福迪汽車近期剛推出了該品牌的旗艦級SUV車型——攬福，作為一款中型SUV，攬福有著十分霸氣的外觀造型，而10.98-14.88萬的價格則是福迪品牌售價最高的車型，廠家在配置上同樣也沒有吝嗇，全系標配導航、倒車影像和7英寸顯示屏，都看出廠家的誠意之處。然而作為福迪品牌沖擊10萬元以上價格區間的車型，其實際體驗如何？是否能獲得消費者青睞？一起來看看吧。
在輪胎配置方面，攬福采用的是不太出名的新迪品牌，屬于越野系列的輪胎，全系標配全尺寸備胎值得肯定。但在同級別或同價位區間的車型中，比亞迪S6采用的是佳通的輪胎，江鈴馭勝采用的是瑪吉斯的輪胎。雖然輪胎品牌不能決定性能，但在售后更換的時候，還是建議車主換上暢銷的大品牌輪胎，暢銷的輪胎在購買時便利度更高，品質也更有保障。
● 外觀霸氣/車身高大魁梧
霸氣的外觀造型是攬福給人的第一印象，有著高大而魁梧的車身，前臉借鑒了普拉多的中網設計元素，前大燈造型銳利，下進氣格柵跟造型獨特的霧燈相連，整體造型給人大氣豪邁的感覺。
● 內飾配置齊全但細節仍需改進。
攬福的內飾造型大方得體，中控臺配以烤漆面板營造層次分明的造型，但用料上仍是以硬質材料為主，沒有體現出超越同級別對手的質感。配置上較為齊全，7英寸彩色屏幕、導航和倒車影像都是全系標配，超過同級別主流水平。
攬福車型在人性化配置方面還有很大的改善空間，多媒體系統應該采用主流的標準USB接口，而第二排和第三排座椅在調節便利性方便可以設置得更好一些，比如在第三排座椅的拉帶直接帶上解鎖功能等，另外第二排座椅靠背在調節時需要的力度偏大，也是可以改善的地方。
_ueditor_page_break_tag_● 空間足夠7人短途出行使用
攬福全系標配7座，而第三排座椅的乘坐空間會是不少消費者比較關注之處，還有在三排座椅都直立的情況下后備廂還有多大的儲物空間，這些疑問看下去就知道了。
攬福應該說外觀造型上令人滿意，起碼能滿足喜歡高大SUV車型的朋友審美需求，配置上可圈可點，可以說達到同級別主流水平。然而在內飾的設計細節方面仍一些讓人失望的地方，如偏小的儲物格、MINI USB接口、座椅設置的不方便和用料做工方面仍有待改進。乘坐空間方面的表現，應該說滿足7人出行不成問題，但在同級別的7座車型中也沒有明顯優勢。
_ueditor_page_break_tag_● 非承載式車身/柴油發動機
攬福車型有兩款發動機可供選擇，其中1.9T的柴油發動機最大功率136馬力/4000rpm，峰值扭矩300牛·米/1800-2800rpm；而2.4L汽油發動機最大功率136馬力/5250rpm，最大扭矩200牛·米/2500-3000rpm，全系統一匹配5擋手動變速箱。
車身底盤方面，攬福采用的是非承載式的車身，前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架/后五連桿螺旋彈簧式非獨立懸架，前置后驅式的驅動方式，轉向系統是液壓助力轉向。從底盤懸架上看，攬福更傾向于硬派越野SUV的定位，相對于城市SUV常見的承載式車身而言，非承載式的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供較強的車身剛性，也有利于提高安全性。
● 試駕：坐姿舒展/轉向靈活
攬福車身高大使得駕駛者的坐姿較為舒展，同時也有著較為開闊的視野，在駕駛姿勢上較為舒適，長時間駕車不容易疲勞。全系都為手動擋車型，離合行程較長，而且踏板的彈力偏大，結合點約在行程1/2的位置，需要少許時間掌握。變速箱擋位清晰，但換擋缺乏順滑感，掛入倒擋時常遇到一定的卡頓現象。總體而言，坐上攬福的駕駛位視覺良好，操作方面上手不難，但要想熟練操控需要一點時間練習。
由于采用渦輪增壓發動機，攬福在起步階段一般要讓轉速達到1800rpm之后才會有充沛的動力輸出，在2000-2800rpm的轉速區間都持續保持最大的扭矩，車速的提升較為線性可控。而低于這個轉速時總感覺有力使不出，只適合在低速緩行。
攬福采用液壓助力轉向系統，在低速時覺得方向盤較為沉重，停車時轉動方向盤需要較大的力氣；而達到40km/h以上的車速時則會感覺方向盤相對穩健，一直到100km/h的車速都不會有輕飄浮動的感覺。
