日前，廣汽豐田全新漢蘭達正式發布，新車采用了全新的外觀和內飾設計，動力系統方面增加了豐田全新的2.0T發動機。在歐洲廠商努力研究小排量渦輪發動機的同時，日本廠商也加入渦輪增壓陣營，這本身就很有意思。
全新漢蘭達上市后，大家對這款新車都非常期待。但是新車搭載的全新2.0T發動機對于廣大網友來說確實很陌生。下面，編輯就為大家解答一下這款全新發動機有哪些不為人知的黑科技。
大家對豐田渦輪增壓發動機歷史還有些陌生，其實豐田早在上世紀80-90年代就廣泛采用渦輪增壓技術，距今已經有35年的渦輪增壓技術使用歷史，對渦輪增壓的技術積累比大眾還要深厚：1979年，第六代皇冠就使用了世界首創的2.0T V6渦輪增壓發動機。
豐田第六代皇冠
1982年，豐田又就將高性能四缸渦輪增壓發動機（3T-GTE）用在豐田傳奇跑車Celica上。全新漢蘭達跟雷克薩斯NX都采用了相同的發動機技術（8AR-FTS），可靠性高，性能出色。
豐田Celica WRC賽車
| 豐田全新2.0T D-4ST對比第三代EA888 2.0T | ||
| 8AR-FTS（全新漢蘭達） | EA888（奧迪Q5） | |
| 氣門裝置 | VVT-iW（進氣）VVT-i（排氣） | AVS可變氣門升程 |
| 壓縮比 | 10:1 | 9.6:1 |
| 燃油系統 | EFI、D-4S | FSI |
| 最大功率 | 162kW/4800-5600rpm | 165kW/4300-6000rpm |
| 峰值扭矩 | 350Nm/1700-4000rpm | 350Nm/1500-4200rpm |
廣汽豐田全新漢蘭達搭載進口2.0T發動機
豐田全新8AR-FTS 2.0T發動機
可以看到豐田全新的2.0T直噴發動機相比大眾集團第三代EA888發動機，有著很多技術優勢，同時豐田在發動機可靠性方面是全球消費者有目共睹的。另外，D-4S雙燃油噴射系統、VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統、發動機雙循環工作方式、雙渦管渦輪增壓四大核心技術也讓這臺發動機成為目前科技含量最高的發動機。下面我們就來了解一下這四大核心技術。
●雙渦管渦輪增壓發動機
傳統渦輪增壓器中，四個氣缸的廢棄全部集中在一根排氣歧管中。當發動機做功時，廢氣按照1、3、4、2的順序排氣，排氣相互造成干擾。從而減弱了渦輪增壓器的效果造成渦輪遲滯。
雙渦管渦輪增壓器有兩條渦管，將4個氣缸的排氣歧管分成了1、4和2、3兩組，當4個氣缸輪流排氣時，兩條渦管輪流排出廢氣，有效隔絕了廢氣之間的干擾，從而使排氣更順暢，渦輪介入更靈敏，增壓效果更好。
●發動機三大黑科技
D-4S雙燃油噴射系統
D-4S(Directinjection4-stokegasolineengineSuperiorversion)，D-4代表4沖程缸內直噴汽油發動機，S代表超級版。中文全稱是“超級4沖程缸內直噴汽油發動機”。該燃油系統自1996年豐田研發第一款D-4以來,經過多年的研究優化該雙噴射系統在2005年裝備雷克薩斯。現在雷克薩斯高性能跑車RC-F與豐田86跑車均采用了D-4S雙燃油噴射系統。
可以看到，單獨使用缸外噴射或者缸內直噴的燃油噴射都有其優缺點。既然是各有優缺點，所有人就會想到了把這兩種技術結合起來，實現更高的燃燒效率和更寬泛的良好動力表現。豐田D-4S雙燃油噴射系統就是那么一套先進科學的燃油噴射系統。其根據缸外噴射與缸內直噴各自的特點，在發動機不同工況下采用揚長避短與協同作戰的方式，實現更高的燃燒效率和更寬泛的動力表現。
VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統
1991年豐田開始使用VVT可變氣門正時技術，該技術對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。1996年豐田又研究出了VVT-i智能可變氣門正時系統，在VVT的基礎上加入了電子控制，實現了氣門正時的無極可調，解決VVT系統的缺點。而我們今天介紹的VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統，通俗點理解就是VVT可變氣門正時技術的最新升級版。
奧托+阿特金森雙循環
全新漢蘭達2.0T直噴發動機采用雙燃油噴射系統加上雙循壞系統，兩個雙系統都很好的避開原有單獨系統所帶來的弊病，實現更高的燃燒效率和更寬泛的動力表現，做到了揚長避短。
與噴射燃油系統同理，單獨采用奧托循環系統或者阿特金森循環系統難免會顧此失彼。VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統的使用，使得發動機不僅僅能夠運行奧托循環系統還能夠運行阿特金森循環系統。
在不同的發動機工況下智能的切換不同的循環系統，使得發動機在啟動、中低負荷、高負荷不同工況下達到起步動力強，均速省油、高速加速迅速的特點。
點評：在民用汽油發動機方面，雖然豐田最前有過一段斷檔期，但并不代表豐田造不好渦輪增壓發動機。雙循環、雙噴射、雙渦管和VVT-iW這幾項主要技術都領先于同級別歐系和美系發動機。同時，在漢蘭達中這臺發動機強勁的動力完全超越了被它取代的2.7L自然吸氣發動機，增加了該系列的競爭力。
