【SUV中國網】國內SUV市場的持續(xù)火熱讓不少廠商掙的盆滿缽滿，也讓更多人盯上了國內市場這塊巨大的蛋糕，并相繼投入產品加入戰(zhàn)局。自從保時捷最早研發(fā)出Cayenne并大獲成功后，原本生產豪華車和轎跑的高端品牌也紛紛亮出自己的SUV產品，力圖在硝煙彌漫的豪華SUV市場中分得一杯羹，捷豹推出了第一款SUV產品F-PACE，并將矛頭指向了保時捷Macan，一場豪門間的爭斗，也自此拉開了序幕。
此次我們測試的兩款車型依次為2016款 捷豹F-PACE 2.0T 兩驅R-Sport運動版、2016款 Macan 2.0T，以下分別簡稱：“F-PACE”、“Macan”。這兩款車的指導價格分別為62.80萬、55.80萬，有著一定的差距，但如果算上市場優(yōu)惠及選裝件的價格，這兩款車的終端售價還是非常接近的。
| 文中對比車型指導售價 | ||
| 車型 | Macan 2.0T | F-PACE 2.0T 兩驅R-Sport運動版 |
| 指導價 | 55.8萬 | 62.8萬 |
| 市場優(yōu)幅度 | 無優(yōu)惠 | 6萬左右 |
| 終端售價（不含稅及xuanzhuan） | 55.8 | 56.8 |
■ 外觀：各具家族特色
在外觀造型上，兩車都有著非常高的品牌辨識度，同時也都非常具有運動氣息，Macan第一眼看去就像是家族中的大哥Cayenne一樣，而F-PACE則遵循了家族式的設計理念，讓車輛保持了捷豹特有的優(yōu)雅及運動感。
| 兩車參數對比 | ||
| 參數/車型 | Macan | F-PACE |
| 長（mm） | 4681 | 4746 |
| 寬（mm） | 1923 | 1936 |
| 高（mm） | 1624 | 1667 |
| 軸距（mm） | 2807 | 2874 |
| 整備質量（kg） | 1770 | 1850 |
車身尺寸方面，雖然Macan和F-PACE都定位于中型SUV，但在車輛數據上卻有著明顯差異。其中F-PACE的車長達到了4746mm，比Macan的4681mm多出了65mm，軸距也長出了67mm(Macan軸距2807mm;F-PACE2874mm)，F(xiàn)-PACE在視覺效果方面要比Macan更為飽滿。
在外部配置方面，兩車都配有駐車雷達及倒車影像，同時都可以選裝ACC自適應巡航功能，F(xiàn)-PACE所需的花費為1.62萬，Macan為2.06萬元。同時，如果長年在較為擁擠的市區(qū)中使用兩款車的話，最好再選裝一個全景攝像頭功能，能幫助你停車及在狹窄道路行駛，兩車的選裝價格分別為：F-PACE 1.2萬，Macan 1.24萬。
車燈方面，兩車標配的都是氙氣大燈，同時也都支持選裝LED燈組，其中捷豹可選裝帶有自適應大燈和智能遠光燈的全LED大燈，并帶有LED日間行車燈，選裝價格為2萬;而保時捷選裝動態(tài)照明系統(tǒng) (PDLS) 并采用LED光源大燈的價格為2.92萬。
兩車的后視鏡功能性上略有差異，電加熱、電動折疊以及集成式的LED轉向燈等均為標配，但Macan需要花費6000元選裝內外后視鏡防眩目功能。如果需要無鑰匙進入+一鍵啟動的話，Macan需要1.18萬，F(xiàn)-PACE需要1萬元。
輪圈尺寸方面，本次我們拍攝的這臺入門級的Macan 2.0T車型標配的是18英寸鋁合金輪圈，搭配前235/60 R18，后255/55 R18的輪胎。F-PACE裝備的則是19英寸鋁合金輪圈，前后都搭配的是255/45 R19輪胎。兩款車型都提供了超過10種以上的輪圈可供消費者根據喜好進行搭配。
輪胎方面，Macan用的是米其林LATITUDE系列產品，F(xiàn)-PACE用的是倍耐力P ZERO系列，兩者都屬于偏城市和運動化的SUV輪胎。它倆配備的都是非全尺寸備胎，Macan采用的是可折疊式充氣備胎，雖然使用上比F-PACE的略顯麻煩，但能給后備箱空出更多的空間擺放物品。