在彎道中，攬福的高重心不可避免會帶來一定程度的傾斜，懸架的支撐力可以讓傾斜的幅度控制在可以接受的范圍，不至于過分影響乘坐感受。而前置后驅的驅動方式，使得其在轉向時有良好的循跡性，面對各種彎道都能有輕松自如的操控感受。
高速巡航時，攬福表現出較為穩定舒適的特性，懸架系統對路面的細小顛簸都能有較好的過濾作用，懸架設定偏向舒適性，通過較大的減速帶時，車身仍會出現輕微的晃動。
制動性能是攬福值得肯定之處，對于一款重量近2噸的SUV車型而言，要想把剎車性能做好可不是一件容易的事，攬福的剎車踏板彈力適中，制動效果明顯，而且減速過程有良好可控性，全力制動ABS工作時也不會有過分的彈腳感覺，能幫助駕駛者輕松掌控車速。
在行駛靜謐性方面攬福的表現未能讓人滿意，柴油發動機與生俱來的噪音并沒有得到很好的隔絕，一般在1500rpm以上轉速才會感到渦輪介入帶來的動力，要想獲得充沛動力一般要讓發動機維持在2000rpm以上的轉速區間，但這個區間發動機的噪音已能明顯傳入車內，同時空調系統的風聲較大，使得車內難以獲得安靜的乘坐感受。雖然全系標配音量隨速調節功能，但只是靠音響的高音量來覆蓋噪音的做法對乘客交談會造成影響，在隔音方面仍有提升空間。
_ueditor_page_break_tag_● 實地測試：制動性能優異，油耗較低。
在實際的數據測試中，攬福的表現可圈可點，總體來說達到同級別主流水平，而在制動和油耗方便的表現則令人滿意。
加速測試中，掛入1擋以3000rpm左右的轉速起步，輪胎會出現輕微的打滑，有小幅的推背感，在4000rpm的紅線左右進擋，1擋和2擋的加速感最強，而進入3擋后， 車速提升保持平穩線性，最終在13.31秒破百。
上圖也可以看出，前60km/h的加速較快，僅用時5.48秒，體現出柴油發動機的低轉速大扭矩優勢；而后段加速相對慢一些，60-100km/h加速用了7.83秒，高速區間并不是攬福擅長之處。
在與同級別車型的中，發動機排量多種多樣，不容易找到同類型的動力系統做對比，而在主要的競爭對手中攬福的1.9T柴油發動機的加速成績較慢，但柴油發動機更多是注重節油性和低轉大扭矩在越野時的作用，0-100km/h加速并不是其重點關注之處，這個成績是可以接受的。另外，攬福還有2.4L的汽油發動機，或者搭載這款發動機的車型加速能力會更好，日后有機會也會為網友帶來相關測試報告。
在剎車測試中，攬福的制動性能令人驚喜，剎車踏板反應較為靈敏，而且在剎車踏板的整個行程中制動力分配較為均勻，減速有著良好的可控性。在100-0km/h的全力制動中，車身姿態有明顯的前傾，但效果較為理想，制動距離為40.89米，比同級別車型較為優秀。
對于一款SUV車型而言，低于41米的剎車距離算是較為優秀的成績，而且在同級別的車型中，多數車型制動距離在42米以上，相比之下制動性能是攬福明顯的優勢之處。
油耗方面，攬福在滿箱油并且開啟空調的情況下，在綜合路況下行駛109.2公里，消耗燃油8.77L，折合百公里油耗8.0L，油耗水平要明顯低于同級別車型，而其油箱容積為72L，加滿一箱油能行駛近900公里，續航里程較長，而且考慮到柴油的價格要比汽油更為便宜，其用車成本也可以控制在較低水平。
● 總結：
福迪攬福的表現可謂是優劣分明，車身高大魁梧外觀霸氣讓其有著很高的辨識度，而高配配置也達到同級別的主流水平，但在一些細節設計上如USB接口和座椅調節方式等方面仍需改善，空間方面滿足7人短途出行不成問題，但要長途出游就需要用到車頂的來放行李了。動力配置上，2.4L汽油發動機和1.9T柴油發動機已經能滿足日常出行的需求，但缺少自動變速箱在11-15萬元的價格區間是個軟肋。采用非承載式車身，前置后驅布局以及縱置發動機的設計，可以看出硬派SUV的底子，如果能有一套實用的四驅系統，應該能吸引到部分越野愛好者的注意。
在試駕感受上，坐姿舒展視野開闊是其值得肯定之處，行駛時懸架表現較為穩健，高速時有較好的穩定性。操作上變速箱的換擋有一定的生澀感，離合器行程較長，想要熟練操控需要一點時間練習，此次試駕的柴油版車型的噪音大是其最大的短板。而在實際測試環節，攬福制動性能表現優秀，加速成績也在可以接受的范圍，其百公里8.0L的油耗表現也是其優勢之一。綜合而言，攬福是一款特點鮮明的車型，如果你對一些設計細節不太在意，更注重高大外觀和燃油經濟性的話，可以考慮一下。
