小長(zhǎng)假駕車游熱，城市SUV受青睞空前，四驅(qū)越野重回普通愛(ài)車族懷抱，各種汽車賽事風(fēng)起云涌……現(xiàn)代交通空前發(fā)達(dá)的今天，汽車帶給人們的愉悅與放松，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其本身的價(jià)值——位移。
1886年世界上第一輛真正意義上的四輪汽車出自德國(guó)人戈特里普•戴姆勒后，人們便從汽車這個(gè)人類智慧的靈動(dòng)之作中不斷找尋動(dòng)力與能量的神奇之處，挖掘它們到極致。在汽車歷史的長(zhǎng)河中，汽車伴隨著人們生活、文化習(xí)俗的變遷而衍生出難以數(shù)計(jì)的汽車文化，而發(fā)端于歐美的汽車文化中極盡可能的對(duì)于駕馭、速度、激情、耐力、越野的崇拜和向往，到如今仍是人們血液中難以抑制的基因。
這種汽車駕馭的基因文化，也傳遍了全球各地，譽(yù)冠全球的F1世界各地設(shè)場(chǎng)風(fēng)頭不減，越野長(zhǎng)途最受考驗(yàn)的達(dá)喀爾拉力賽不斷吸引著人們挑戰(zhàn)自身極限，征服世界，以精致并善打造出名車著稱的WRC賽事仍舊吸引著汽車廠商們不遺余力……
沒(méi)錯(cuò)，全球汽車賽事吸引了世界眼光。但是對(duì)于你我這樣的普通民眾來(lái)說(shuō)，這些誘人的賽事，卻只能在電視中看到，激烈的場(chǎng)面，刺耳的剎車，賽事期間的美食與出游，與電視屏幕很近，與我們卻離得很遠(yuǎn)。
呼喚平民汽車賽事
不斷增長(zhǎng)的汽車保有量，發(fā)軔于歐美但同樣在中國(guó)大地上不斷散發(fā)著魅力的汽車賽事文化，生活多元化的興起以及走出戶外的平民越野賽事的渴望，這些內(nèi)在的需求，讓我們看到，對(duì)于中國(guó)的汽車賽事來(lái)說(shuō)，終歸要走向平民化道路。
內(nèi)生的動(dòng)力，在于人們?nèi)找娑嘣男枨笈c現(xiàn)實(shí)之間不對(duì)等的矛盾撞擊。
多少年來(lái)，汽車從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣，離得中國(guó)人如此之近。改革開(kāi)放經(jīng)濟(jì)騰飛30多年來(lái)的這10年，中國(guó)城市人群開(kāi)始大比例地成為有車一族。汽車這個(gè)靈動(dòng)的東西，帶給人的遠(yuǎn)不是一部代步的機(jī)器這么簡(jiǎn)單，而是一個(gè)凝結(jié)著人類速度、駕馭和激情釋放的載體。
而恰恰這個(gè)時(shí)代，趕上了中國(guó)社會(huì)80、90后一代主宰消費(fèi)娛樂(lè)潮流，他們超前而并不落后于海外的消費(fèi)以及生活風(fēng)格，對(duì)于汽車本身而言，是一個(gè)承載著很多年輕玩家的載體，而這些年輕的玩家們，卻很難找到一個(gè)非常適合自己方便參與的汽車賽事，單純的改裝車、SUV賽事等，與他們離得很遠(yuǎn)。另外，高規(guī)格、高參賽付出、高風(fēng)險(xiǎn)以及費(fèi)用，將很多平民堆里的小玩家們拒之門外。
歐美的精英文化，成就了F1這樣富人玩家的游戲，它們?nèi)蚪舆B不斷的分站賽事，因?yàn)楦甙洪T票、海外等，讓很多中國(guó)的汽車賽事發(fā)燒友們望之興嘆。這也是“盧寧軍”、“周勇”們還比較少，也顯得寂寞的原因吧。
國(guó)際賽事參賽費(fèi)用太高，倡導(dǎo)傳統(tǒng)汽車文化的歐美廠商堅(jiān)持不懈，而像中國(guó)這樣擁有龐大普通消費(fèi)者群體的國(guó)家，國(guó)際頂尖賽事似乎離他們太過(guò)于遙遠(yuǎn)。另外，一些企業(yè)定制的賽事，如寶馬雙子攻略等，還是與普通民眾相距甚遠(yuǎn)，倒是POLO挑戰(zhàn)賽、別克彎道等這類普通人參與的普通賽事，倒是吸引著很多人關(guān)注，廣為好評(píng)。