■ 內飾：個性選裝內容豐富
內飾方面，Macan采用了家族化的設計風格,擋把兩側的按鈕以及方向盤左側的點火開關是保時捷的經典布局，有著很強的機械感，相比之下，F(xiàn)-PACE就沒那么強的運動感，采用了大量真皮包裹以及鋼琴烤漆面板來營造出捷豹特有的豪華氛圍。做工方面，Macan和F-PACE基本不會讓你挑出毛病來。在用料方面，F(xiàn)-PACE采用了真皮覆蓋了大部分區(qū)域，而Macan則需要2.6萬元選裝真皮組件。
兩車的方向盤造型差異挺大，但都有著非常不錯的手感，Macan的方向盤運動氣息濃厚，兩側的小滾輪可以快速切換菜單，非常方便;而F-PACE的方向盤則非常厚實，采用傳統(tǒng)按鍵，配置方面，兩車都標配換擋撥片，但F-PACE只需要6000元就能選裝電動調節(jié)+電加熱功能，而保時捷單選裝電加熱就需要花費4500元。
F-PACE采用了一塊12.3寸的全液晶儀表盤，和一款同樣大小的中控多媒體觸摸屏，科技感相比保時捷要強上不少，且操作起來也比較方便，同時還能選裝售價為1.5萬元的抬頭顯示系統(tǒng);Macan裝備的這套帶7英寸觸摸屏的多媒體娛樂系統(tǒng)稱為PCM，包含DVD、收音機、藍牙電話、導航以及倒車影像等功能。但其實它屬于選裝配置，比如導航及藍牙組件選裝價格為2.6萬，如果需要連接智能手機及Apple CarPlay則需要選裝價格8400元的智能互聯(lián)模組。
F-PACE的多媒體系統(tǒng)基本采用觸摸屏操作，而空調則保留了傳統(tǒng)的按鍵，而Macan則使用撥桿+按鍵的組合，雖然上手可能會繁瑣一些，但熟悉之后可在行駛時進行盲操作，且按鍵的手感相比F-PACE要好很多。
在說說音響系統(tǒng)，F(xiàn)-PACE標配的是380瓦Meridian品牌音響，并可以花1.4萬選裝825瓦Meridian音響，而Macan標配的是標配11個揚聲器235瓦的原廠音響，在此基礎上可選裝545瓦的BOSE音響與功率大于1000瓦的Burmester(柏林之聲)音響，前者價格為1.98萬元，后者為7.97萬元。
■ 空間：后排空間有差別
Macan標配的是Alcantara材質+人造革混搭的座椅，帶有8向電動調節(jié)，但沒有電動腰部支撐。F-PACE標配的是10向電動調節(jié)座椅和電動腰部支撐調節(jié)，座椅面料為真皮，Macan座椅的腰部及腿部填充更硬，有著更好的包裹性，而F-PACE座椅設定則更為舒適。兩車的車內乘坐空間表現(xiàn)的差距并不大。
車內儲物空間方面，兩車的表現(xiàn)大同小異，都非常實用。Macan和F-PACE都帶有電動后備箱。F-PACE的后備廂開啟按鍵位置設計比較傳統(tǒng)，很好找。而Macan將電動后備廂開啟按鍵很巧妙的“隱藏”在了后雨刮下方，對于首次接觸該車的用戶來說需要適應。Macan官方公布的后備廂容積為500-1500L，F(xiàn)-PACE為在不放倒后排椅背的情況下為508L。
| Macan與F-PACE后備廂尺寸對比表 | ||
| 車型 | Macan | F-PACE |
| 長（mm） | 950-1800 | 1010-1890 |
| 寬（mm） | 1030 | 940 |
| 高（mm） | 500（隔板）730（頂部） | 450（隔板）740（頂部） |
| 容積（L） | 500-1500 | 508-未公布 |
■ 動力和試駕部分
