這樣的龐然大物再一次來襲，它們與如今的環(huán)保理念背道而馳，但不可否認的是它們具有絕對的道路掌控權(quán)，甚至會讓人心生敬畏，這便是它們的生存之道。繼去年的“5米俱樂部”之后，此次又加入了一名新成員，它的名字叫做凱雷德，隸屬于美國標志性品牌的凱迪拉克。
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，擁有極其出色通過性與舒適性兩者合一的車型隨即孕育而生。Sport Utility Vehicle（運動型多用途汽車）也就是這類車的稱謂，我們習慣性的用三個單詞的首字母來稱呼它們?yōu)椤?span>SUV”。在SUV前加上全尺寸三個字，純屬后來者的自行定義，代表著這類車擁有著氣勢逼人的身軀、強大的肺活量、以及家族中含金量至高的技術(shù)水平。
當凱雷德停靠在雷克薩斯LX570與英菲尼迪QX56身旁時，它顯得有些渺小，甚至感覺有些格格不入，但即便如此，美式全尺寸SUV在我心目中的地位也是無法被撼動的。理由很簡單，“大型·豪華”SUV是美國人開創(chuàng)的，再換句話來說——骨子里就透著那股勁...
還記得在我們第一次接觸英菲尼迪QX56時，便被它那強勢的車頭所吸引，我的同事說這簡直就像個迷你卡車頭，而這樣的風格也確實借鑒了美式皮卡的設計。就算不用數(shù)據(jù)支撐，也能顯而易見看出QX56的尺寸位居三者之首，其3075mm的軸距更是在全尺寸SUV行列中屈指可數(shù)。
高離地間隙是SUV的特性之一，不過三款車在用途上還是略有區(qū)別，凱迪拉克·凱雷德與英菲尼迪·QX56偏向于城市道路，這從離地間隙以及所配備的輪胎中便不難看出，而雷克薩斯·LX570實為“路巡”的豪華版，在基于強大越野能力上又加入了更極致的內(nèi)飾工藝，綜述可見，LX570在城市與越野兩方面做到了更好的平衡。
英菲尼迪自正式引入中國后，所亮相的車型均以設計為營，主攻線條的優(yōu)雅感，從而帶來極具視覺性的沖擊力，而這一點在旗艦車型QX56身上更是發(fā)揮得淋漓盡致，三款車中，它占領了絕對的時尚感。而凱雷德與LX570則顯得復古感頗佳，硬朗的身段突顯陽剛的特質(zhì)，簡潔平直的線條我想更加符合低調(diào)群體的需求。
看到凱雷德的內(nèi)飾，你會想到什么？我估計大多數(shù)人都會顯現(xiàn)出不屑的表情，因為這樣的內(nèi)飾幾乎沒有任何時尚感可言，但我一樣要說句大實話，即便如此，凱雷德也代表著美國高端SUV的形象，只是美國人并不注重細節(jié)，實用、舒適就夠了。相比之下，雷克薩斯與英菲尼迪可以算得上最佳對手了，一個是美國市場中占有率最高的日系高端品牌，另一個則是近些年銷量蒸蒸日上品牌，作為年齡偏大、喜歡低調(diào)的人，或許對LX570更感興趣；個性張揚些的肯定對QX56情有獨鐘。
所以說如果你喜歡血統(tǒng)純正的美式SUV，那么你就必須要接受這樣的內(nèi)飾，不過在技術(shù)上，凱雷德也并不是一無是處，混合動力系統(tǒng)便是這款全尺寸SUV的對敵利器，雖然這樣的配置在這些大玩意上顯得有些無足輕重，但倡導的環(huán)保理念值得推崇，并且在實質(zhì)上油耗的表現(xiàn)也是三者中最突出的。
雖然LX570是在蘭德酷路澤基礎上研發(fā)的，但內(nèi)飾工藝卻不能相提并論，座椅皮質(zhì)應用了Alcantara（歐帝蘭），防滑性更高，同時也有著相當不錯的手感。此外，G-BOOK人工系統(tǒng)也是不可或缺的配置，在行車中你無須擔心錯過任何目的地，只要一鍵連接話務員，一切的操作用語言便可幫你實現(xiàn)。
作為英菲尼迪的旗艦產(chǎn)品，QX56可謂用盡了渾身解數(shù)，所有你能想到的或是想不到的配置，它都一應俱全。就連大城市難停車的問題，它也早已為你做好了充足準備，而這項配置在三車中絕對算得上可圈可點的。
在這些車型中談論配置已經(jīng)不是重點了，三者要比拼的顯然是在細節(jié)上誰更出色。作為陸地上的霸主，除了舒適的乘坐感，視聽方面自然也是做足了文章，我很難界定三款車的音響到底誰的造價更好，但就品牌而言，LX570上的麥克萊文森音響在品牌價值上絕對凌駕于BOSE，而在音效上，對于一般人來說絕對可以滿足了。
全尺寸SUV的另一大特性便是擁有更多的座位以及強大的承載能力，而眼前的三款車就是一個很好的例子，但在細化上還是存在著一些區(qū)別。凱迪拉克·凱雷德擁有7個座位，且第三排座椅可以完全拆下，缺點在于費時費力，不易操作。
雷克薩斯LX570同樣擁有搭載7名乘客的能力，并且第三排座椅為半自動的操作，操作更簡便；英菲尼迪QX56打造了尊享第二排的空間，為此也犧牲了一名乘客的使用權(quán)，但第三排座椅擁有全自動開閉的方式，且放倒后的地板也是三者中最為平坦的。
如果你沒開過這樣的大家伙，那么你一定會認為它們在城市中的穿梭有些費勁，但實際并非如此，只要你擁有合格駕駛本領，出色的視野已經(jīng)幫你解除了大部分顧慮，但這也并不代表你哪都能去，胡同、狹小的停車位我看還是算了吧。
雖然QX56并不是一款新車，但昂貴的價格促使它依然有些神秘，而當我駕駛著它行駛在北京四環(huán)上的時候，它的回頭率真不比超跑低，與此同時你還能與公交車司機平視，除了重卡之外，我想你每天都在仰視著別人，這種感覺實在是太好了。
按照每次試駕的慣例，我們都會對油耗有些簡單的描述，雖然這三個大家伙都不是什么“省心的料”，但油耗上還真的有的可比。凱雷德憑借混合動力系統(tǒng)，摘得最省油的桂冠；其次是LX570；搭載VQ系列引擎的QX56排行最后，雖然它的排量數(shù)值不是最大，但功率與扭矩卻排行首位，所以擁有出色動力的同時，油耗也就不能不被忽略了。
雖然三者同在“5米俱樂部”，但實際的分工可以看出明顯的差異。雷克薩斯·LX570帶有十足的越野功底，為追求高品質(zhì)越野者的首選；英菲尼迪·QX56極富視覺沖擊力的外觀，更強的動力表現(xiàn)，無愧于成為都市道路中的霸主；凱迪拉克·凱雷德，擁有最為純正的美式血統(tǒng)，刀鋒般的外形帶有十足的硬朗風格，其憑借著混動系統(tǒng)，更是成為了三者中油耗表現(xiàn)最佳的。