對(duì)于汽車駕馭、汽車技術(shù)以及汽車運(yùn)動(dòng)的大群發(fā)燒友，他們需要一個(gè)頗有群眾基礎(chǔ)，而又門檻較低，更加貼近民眾、讓你我皆可參與的普通汽車賽事，一句話，讓汽車賽事走進(jìn)平民生活。
平民參與汽車賽事的熱情，是擋不住的。
節(jié)假日越野出游熱，改裝車賽事，四驅(qū)SUV重被青睞，這些產(chǎn)品幾乎都有一個(gè)共性，就是由SUV承載，不管是城市 SUV還是純粹的越野，隨著中國(guó)汽車消費(fèi)群體的壯大，一個(gè)吸引平民們參賽的汽車賽事能吸引更多的人去參與，雅力士全國(guó)挑戰(zhàn)賽等這樣平民化的賽事，跳出試駕的范圄，形成真正的賽車文化，從而促進(jìn)汽車社會(huì)以及文化建設(shè)，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，更為廣泛的參與，也會(huì)促進(jìn)技術(shù)、品牌的提升。
帕拉丁欲掀起賽事平民化
據(jù)筆者了解，最早進(jìn)入中國(guó)SUV市場(chǎng)并率先參與達(dá)喀爾拉力賽的專業(yè)四驅(qū)車型生產(chǎn)商鄭州日產(chǎn)，將預(yù)計(jì)征戰(zhàn)今年9月舉辦的首屆“中國(guó)越野拉力賽(CGR)”。最早征戰(zhàn)達(dá)喀爾的鄭州日產(chǎn)，似乎已經(jīng)清楚地知道，汽車賽事回歸平民化，這是不可避免的。
在中國(guó)市場(chǎng)引入生產(chǎn)近10個(gè)年頭的帕拉丁，其實(shí)是作為合資純正越野SUV國(guó)產(chǎn)的鼻祖之一，至今在越野一族中仍保留有很好的口碑，它再次回歸國(guó)內(nèi)參加中國(guó)越野拉力賽，筆者覺(jué)得它的主旨非常正確：“希望讓普通人也能通過(guò)較少的費(fèi)用參與到頂級(jí)的越野賽事中來(lái)，讓更多中國(guó)大眾了解汽車賽事，從而推廣中國(guó)的汽車文化。”
橫貫?zāi)厦赖倪_(dá)喀爾曾是帕拉丁揚(yáng)名立威的大舞臺(tái)，盛名國(guó)際，而定位向普通民眾參與的中國(guó)越野拉力賽，可謂從天上回歸地面；而中國(guó)越野拉力賽是目前國(guó)內(nèi)辦賽規(guī)模最大、難度級(jí)別及參賽水平最高的自主賽事，受到了社會(huì)各界人士的關(guān)注。
據(jù)了解，9月份的中國(guó)越野拉力賽跨越北京、河北、內(nèi)蒙、甘肅、新疆等省市自治區(qū)，總行程近9,000公里，特殊賽段約3,000公里，期間會(huì)穿越庫(kù)布齊、塔克拉瑪干、巴丹吉林等沙漠地區(qū)，可以說(shuō)，同樣充滿刺激驚險(xiǎn)，但它更讓我們走近它。
鄭州日產(chǎn)希望帕拉丁借助此次賽事，發(fā)揚(yáng)帕拉丁的越野文化，將更多的人吸引進(jìn)來(lái)，推廣汽車越野及賽事文化，而鄭州日產(chǎn)此次將選擇旗下當(dāng)家四驅(qū)產(chǎn)品帕拉丁、奧丁、銳騏皮卡等改裝而成的賽車，組成“鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者”車隊(duì)，同時(shí)，招募車手適合廣大越野愛(ài)好者，復(fù)試后進(jìn)行脫困、沙漠駕駛技術(shù)、緊急維修、領(lǐng)航配合、傳播意識(shí)等訓(xùn)練科目，最終合格者將代表“鄭州日產(chǎn)愛(ài)好者”車隊(duì)參加中國(guó)越野拉力賽。
