萬次提高到100萬次、座椅更加柔軟、座椅電加熱的面積更大、加熱速度更快以及L形的座椅頭枕等。動(dòng)力系統(tǒng)是成熟產(chǎn)品，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋S tronic雙離合變速箱，動(dòng)力雖然比進(jìn)口版的低了一些，但從靜止到100公里/小時(shí)依然可以達(dá)到8秒左右。更為關(guān)鍵的是，除了最低配車型外，國產(chǎn)版Q3同樣配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，雖然只是多片離合器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，極限狀態(tài)下可以做到前后扭矩分配比為50：50。實(shí)際使用時(shí)，由于雙離合變速箱在長時(shí)間大扭矩輸出會(huì)出現(xiàn)自我保護(hù)的狀態(tài)，因此在難度較高的越野工況下，Q3想脫困是比較困難的，不過這套系統(tǒng)對于城市工況下，應(yīng)付雨雪等極端天氣下的路況時(shí)，是綽綽有余的。而對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，Q3小巧的身材、時(shí)尚的外觀、良好的品牌以及比進(jìn)口版低很多的售價(jià)才是最直接促進(jìn)他們購車的原因。
奧迪Q3指導(dǎo)價(jià)：28.50-42.88萬元
國產(chǎn)奧迪Q3在外觀上保持著極具辨識(shí)度的家族式設(shè)計(jì)，寬大的前格柵以及造型銳利的LED日間行車燈是大家比較熟悉的特征。它的整體車身設(shè)計(jì)與進(jìn)口版本相差不大，僅對前后包圍的下沿進(jìn)行了調(diào)整，進(jìn)口版本上的黑色護(hù)板改為與車身同色設(shè)計(jì)。它的側(cè)身延續(xù)了奧迪Cross Coupe quattro概念車的設(shè)計(jì)理念，線條勾勒輕快流暢，將跑車的動(dòng)感融入其中。
在整體質(zhì)感上，國產(chǎn)奧迪Q3還是保持了一貫的高水準(zhǔn)，從內(nèi)飾表面的用料以及按鍵的觸感等，你都能感受到這點(diǎn)，各部件之間的裝配工藝也很嚴(yán)謹(jǐn)。總體看來，與進(jìn)口奧迪Q3基本保持同一水準(zhǔn)，但奧迪Q3的國產(chǎn)并不是對進(jìn)口車型進(jìn)行復(fù)制，在內(nèi)飾部件的選擇上，國產(chǎn)車有著自己“想法”。在一些不太容易看到的地方，國產(chǎn)奧迪Q3同樣延續(xù)著用料嚴(yán)謹(jǐn)、做工扎實(shí)的造車?yán)砟睿痔紫湟约爸醒敕鍪窒鋬?nèi)部質(zhì)感可以從側(cè)面反映出這點(diǎn)。
國產(chǎn)奧迪Q3仍舊搭載兩種不同功率的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為170馬力(125千瓦)/4300-6200轉(zhuǎn)每分鐘，峰值扭矩為280牛米/1700-4200轉(zhuǎn)每分鐘。高功率版與進(jìn)口車型在調(diào)校上略有不同，最大功率降至200馬力(147千瓦)/5000-6200轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩則由300牛米降至280牛米/1800-4900轉(zhuǎn)每分鐘。此外，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7擋雙離合變速箱，為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩上的變化，它在控制程序以及齒比方面進(jìn)行了調(diào)整。
一汽豐田RAV4
編輯觀點(diǎn)：全新的RAV4外形和老款相比發(fā)生了巨大的變化，更加年輕更加動(dòng)感，或者說更加不像傳統(tǒng)的SUV了。內(nèi)飾方面也做了同樣風(fēng)格的改進(jìn)，中控臺(tái)向駕駛員方向傾斜，高配車型還使用大面積的皮革覆蓋了中控臺(tái)，金屬質(zhì)感的面板搭配于其中，更是提升了內(nèi)飾的整體檔次。動(dòng)力方面的亮點(diǎn)是全新的2.5升5AR-FE系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，10.4:1的壓縮比，最大功率132千瓦，最大扭矩234牛·米。從動(dòng)力調(diào)校上來講，國產(chǎn)版的全新RAV4并不激進(jìn)，6AT變速箱依然喜歡將動(dòng)力捋的非常平順，轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)較為經(jīng)濟(jì)的范圍。懸掛部分更為明顯，柔軟的懸掛和較長的行程讓RAV4可以適應(yīng)更廣闊的地域。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對于越野仍然是敬而遠(yuǎn)之的，多片離合器形式的中央差速器應(yīng)對雨雪路面倒是綽綽有余。在20萬元區(qū)間里，RAV4一直以來的短板在于油耗偏高，在升級傳動(dòng)系統(tǒng)后，這樣的情況應(yīng)該得到了改善，全新RAV4也將迎來更多消費(fèi)者的青睞。
RAV4指導(dǎo)價(jià)：18.38-27.28萬元
