鳳凰汽車對比測試 當前，SUV在中國市場的火熱是不分級別的，從十萬元以內的家用小型SUV，到上百萬元的豪華大型SUV，都有相對同價位其它車型更好的市場表現。一方面是消費者從眾的心理使然，另一方面也因SUV有相對于其它車型更全面的功能和更強的適應性，尤其是對全能SUV而言，公路行駛和越野性能兩不誤，更是讓消費者很難抗拒。
能夠將全能體現的最明顯的SUV，一般價格也不會便宜，所以檔次和級別也就不低，配置水平大體與中大型豪華轎車相當，面向的消費者也是有一定經濟實力的高端人群。這類SUV中有兩個定位相似、實力接近的選手，一位是來自美國的Jeep大切諾基，出身SUV世家歷經四代傳承，表現成熟而穩定;一位是來自德國的大眾途銳，擁有中國最知名汽車品牌的背景，技術先進、影響力大。
車型定位與特點
說這兩者的定位相似，不僅僅是它們都以全能的表現著稱，更關鍵的是與奧迪、奔馳、寶馬等同級別的車型相比，Jeep和大眾的品牌在很多消費者看來是低調的象征，有些時候消費者對實用的需求要大于面子的滿足。而且，這兩者在價格上也要比那些更高端、更大氣的車型更便宜一些，性價比也成為消費者看重的一方面。
從車系的售價來看，大切諾基新增了3.0L車型之后，入門級車型的售價降低至57.99萬元，在不久前我剛剛體驗了這款車型，除了動力的降低之外，在配置上比之前3.6L低配還有所增加，可以說是針對中國消費者需求而來。整個車系的價格不考慮擁有極致公路性能的SRT8，最貴的5.7L車型售價89.99萬元，而銷售主力的3.6L車型兩款車分別為67.59和75.99萬元。
再來看大眾途銳，自兩年多前全新一代車型在國內上市以來，一直以2011款車型的身份在售，期間間或推出一些特別版車型，比如R-line運動版;在今年又將原有的3.6L動力再次引入，并定名為2013款越野增強型。途銳提供消費者四種動力選擇，包括3.0TSI、3.6FSI、3.0TSI Hybrid和3.0TDI，廠商指導價68.56-110.46萬元。
可以看出，兩款全能豪華SUV價格區間重疊，而且都能提供消費者豐富的選擇，這是好事，但也會讓人在購車前產生更多的困惑，因為不知到底買哪款更適合。于是，我們根據兩款車的銷售情況，并針對此類消費者的主要需求，選出其中兩款價格最接近的車型來比較，看看誰的性價比更好。
| Jeep大切諾基3.6L 對比 大眾途銳3.0TSI 基本信息 | ||
| 基本參數 | Jeep 大切諾基 2014款 3.6L 旗艦尊悅版 | 大眾 途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型 |
| 廠商指導價 | 75.99萬元 | 79.36萬元 |
| 市場優惠幅度 | 暫無 | 5萬元 |
| 廠商 | Jeep | 進口大眾 |
| 車體結構 | SUV | SUV |
| 發動機 | 3.6L 286馬力 V型6缸 | 3.0T 290馬力 V型6缸 |
| 變速箱 | 8擋手自一體變速器 | 8擋手自一體變速器 |
| 最高車速(km/h) | - | 230 |
| 官方0-100加速(s) | 8.3 | 7.1 |
| 官方綜合油耗(L) | 10.4 | 11.3 |
| 工信部綜合油耗(L) | - | 11.5 |
| 整車質保 | 3年/8萬公里 | 2年/不限里程 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
最終，目標落在了Jeep大切諾基3.6L旗艦尊悅版和大眾途銳3.0TSI舒適型上，前者售價75.99萬元，屬于該動力級別內的頂配車型，目前暫無大幅度的市場優惠;后者售價79.36萬元，屬于該動力級別內的中低配車型，在市場上有近5萬元的優惠，實際售價甚至比對手更便宜一點，但差價只有1萬元左右，差距甚微。
_ueditor_page_break_tag_車身尺寸大切占優，造型特點有不同
| Jeep大切諾基3.6L 對比 大眾途銳3.0TSI 車身尺寸 | ||
| 車身參數 | Jeep 大切諾基 2014款 3.6L 旗艦尊悅版 | 大眾 途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型 |
