[SUV中國網 試駕] 

早先介紹過川汽野馬推出的手動版T70車型，手動版車型全系搭載的1.8L自然吸氣發動機已經可以基本滿足城市代步的需求。而本次試駕的車型為1.8T渦輪增壓發動機+CVT變速箱車型，動力、配置都不差，但是……咱們接著往下看吧。

    其實在外觀以及空間方面，1.8T版本的川汽野馬T70基本沒什么變化，我們將主要以1.8T車型的變化以及駕駛感受做詳細介紹。

    其實說外觀完全沒有變化也有些過于武斷，1.8T版本車型在尾標上還是可以與1.8L自然吸氣發動機版本找到不同之處。而這也正是外觀的唯一區別。

 

    當然，由于配置的增加內飾方面也有相應的變化。例如，1.8T版本車型增加了前排側氣囊與側氣簾，在安全配置方面大大增加。同時，主駕駛座位還增加了座椅加熱功能（副駕駛不配備），這樣的做法只能說成本節約到了牙齒上。

    至于除動力總成配置的其他方面，1.8T版本車型全部與1.8L自然吸氣版本車型均沒有差異。

_ueditor_page_break_tag_

 1.8T版本川汽野馬T70采用了與榮威W5相同的18K4G發動機，最大輸出功率為118kW，最大扭矩為215N·m。與之匹配的變速箱為可模仿6速手自一體效果的CVT變速箱。

   雖說發動機相同，但由于川汽野馬T70為一款前置前驅車型，所以發動機被進行了橫置。同時，渦輪的中冷器不知為何被放在了發動機的頂端，由發動機蓋上的導風管道進行冷卻，似乎這樣的冷卻效率并不會太高效。

    在試駕階段，可以明顯感覺到這款發動機在扭矩釋放的區間在2000rpm之上，當轉速低于2000rpm時，動力的疲軟較為明顯, 渦輪遲滯現象還是很明顯的。這種現象尤其在起步時最為明顯，若駕駛員是一個急脾氣還是需要調整一下心態的。

△ 油門響應緩慢導致渦輪延遲現象更為突出。 

    而變速箱方面，這款1.8T版本的T70搭載的CVT變速箱采購自比利時邦奇品牌，擁有運動、雪地模式與模擬6速手動模式。賬面數據還是比較不錯的。

    在試駕過程中，這款變速箱在起步階段打滑現象比較明顯。1.8T車型在油門的響應上依然與1.8L自然吸氣版本擁有相同的脾氣——有些慢性子。再加上之前說到的渦輪延遲現象，這一系列的反應也就造成了1.8T車型起步的疲軟現象。

    當然，在經過短暫的“慢性子”后，1.8T版本車型在加速方面的表現還是較1.8L自然吸氣版本有著值得提升。同時，無論在高速還是市區行駛，發動機噪音都被抑制的十分到位。至于其他方面，均與1.8L自然吸氣車型的表現相同。

△ CVT變速箱在120km/h時，可以保證發動機轉速在一個非常經濟的轉速區間。 

△ 噪音的控制依然是川汽野馬T70的強項。 

    點評：其實在試駕1.8L自然吸氣版本車型時，點評君就曾說過，哪個品牌不是從模仿中走過來的，只要看得到進步就是好樣的。我們自主品牌需要的是消費者的信任，只要細節抓到位，一定會有站上大舞臺的一天。