近年來SUV真的超級火，廠家推出新品的速度快，關注的人也多，不少原本打算買轎車的消費者，后來都選擇了SUV。傳統(tǒng)城市SUV通常看上去像越野車，身材比較高，給人的印象是空間大，適合攜家?guī)Э诔鋈ネ妫倏匦圆蝗甾I車好，油耗也要比轎車普遍稍高一些。此次我們測試的這輛GLA 200也是SUV，不過它的實際表現(xiàn)和其它同類不太一樣，區(qū)別在哪？下面咱們看看。
我們測試的這款GLA 200指導價為28.98萬元，其實在國內(nèi)來看這個價格還是很合理的，跟奔馳A 200的價格差不多，現(xiàn)在同級別競爭對手寶馬X1和奧迪Q3的價格也基本在這個水平上，而且奔馳GLA現(xiàn)在是進口車，能到現(xiàn)在這個價格已經(jīng)不錯了。
現(xiàn)在進口GLA全系就兩個配置，明顯還是在國內(nèi)市場上試水的階段，相信未來應該會國產(chǎn)。如果你喜歡追求新鮮感和進口車的品質(zhì)，那么GLA 200絕對值得考慮。我覺得這款車最遺憾的地方就是沒有四驅(qū)系統(tǒng)，想追求更高配置和更強越野能力的消費者考慮一下GLA 260 4MATIC，不過那款車價格要高10萬元，所以真的要想清楚到底是否需要四驅(qū)系統(tǒng)。
首先，GLA給我的第一感覺就是這車有點矮，你是否也這么覺得？這輛車的造型比較扁平，無論從任何角度來看，它的車身輪廓似乎都跟一輛奔馳A級差別不大，就仿佛是把轎車直接抬高底盤而得來的。從數(shù)據(jù)上看，它的車身高度確實比X1和Q3都要低一點。
當然，相信廠家這樣做必定有他們的考量，低矮的車身可以增強運動風格，降低重心，增強操控性，而且更具流線型的車身能夠降低阻力，GLA的風阻系數(shù)僅為0.29，而X1和Q3都在0.3開外。
GLA同樣也增添了一些傾向于越野風格的外觀元素。它的前后保險杠加裝金屬質(zhì)感的車身包圍套件，非常硬氣！還有環(huán)繞車身四周底邊的黑色塑料裙邊，這是SUV的經(jīng)典配件。車頂上的行李架也是不錯的裝飾，很討人喜歡。只是我們這輛試駕車的顏色有點過于沉悶，如同天然的保護色，與凄涼的冬天背景融為一體，太沒存在感，我建議各位買車的朋友還是選個活潑的顏色比較好。
較低的車身很容易讓大家忽略這樣一個事實：中國版GLA的最小離地間隙達到204毫米，比歐洲版高出30毫米，在城市SUV中已經(jīng)相當高了。對于普通消費者來說，這樣的高度足以應付日常路況。
GLA 200配備18寸輪圈，和GLA 260規(guī)格相同。輪胎尺寸為235/50 R18，輪胎品牌目前我見過的有兩種：優(yōu)科豪馬C.drive 2和馬牌ContiSportContact5 SSR，根據(jù)生產(chǎn)批次而定，碰上哪個是隨機的。這兩種都是缺氣保用輪胎——GLA沒有備胎。
_ueditor_page_break_tag_進入車里，你會發(fā)現(xiàn)這款車的內(nèi)飾與A級基本上沒有差別，還有那股永恒不變的“奔馳味”觸動著你的嗅覺神經(jīng)，一切都是我們熟悉的樣子，上手毫無難度，也為我省下了不少筆墨。論材質(zhì)和做工，GLA無可挑剔，保持了進口奔馳的高標準嚴要求，完全令人放心。
中控臺的視覺中心是那個COMAND系統(tǒng)的顯示屏。它突出于整個中控臺之上，看樣子仿佛能折疊回去，其實并不能，就這么矗立在中央。5.8英寸的顯示器只比iPhone6 Plus的屏幕大了一丁點兒，在汽車界里這種尺寸恐怕很難體現(xiàn)出“逼格”。GLA 200裝備的是最入門級的COMAND系統(tǒng)，日常使用也夠了。