看完了靜態(tài)部分，接下來我們看看兩車的動力配備，無論是Macan還是F-PACE的入門車型都搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機。保時捷這邊，Macan的發(fā)動機是我們熟悉的大眾集團第三代EA888發(fā)動機，最大功率252馬力(185千瓦)/5000-6800rpm，最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm，這個參數要比采用同款發(fā)動機的Q5高不少。變速箱依舊是保時捷自家的PDK雙離合，一共7個前進擋位，公認的雙離合變速箱里數一數二的優(yōu)秀產品。
F-PACE的發(fā)動機則來自福特的EcoBoost系列，最大功率241馬力(177千瓦)/5500rpm，最大扭矩340牛·米/1750-4000rpm，參數上相比Macan的那臺EA888有一點距離，實際表現(xiàn)我們之后再看。變速箱方面，來自采埃孚的8速手自一體產品勝在擋位數足夠多，遜色于換擋的速度實在趕不上雙離合。
于是我們看到兩款車在2.0T排量這個層面上采用的都不是自家的發(fā)動機，實際上它們各自產品體系里也確實有更拿得出手的3.0T甚至是3.6T(Macan)車型，只不過出于賦稅以及性價比等綜合方面的考量，2.0T終究還是主銷車型，所以我們便更關注于其入門車型的動力總成匹配度能做到怎樣的水平。相比之下，由于保時捷仍屬大眾集團體系下的品牌，所以在匹配同集團的發(fā)動機方面想必會更有優(yōu)勢，而之后的試駕體驗則證明了我的判斷。
這臺新的EA888發(fā)動機之前在國產的大眾及奧迪車型上就給人留下過深刻的印象，動力異常強勁、運轉平穩(wěn)安靜、燃油經濟性也很出眾。既然集團內有著現(xiàn)成的優(yōu)秀發(fā)動機，再研發(fā)一款同排量的產品當然就沒有什么意義了。于是，保時捷的工程師們把工作的重點放在了優(yōu)化上，最終的成果就體現(xiàn)在了Macan上，結合相比DSG更加出色和迅速的PDK變速箱，一上手就能讓人感覺到斯圖加特盾牌所帶來的與眾不同。
如果以100分計算的話，保時捷在Macan動力匹配上所作的努力幾乎能達到99分，多1分實在是照顧到廣告法所謂的“不準完美”。和大部分保時捷的車型一樣，Macan在低速的時候給人的感覺似乎動力并不出色，而且油門踏板調的比較沉，所以起步的時候往往要多踩一點。在習慣了油門踏板的回饋之后，你可以把Macan開的異常平順，動力沒有強烈的突兀感，但車速卻上的很快，整體的感覺相當的舒服。
無論起步還是加速過程中，PDK變速箱都順滑的不像是雙離合，整個系統(tǒng)結合的絲絲入扣，讓人感覺無比的緊致。大腳油門下去，變速箱降擋一氣呵成，速度和邏輯都無可挑剔，體現(xiàn)出的是保時捷工程團隊所應有的高水準。SPORT模式下的油門響應則會更加靈敏，動力卻依舊保持著線性的輸出狀態(tài)，總體的駕駛感覺就是兩個字：過癮。
作為后來者，捷豹在運動領域可說也是個強者，即使是所謂的第一臺SUV，捷豹也給F-PACE冠以了“運動化SUV”的名號來凸顯它的定位屬性。2.0T發(fā)動機在F-PACE上被調的相當活躍，你會明顯的感覺到它和Macan之間的差異。雖然，發(fā)動機在數據上要略低于Macan，實際駕駛起來則是另一回事。
和Macan不同的是，低速狀態(tài)下的F-PACE油門踏板設定的十分輕巧，甚至可以說有一些沖，以致于剛試駕完Macan之后我需要重新花一點時間來適應它。不過這樣的設定真的感覺很“運動”，至少在運動感上，F(xiàn)-PACE的第一印象是要勝于Macan的，甚至在常規(guī)的50-100km/h的速度區(qū)間里，隨時給油都能體會到明顯的加速感，你唯一要做的就是控制好腳腕，盡可能的讓動力來的線性一些。這種感官體驗，甚至要比Macan掛上S擋還要來的強烈，喜歡這種風格的朋友想必會很來電。
