這是在國內唯一一款采用柴油發動機的牧馬人，也是最便宜的牧馬人，目前僅有四門Sahara一種款型供選擇，官方售價42.99萬元，比3.0L汽油的四門版Sahara還便宜一萬塊錢。我們的試駕車擁有一個騷氣的顏色，這顏色還有一個騷氣的名字：匹茲堡灰。匹茲堡曾是美國乃至全球最重要的鋼鐵生產基地，匹茲堡灰色的柴油版牧馬人，聽起來夠粗野嗎？
還有更粗野的，那就是發動機聲音。柴油發動機廣泛分布在中國各地，拖掛貨車、輕型卡車、起重機、挖掘機，相信你閉上眼睛腦補一下就能回憶起那種獨特聲響，現在再把這種聲響和牧馬人的外觀拼合在一起，好了，出現在你腦海里的就是它那熟悉又陌生的嶄新形象。
● 動力總成：牧馬人在國內的第一款柴油發動機
發動機排量2.8升，最大功率只有200馬力，但峰值扭矩卻達到460牛·米，話說柴油發動機在扭矩方面真是天生高帥富。跟發動機匹配的是5AT變速箱，與其他牧馬人相同。這套動力總成表現如何？下面分項目挨個介紹。
● 噪音：怠速和高速是兩個頂點
我們找到一塊幽靜的場地，測試發動機怠速時能發出多大噪音。測試現場環境背景噪音為42分貝左右，啟動車輛進入怠速狀態，發動機艙前部的實測噪音值飆升，超過77分貝，據說已經突破人耳舒適度上限，接下來看看車內情況如何。
怠速狀態下，車內噪音值為51.2分貝，遠超推薦的43分貝，最大音源當然是發動機本身；60km/h和80km/h勻速巡航狀態，車廂內仍能聽見明顯的發動機噪聲，但比怠速時小了許多，整體超出推薦值的幅度不大；120km/h高速巡航，情況又變得不樂觀，此時發動機轉速2200rpm，這個轉速已經很高，要知道它的表底僅為5000rpm，柴油發動機的獨特聲響再次響徹耳畔，同時車體造型帶來的風噪以及輪胎胎噪都大幅增加。從客觀數據看，柴油版牧馬人肯定是最吵的民用量產汽車之一，但我相信喜歡它的人完全不在乎，甚至會認為柴油發動機的聲音反而是個特立獨行的象征符號，越粗野，越地道。
● 油耗：夠低
油耗測試跑了136.9公里，耗時4小時35分，平均時速30km/h。全程負載就是我自己（體重75公斤）和一些攝影器材（不超過5公斤），測試當天氣溫29℃，空調制冷全程開啟。
我在二環路上繞了兩圈，算下來擁堵路況大約有四十來公里，其余為帶信號燈的普通城市道路和通暢高速公路。最終牧馬人消耗了柴油13.44升，計算平均油耗9.8L/100km（車載電腦顯示9.6L/100km，很準）。按照我們的AH-100評分體系標準，它能得到一個中等分數，但考慮到牧馬人“硬派越野”的產品定位，還是可以給出好評。一臺兩噸多的硬派中型SUV做到9.8L/100km，不多見。（今年五月份我們測試3.0L汽油版四門SAHARA的油耗為12L/100km）。
這款試駕車的油箱容量為85L，按照平均時速30km/h、平均油耗9.8L/100km計算，它的續航里程達到867km，如果是加滿一箱油上高速，續航里程很可能遠超這個數字。在國內跑高速公路，如果運氣不好碰到貨車排長隊加柴油，那就太痛苦了，從這個方面考慮，柴油版牧馬人良好的續航能力讓人放心。只可惜這次時間有限我們沒能實測它的純高速工況油耗，等有機會吧。
_ueditor_page_break_tag_● 四驅：更多扭矩 更多樂趣
它的四驅結構與汽油版四門Sahara相同，官方名稱“Command-Trac機械分時四驅”，中央一個帶低速四驅擋的分動箱，前后橋開放差速器，四輪獨立限滑靠電子系統完成，聽起來不那么強悍，但別忘了它是個牧馬人，為越野而生。
我們找到的測試場地很有意思，首先它是個斜坡，其次坡面有幾個連續的大炮彈坑，這一帶是北京越野愛好者玩耍的圣地，炮彈坑明顯是之前其他車刨出來的，表面有一層松軟的浮土，給脫困能力測驗又加了一擋難度。