在這樣一輛小車上采用懷擋布局很有意思，實際上用起來很方便，擋把就在手邊，不用伸手到下面去找，我開了幾天GLA之后再開我家車，倒車的時候總是下意識的扳動雨刷器。懷擋還有一個好處就是能騰出更多空間布置儲物格。所以你看，中控臺下面可以放下一些隨身物品，很人性化。
這輛車還有一些很討人喜歡的地方，比如在配置方面，它有膝部氣囊和自動倒車以及并線輔助，都是很好的功能，是本車的亮點。
GLA沒有采用奔馳A級那樣的單獨一個全景天窗，而是分隔成雙天窗，采光面積更大。我猜想這樣做的原因在于作為一款SUV車型，GLA需要加強車身剛性，于是在靠近B柱的車頂位置增加了橫梁，就把車窗分成兩個了。
車上也有幾處不那么令人滿意的地方，主要體現(xiàn)在配置上。最奇怪的是，它的副駕駛座位靠背調(diào)節(jié)竟然是手擰的！我想中國消費者對這個大旋鈕肯定印象深刻，現(xiàn)在又看到這種設計，如同見到活化石，心中一陣惆悵。
除此之外，這款車沒有電動折疊后視鏡和自動防炫目內(nèi)后視鏡、也沒有后排出風口。最后一點，發(fā)動機蓋是手動支桿，也沒有隔熱棉，要知道中國消費者很注重這些細節(jié)的。
_ueditor_page_break_tag_GLA采用和A級造型相同的座椅，非常有賽車的感覺。座椅周圍由皮革包裹，身體接觸部分則是較粗的織物，顯然是為了增大摩擦力。整個座椅的軟硬適中，包裹性不錯，兼顧舒適和運動。
空間方面，這款車的表現(xiàn)一般。由于較為低矮的車身輪廓，使得它的頭部空間略顯壓抑，身高1.73米的體驗者坐在前排，頭部空間3指；再看后排，頭部空間僅為2指，腿部空間4指，確實不大。
還有，后排座椅沒有中央扶手，而且中間位置地板凸起較高，坐中間不舒服。種種跡象表明，這車的后座不那么友好，所以我認為它更適合年輕人，或者有小孩的家庭。
_ueditor_page_break_tag_接下來我們談談駕駛感受。這款車裝備的是一臺和A 200相同的M270系列1.6T直噴增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機的特點是采用奔馳的BlueDIRECT技術，能在一個沖程內(nèi)多次噴油和點火，提升燃燒效率。它的最大功率為156馬力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250牛·米/1250-4000rpm，數(shù)據(jù)比較保守。與之搭配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。
由于采用了小尺寸渦輪和活塞短行程設計，這套動力系統(tǒng)的響應速度比較快，能有效緩解渦輪增壓車普遍存在的渦輪遲滯現(xiàn)象。在日常駕駛中你可以感覺到，GLA開起來沒有以往奔馳車那么遲緩，踩下油門動力就能很快跟上，輸出比較線性。當然總體上說，在舒適模式下它的作風還是偏低調(diào)，注重燃油經(jīng)濟性，因此加速時降擋仍然不算積極。
說到變速箱，這臺雙離合在絕大多數(shù)情況下都令人滿意，它的換擋速度快，也挺平順，使用換擋撥片的話，反應速度不敢說十分敏捷吧，但真的很快了，想激情一下的時候絕不會掃你的興。可惜美中不足的是，受制于本身結(jié)構(gòu)的原因，低速行駛中難免出現(xiàn)雙離合變速箱難以克服的那種輕微的換擋闖動現(xiàn)象。其實這個問題特別小，甚至坐在旁邊的乘客都意識不到，但這種振動會通過踏板傳遞到駕駛者腳上，即使已經(jīng)很微弱。