采埃孚8AT變速箱日常駕駛時平順性不輸于保時捷的PDK，更多的擋位也又有助于提升燃油經濟性，不過后者也有空擋滑行模式來達到同樣的目的。兩者之間的差別在于換擋速度和降擋的平順性，在PDK無可挑剔的表現(xiàn)下，這臺8AT變速箱降擋時的輕微頓挫無疑被放大了，而對于換擋撥片的響應速度，自然也不及PDK的手起刀落般犀利。總之，并不是捷豹的8AT變速箱不夠好，而是保時捷的PDK實在太過于完美，以致于同級別里幾乎無人可以與之抗衡。
而另一方面，和更加激情的動力調校相對應的則是噪音和振動，如果沒有試駕過Macan而直接跳上F-PACE，那么這些都不是問題，只不過有了對比之后你才會知道對手的強大。和全速段下都能做到絲般順滑的保時捷相比，F(xiàn)-PACE在中低速狀態(tài)下的發(fā)動機噪音和抖動還是明顯了一些。
底盤方面，保時捷Macan采用前雙搖臂式獨立懸架，后橋雖然官方名字為“多連桿獨立懸架”，但實際卻是H型梯形連桿式結構。F-PACE的懸架從結構上來看和Macan很相似，同樣前橋為雙叉臂式獨立懸架，后橋為H型整合連桿式懸架。不過，Macan全系標配了軟硬可調的減振器，并且全系標配四驅系統(tǒng)，而F-PACE的2.0T車型則只是搭載了普通的減振器，驅動形式為后驅。
在底盤調校的功夫上，這兩個廠家以往給人的印象也是各有特點。保時捷的特色是在運動和舒適方面往往能做到極致的平衡，這一點在911系列上尤其明顯，既可以穿上休閑裝化身通勤家用車，也可以套上運動裝秒變神經質賽道狂。Macan自然也繼承了這一點，作為入門車型，2.0T的Macan對舒適性的考量還要更高一些，路感細膩，懸架整，整個車架的剛性非常高，但卻沒有影響到乘坐的舒適度。
作為駕駛者，你可以感覺到工程師在調懸架的時候盡可能多的保留了路面的信息，包括輪胎壓過細小的碎石和道路的紋理，減振系統(tǒng)本身應該算是偏硬的，而對于路面的小伏顛簸，這套懸架卻過濾的很徹底，減振筒的拉伸和壓縮速度極快，所以幾乎不會給駕乘者帶來明顯的不適，真正讓人體會到輪胎緊貼路面，而車身卻并不“跳”的狀態(tài)。
面對強大的保時捷，英國人當然不會硬著頭皮頂著上，所以F-PACE在懸架的調校上完全是另一番風味。實際上，捷豹在以往運動轎車的設計上就偏向于向消費者展示其機械化的一面，所以主觀上來說，它的轉向系統(tǒng)和Macan一樣精準可靠，而減振器對于路面信息的保留要比Macan粗獷的多。駕駛F-PACE的時候，你會覺得原本開著Macan非常舒服平坦的道路，現(xiàn)在卻好似有了更多的波瀾起伏。
可以說，在駕駛的純粹感上，捷豹F-PACE并不遜色于Macan，甚至憑借豐富的路感，可以給熱愛駕駛的小伙伴們帶來不少的駕駛樂趣。而Macan則更側重于均衡，可調阻尼減振器的存在充分照顧到了舒適性和運動兩方面，并且將這種均衡已經做到了極致。所以兩款車在底盤方面談不上誰好誰壞，明顯的風格化差異也讓消費者有了更多的選擇余地。
■ 加速/制動/油耗測試
1/加速測試
加速測試方面，兩車都搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，數據上我們之前說過了，Macan要更高一些，而且最大扭矩輸出轉速也比F-PACE更早，并且Macan還配備了四驅系統(tǒng)，所以這個環(huán)節(jié)Macan勝出完全在意料之中。不過實際測試的時候，由于四驅系統(tǒng)對動力輸出的消耗，F(xiàn)-PACE在剛起步的時候卻是要快于Macan的，然而在Macan的轉速上來之后很快F-PACE就被反超了。之后兩車齊頭并進，最終的0-100km/h加速成績相差0.5秒左右。
2/剎車測試