全新RAV4采用更年輕化的設(shè)計(jì)，“Keen Look”家族式的前臉設(shè)計(jì)使得進(jìn)氣格柵尺寸明顯變小，是豐田新的家族特征。車身尺寸與老款車型差別不大，由于取消了外掛式備胎，車身長度略微縮減，而軸距仍維持2660毫米不變。和海外車型相比，國產(chǎn)車型在高度方面相比海外版本多出了10毫米，這個(gè)調(diào)整的原因是為適應(yīng)中國的路況而抬高了離地間隙。
全新RAV4采用以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)，儀表盤依然采用三表盤設(shè)計(jì)。中控臺(tái)整體采用波浪形的設(shè)計(jì)，中間突出的是充滿科技感的6.1英寸多媒體液晶屏以及下面經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的空調(diào)控制面板。高配車型采用大面積的皮革包裹和鑲嵌的金屬質(zhì)感面板搭配效果出色，無論用料的品質(zhì)還是色彩搭配都比現(xiàn)款車型有了明顯提升。由于新一代豐田RAV4軸距不變，所以整體表現(xiàn)和老款沒有差別，185cm的乘客坐在后排，空間比較充裕，在同級別中屬于正常表現(xiàn)。
全新RAV4共有2.0升和2.5升兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147馬力，最大扭矩187牛米。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力，最大扭矩234牛米。變速箱有三種，其中2.0升車型配備6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱，而2.5升車型則搭配6擋手自一體變速箱。
一汽奔騰X80
編輯觀點(diǎn)：奔騰X80自上市以來獲得了很高的關(guān)注度，不僅由于它是一汽的首款SUV，更重要的是產(chǎn)品本身，魁梧的身材、硬朗的外形、寬大內(nèi)部空間以及豐富的配置，讓很多用戶只是看到了新車的圖片就無比鐘情。奔騰X80的前臉使用了大量的鍍鉻裝飾條，時(shí)下流行的LED日間行車燈以及氙氣大燈也都有配備。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn)，貫穿整個(gè)中控臺(tái)的銀色鍍鉻條讓視覺的整體感和層次感都得到了加強(qiáng)。配置也非常豐富，包括電子駐車、一鍵啟動(dòng)/無鑰匙進(jìn)入、座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)、導(dǎo)航等一應(yīng)俱全。奔騰X80和奔騰B70使用同樣的平臺(tái)，多連桿的后懸掛在一眾非獨(dú)立懸掛車型中顯得很是厚道，帶來的舒適度和對操控的提升也是很明顯的。
奔騰X80指導(dǎo)價(jià)：11.98-18.18萬元
奔騰X80的車身側(cè)面和車尾的設(shè)計(jì)具有相當(dāng)強(qiáng)的流線感，是那種偏向運(yùn)動(dòng)轎車范兒的SUV設(shè)計(jì)，而不是傳統(tǒng)意義的硬派越野SUV造型。相對于近兩年流行的大嘴設(shè)計(jì)，奔騰X80的中網(wǎng)尺寸并不算大，多邊形的造型線條也比較柔和，邊緣和雙橫杠都采用鍍鉻裝飾。內(nèi)部的格柵則采用的是六邊形蜂窩格柵，造型給人感覺偏運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚。奔騰X80采用氙氣大燈，透鏡燈組可以提升照明效果，燈組的上沿加入一排LED日間行車燈，這應(yīng)該是奔騰X80比較有特色的設(shè)計(jì)。奔騰X80車頭設(shè)計(jì)的比較長，車尾則設(shè)計(jì)的比較短小。奔騰X80在C柱位置設(shè)計(jì)了一個(gè)X造型，從而隱藏了C柱，這樣的設(shè)計(jì)相當(dāng)巧妙，讓車尾的視覺效果更加低矮，從而具有更好的流線性。車尾霧燈的造型設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，乍一看比較像是性能車的通風(fēng)口，不過這里其實(shí)沒有任何通風(fēng)效果，設(shè)計(jì)的是一個(gè)豎置的霧燈。
內(nèi)飾的用料和做工整體來看還算不錯(cuò)，內(nèi)飾面板的質(zhì)感比較厚實(shí)，并不是那種輕薄的質(zhì)感。門板內(nèi)側(cè)等地方覆蓋的是柔軟的工程塑料材質(zhì)，提升手感。中控臺(tái)的模塊接縫的地方縫隙控制的比較好，基本達(dá)到主流合資車水平。方向盤的設(shè)計(jì)和做工都不錯(cuò)，左右兩側(cè)的多功能按鍵非常豐富，藍(lán)牙、音響、巡航功能都可以用拇指方便的控制。
奔騰X80提供有2.0升和2.3升兩種動(dòng)力選擇，其中2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為147馬力(108千瓦)，峰值扭矩達(dá)到184牛米；2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)則可輸出160馬力(118千瓦)的最大功率，峰值扭矩為207牛米。傳動(dòng)部分，僅有2.0升兩款車型提供6速手動(dòng)變速箱選擇，其余車型均配備6速手自一體自動(dòng)變速箱。