和奔馳A級一樣，GLA這輛小車開起來很靈巧，轉(zhuǎn)向力度中等偏沉，回饋力度清晰，有足夠的路感，更多的體現(xiàn)出活躍的一面，討年輕人喜歡。不過你完全無需為行駛穩(wěn)定性而擔心，高速行駛時整輛車展現(xiàn)出奔馳車應有的沉穩(wěn)，駕駛起來很輕松。
至于說和A級的區(qū)別，我覺得GLA的懸架似乎要更軟，畢竟更高的離地間隙能提供更大減振行程空間，論公路舒適性，這款車相對不錯。可惜GLA 200是輛前驅(qū)車，沒有四驅(qū)系統(tǒng)，越野就算了，不過跑跑爛路不成問題。除了不能體驗交叉軸之外，你完完全全可以把它當做一輛普通SUV去駕駛，較高的離地間隙能跨越很多普通轎車無法克服的障礙，輪胎和懸架能化解大量細碎顛簸，較大幅度的沖擊也能有效吸收掉，減振效果比想象中好，這一點真的是給了我驚喜。
歸根結(jié)底，這輛車更多的時間還是在公路上追求駕駛樂趣。在運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上，動力系統(tǒng)變得亢奮許多。小渦輪使得響應速度得到保證，然而也意味著它的動力壓榨也不太高。156馬力對于一輛整備質(zhì)量超過1.5噸的車來說只是普通動力水平，即使用盡全力也難有強烈的感官刺激，不過它營造出的氛圍特別好，發(fā)動機的聲浪、緊密的換擋和持續(xù)的加速，讓人感覺很爽。
跑了幾趟下來，GLA讓我覺得很特別，完全不像SUV那樣晃晃悠悠的，它的重心低，激烈駕駛時指向精確、車身靈敏緊致，懸架支撐充滿韌性，繞樁過程中傾側(cè)幅度很小，更像一輛轎車，操控性出色。
_ueditor_page_break_tag_最后讓我們一起來看看這款車的各項測試成績：
◆ 0-100km/h加速性能測試：
雙離合變速箱有自我保護功能，起步轉(zhuǎn)速不能像普通自動變速箱那樣拉得很高，所以GLA 200在起步階段顯得有些遲疑，浪費了一點時間。等到轉(zhuǎn)速提升之后加速過程就變得順暢很多。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為8.69秒，屬于正常表現(xiàn)。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
在全力剎車時，GLA的懸架支撐性不錯，很好的控制住車身姿態(tài)，沒有出現(xiàn)大幅度的前傾。最終我們得出平均剎車距離為38.58米，而且多次剎車距離都很接近，體現(xiàn)出奔馳車一貫的剎車穩(wěn)定的特點，值得信賴。
◆ 油耗測試：
在油耗測試中，我們駕駛奔馳GLA 200共行駛了155公里，其中包括高速和擁堵路段，平均時速為31公里/小時。最終共消耗燃油11.97升，平均油耗7.7升/百公里，和之前測試的奔馳A 200非常接近，這個結(jié)果比較合理。
◆ 噪音測試：
這款車的噪音表現(xiàn)令人非常滿意，轉(zhuǎn)速在2500rpm以下基本聽不到發(fā)動機噪音，而且車身的風阻較低，高速行駛時風噪也得到了很好的抑制，所以整體噪音水平都偏低，成績?nèi)吭谖覀冋J定的推薦值以下。
● 總結(jié)：
體驗了這么一圈，大家應該對GLA 200有了個綜合的概念了吧。這款車并不是一輛用來攜家?guī)Э诔鋈ネ娴膫鹘y(tǒng)城市SUV，它更像一輛底盤升高的緊湊型車，以前排駕駛者為主，注重操控性，日常駕駛很舒適，油耗比較低。同時它的底盤也具備SUV的素質(zhì)，能夠應付一般的坑洼路面。配置方面也表現(xiàn)得比較前衛(wèi)，主動安全系統(tǒng)和自動泊車等高科技配置多，可是基礎性配置有些忽略。總的來說它適合那些追求駕駛樂趣、喜歡玩樂、講究時尚個性、心態(tài)比較年輕的人。