剎車的表現(xiàn)上，兩車都表現(xiàn)出了極高的水準，兩車的懸架系統(tǒng)支撐性都很出色，都讓車身保持了優(yōu)秀的姿態(tài)。而在最終成績上，保時捷繼續(xù)展現(xiàn)了其不可一世的態(tài)度，Macan不僅連續(xù)多組成績的起伏非常小，而且數據都在優(yōu)秀范圍內。而捷豹F-PACE也不遜色多少，最終成績比Macan多了不到1米，同樣在優(yōu)秀范圍之內。
3/燃油消耗量測試
在油耗測試環(huán)節(jié)上，我們駕駛著兩臺SUV在晚高峰的上海高架上行駛了130公里左右，最終保時捷Macan顯然在這一環(huán)節(jié)更勝一籌，其實測的燃油消耗量為12.41升，折合百公里油耗為9.6升。而捷豹F-PACE消耗燃油13.51升，折合百公里油耗為10.5升，每百公里比Macan多了0.9升。不過我認為，對于這個級別的消費者而言，這兩個成績都已經算得上是很優(yōu)秀的了，要知道很多重量更輕，而同樣搭載2.0T發(fā)動機的轎車，他們的油耗也就和這兩個大家伙差不多。
● 編輯點評：
我們來最后說說今天測試的這兩臺SUV。保時捷作為最早觸及SUV領域的豪華品牌之一，在這一細分市場已經耕耘了多年，在卡宴大獲成功之后推出的Macan車型同樣倍受消費者的青睞。新車不僅延續(xù)了保時捷一貫的優(yōu)秀制造工藝和駕乘品質，并且入門價格更低，2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)無論是此前的單車測試，還是此次對比測試下都可以說是毫無疑問的優(yōu)秀。因此作為后來者，捷豹F-PACE要面對的對手之強大可想而知。
不過捷豹自然也不是省油的燈，作為英國老牌豪華運動轎車制造商，雖然口口聲聲說F-PACE是其首款SUV，但諸位別忘記了其集團旗下還有個品牌叫路虎，人家可是只生產專業(yè)SUV的，所以捷豹造SUV也可算是分分鐘的事情，即便他們只制造和路虎不同定位的城市型SUV。于是，在捷豹生產出F-PACE之后，毫不遲疑的就將其定位成“運動型SUV”，直接殺入了豪華品牌中型SUV的行列，一點兒都沒有要謙虛的意思。
那么將F-PACE定位為后來者，把它和Macan放一起之后我們不難發(fā)現(xiàn)，性價比依舊是城市型SUV相互競爭時的重要環(huán)節(jié)。F-PACE在車身尺寸上要比Macan大上了一圈，所以車內乘坐空間無論是橫向的還是縱向的都要比Macan更寬敞;標準配置上也是F-PACE全面占優(yōu)，標配19英寸的大輪圈、標配全皮中控臺、標配12.3英寸大屏幕導航、標配自動防眩目后視鏡、標配方向盤電動調節(jié)、標配英國之寶音響……而保時捷Macan，如果沒有選裝的話，以上這些F-PACE所有的配置Macan上全部沒有。
當然了，車肯定不只是用來看的，尤其是當兩個講究運動的品牌碰擦出火花的時候，后來者就真的只是后來者了。事實證明，Macan把差價都用在了那些看不到的地方，比如全系標配的軟硬可調減振器，又比如全系標配的四驅系統(tǒng)，當然還有堪稱毫無瑕疵的變速箱和發(fā)動機匹配度。這一切都讓Macan開起來在它這個價位、這個排量上幾乎挑不出瑕疵，并且在性能和舒適兩方面都做到了極致的均衡。相比之下，F(xiàn)-PACE就顯得過于的專一了，英國工程師們似乎一貫的熱衷于向世人展示他們對于機械感和純粹駕駛樂趣的追求，所以F-PACE相比Macan而言，動力輸出要活躍很多，發(fā)動機的噪音也更大一些，懸架系統(tǒng)則保留了更多的路面信息，使其開起來樂趣十足的同時，舒適度上卻著實缺了一些，當然了，油耗在已經很出色的前提下，相比對手還是高了那么一點點。
所以最終，我們的結論也很簡單。預算有限，喜歡配置，沒有駕駛過保時捷的朋友，F(xiàn)-PACE是個很棒的選擇;開過保時捷的朋友，打開官網看看選裝預算是不是夠，如果預算沒問題，那么Macan還是最合適的選擇。