實際情況跟預想的相同，幾乎沒費什么力氣。它的接近角35°、離去角28°、通過角18°，騎上這樣的坡面根本不用擔心會蹭到哪兒。盡管懸架拉伸量很大，但炮彈坑深度足夠，仍然讓車輪離開了地面，形成難度不小的斜面交叉軸狀態。被架空的車輪打滑，只要持續給油，電子系統便能有效介入加以制動，讓有附著力的車輪獲得動力，從而順利脫困。
牧馬人全系當中柴油版本擁有最高的峰值扭矩：460牛·米，比3.6L汽油版多出了113牛·米之多！實地測試時只要稍微深踩一些油門（它的油門有效行程偏長），便能靠扭力把車輛推出深坑，玩越野的高階愛好者注意了，買牧馬人真得多考慮柴油版。
● 性能測試：勉為其難
起步得好好控制，因為扭矩太大，車尾會劇烈扭動，這么大個車，前半截固定不動，后半截使勁往一邊甩，還是挺嚇人的。最好的方法是踩住剎車，柔柔的給油到接近2000rpm，然后迅速彈開剎車踏板，同時右腳油門到底，這樣后輪輕微的撓一下地就順利出發了，有效避免動力大量流失。變速箱換擋動作不夠利索，有明顯的等待過程。最終成績10.23秒，比3.0L汽油版四門Sahara慢0.69秒，可以接受。
100-0km/h剎車測試做得格外費勁，剎車踏板行程很長，頭幾次感覺踩到位了，實際上座椅還得再往前調調，比標準位再靠前的位置，才能把踏板往最深處踩到位。剎車過程中車身伴隨有隨機的跑偏現象，雙手需要及時調整穩住方向。最終成績44.75米，在硬派越野SUV當中是個合理的數字。聽完上面的描述，你應該能感受到，牧馬人在性能測試場地很難找到感覺，用它去做加速/剎車總有種勉為其難的味道。
● 駕駛感受：需要多熟悉柴油發動機的特性
我找過好幾個同事、朋友簡單試駕，結論相同：這臺大車給人的第一印象，十有八九是“肉”。一開始它完全不像有460牛·米扭矩的樣子，錯覺主要來源于偏沉的油門和遲鈍的響應，柴油發動機的靈敏度遠低于汽油發動機，前二分之一油門深度不維持個一秒鐘它是不會有大反應的，而變速箱也懶懶不作為，大部分時間速度指針都在慢慢往上悠。尤其從地下車庫爬坡出來時，油門不深的話會有特別明顯的“肉”感。
假如生活欺騙了你，記得堅強。大膽的把油門往深處踩踏，讓轉速超過2000rpm，局勢大變。發動機怒吼著拽你往前奔去，這場面看上去十分詭異，因為你明明是一輛牧馬人，但聽起來卻是搬家公司的小貨車在趕下一個場。我們實測它的中途加速成績如下：40-80km/h為4.47秒，80-120km/h為7.89秒，放到AH-100評分系統里能得0.7分，這是什么概念？相同的測試方法，2.5L銳志、2.0T君越、2.4L邁銳寶也只得0.8分而已。
所以只要你愿意對油門粗暴一點，它還是能回饋給你非常不錯的提速感，即便在120km/h巡航時深踩油門，仍有可感受到的、大量的動力供給，讓車速一直提升。上限在哪不知道，再踩下去就要吃罰單了。結論：這款柴油機的動力表現很有欺騙性，按照日常汽油車的駕駛方法，它肯定讓你覺得“肉”，只有把油門踏板義無反顧的深踩下去，情況才會有質的變化。
5AT變速箱在日常駕駛中的平順感其實不錯，換擋頓挫抑制到位，但動作激烈點就反應不過來了，降擋之前需要思考時間，頓挫感陡增。總的來說這還是一款偏向越野設計的變速箱，5個前進擋齒比稀疏，更低的換擋頻率，速度更穩定。其他部分就跟汽油版牧馬人一樣了，裸露的鉚釘、粗糙的懸架、模糊的轉向、簡單的織物座椅，它看上去拉風，聲音更拉風，但舒適性可以忽略，想要玩得盡興，只能付出代價。
● 總結：好玩 好吵
從本質上說，牧馬人及其同類產品，都不僅是汽車，更是擁有卓越越野性能的成人玩具。柴油版本把可玩性推高了一個層次，它擁有更大的扭矩，在野地里爬起坡來沒夠，油耗表現也具備相當的優勢，售價還是所有牧馬人里最便宜的。美中不足的是目前只能買到不帶前后鎖的四門Sahara，差點意思，等兩門Rubicon的柴油版出現，味道會更純正。
開了一星期下來，最深的感觸就這四個字：好玩，好吵。如果說買牧馬人是愛，那么買柴油版牧馬人的，絕對是真愛。請車主們注意別太貪玩，天黑早點回家即可，不要打擾鄰居們休息。
