本田汽車在與廣汽簽署基本協議之后，謳歌的產地也終于塵埃落定，而首款車型鎖定為緊湊SUV。對于這個級別的SUV，國內消費者更青睞于搭載小排量增壓引擎的車型，而寶馬、奧迪等都有相應的2.0T車型布局。不過謳歌的這種“無芯”局面馬上就會得到解決，本田技研工業株式會社社長伊東孝紳對網通社在內的媒體表示：SUV-X是謳歌歷史上第一款為北美市場外的市場開發車型，因此我們為中國消費者量身打造了多項新技術，其中就包括了2.0T和8速雙離合。本田技研技術人員向網通社記者介紹：我們目前正在做2.0T引擎和8速雙離合變速器與謳歌車型的試配工作。

謳歌2.0T發動機功率超寶馬

 

在2013年“本田全球媒體大會”上，本田發布了全新增壓發動機戰略規劃，未來將針對中國等市場推出三款渦輪增壓發動機，其中就包括未來中高級車型將搭載的2.0T增壓引擎。與寶馬目前在X1等車型上搭載的N20發動機相比，謳歌的全新2.0T引擎在最大功率方面具有一定的優勢。在傳動系統方面，8速DCT雙離合變速器無疑將成為謳歌品牌車型未來的重要選擇，其采用了液壓助力等技術，在整體性能及安全方面更加可靠。

謳歌的技術、車型將基于中國消費者需求研發

“FUNCET”是本田在環保、安全、舒適等領域先進技術的統稱，希望在中國通過這個口號全面擴展本田的消費者和愛好者，并讓中國消費者了解和接受。目前這項技術包含了渦輪增壓引擎、8速雙離合變速器、混合動力系統以及主被動安全系統等。據本田技研知情人士透露：未來這些先進技術都會在首款國產謳歌車型上見到。

謳歌的管理、研發人員全面本土化

本田汽車在為中國消費者開發的凌派、全新雅閣后，連續幾個月取得了不俗的銷售成績，而這些為本土消費者量身打造的車型也讓本田的高層們改變了之前的“固執”。伊東孝紳社長表示：“我認為這個方向是正確的，而且我們希望在中國能夠開發出受中國顧客喜歡的、大家愿意購買我們的產品。”

謳歌于1986年在北美正式創立，同時也開啟了日系豪華品牌的時代。不過在中國市場，謳歌的表現就并不盡如人意，旗下車型沒有令人印象深刻的宣傳，沒有及時聽取中國消費者的反饋從而導致銷量低迷。不過近一年來，謳歌在華的步伐明顯加快，不僅在今年相繼推出RDX、ILX、RLX和新MDX等適合國情的小排量車型，而且在國產事宜方面也與廣汽本田簽署基本協議，敲定首款車型的國產地點。本田技研工業株式會社社長伊東孝紳表示：今后我們如果僅僅依賴進口的話，很難向顧客提供有競爭力價格的產品，所以我們計劃用三年左右的時間在中國實現生產，向中國的顧客提供有足夠的價格競爭力的商品。今后我們要在中國開發更加適合中國的商品，而不是像現在這樣僅僅是從直接進口或者直接導入產品。

如果說Acura（謳歌）將旗下產品本土化和針對中國推出小排量車型是在“硬件”方面進行改變，那么啟用本土化人才則是在“軟件”方面進行升級。去年陳悅擔任Acura（謳歌）中國事業部副部長，成為了第一位華裔高級管理者，謳歌未來還將啟用更多中國籍高管。