| 長×寬×高(mm) | 4875×1943×1792 | 4795×1940×1709 |
| 軸距(mm) | 2915 | 2893 |
| 前輪距/后輪距(mm) | 1628/1634 | - |
| 最小離地間距(mm) | 220 | - |
| 整備質量(Kg) | 2235 | 2179 |
| 車門數(個) | 4 | 4 |
| 座位數(個) | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 94 | - |
| 行李箱容積(L) | - | 603-1732 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
從車身尺寸來看，大切諾基和途銳毫無疑問都屬于大型SUV的行列，但是將兩者放到一起比較，很明顯能看出大切諾基的塊頭要更魁梧一些，長寬高和軸距都要比對手更大一些。而實際上，從官方提供的車身數據看，大切諾基比途銳多出的圍度并不如看起來那么明顯，主要是相對于車身整體的圍度而言，這兩款車的長度都接近5米，寬度接近2米，高度則在1米8以內。
感官的明顯差距是因為造型風格的不同所致，大切諾基采用更為硬朗的車身線條，并擁有很飽滿的肌肉感，好似是熱身后的健美運動員，有種向外闊的感覺，營造出更兇悍的氣勢。而途銳經過了三代車型的演化之后，現款車型比之前兩代看起來要緊湊了很多，而且車身線條也更為圓潤，這也是受大眾整體造型風格的影響。
外觀造型是很主觀的內容，我們在比較兩款車時并不會強調哪一個更好看，因為每個人的審美是不同的，但是風格的不同卻是可以界定的。從整體來看，大切諾基是很外向，或者說比較夸張的，很容易吸引人注目;而途銳則內斂很多，平易近人的風格更易被接受。
除了車身整體造型給人的感覺不同之外，細節上也有所體現。大切諾基秉承Jeep家族基因，七孔進氣格柵是標志造型，第四代車型依據配置高低而在前后保險杠上有不同，這臺3.6L
旗艦尊悅版自然為高配，采用了更大的下進氣口和梯形的寬幅鍍鉻格柵，給人以閃亮而運動的感覺。途銳則舍棄了之前大眾的U型前臉造型，轉而采用更小的橫幅格柵，看起來與其他大眾轎車非常相似。
大燈被形容為汽車的眼睛，能夠傳神地表達出內在的氣質。作為較早引入LDE和燈光造型理念的品牌，大眾是擅長此道的，U型的LED日行燈能夠讓人很清楚的辨識，而整個大燈造型帶有明顯棱角，很是犀利。Jeep在這方面是后來者，但可借鑒之處更多，技術也更為新潮，就視覺效果看光帶LED日行燈要比對手的顆粒LED更時尚。同樣有弧度和尖角的大燈，看起來更犀利，有種鷹眼的效果。
大切諾基夸張的美式風格也體現在車身上較多使用光亮的鍍鉻飾件，即便是車頂行李架和車門把手這樣的細節也不會放過;途銳鍍鉻的使用要少一些，但在車門防擦條、車窗邊框等處也使用了同樣的裝飾，目的就是讓車身更有層次感。
說到車門，兩者在設計上有個明顯的不同，大切諾基有車側腳踏板，因為車身較高，踩在這里更方便上下車。但是，這樣也存在一個問題，那就是車門不能將車側腳踏板包裹在內，而這個部位又是最容易沾染泥點污穢的，所以乘員在上下車時稍不注意就會將褲腿弄臟。途銳則恰好相反，沒有腳踏板登車需要一步進入，但車門將下方完全包裹，不會有弄臟褲腿的困擾。
兩款車型價格相近但配置差別較大，這也體現在外觀細節上，大切諾基3.6L高配使用265/50 R20規格的輪胎，配上拋光高亮的雙五輻輪轂，運動感很明顯;相比之下，途銳3.0TSI的中低配車型都使用了尺寸較小的255/60 R17輪胎，但倍耐力的蝎子全能輪胎在很多消費者看來比對手的錦湖要給力一些。其實，兩者都是全能型產品，蝎子公路行駛的噪音控制略好一點。
消費者，尤其是中國消費者對外觀造型的氣勢非常看重，而車尾最能體現這一特征的就是排氣管了，大切諾基和途銳不約而同地采用了左右雙出的設計，而且尾端都用近似四邊形的造型。途銳的排量更小，但看起來排氣管尺寸更大，而從啟動后的聲響判斷，大切諾基的更渾厚一些，自然吸氣大排量就是這個感覺。
_ueditor_page_break_tag_內飾配置：大切更豐富，途銳更實用
兩款售價超過70萬的大型豪華SUV，從外面看具有強悍的氣勢，而進入內部一定要足夠有檔次，這方面Jeep和大眾都很明白，這也是大切諾基和途銳博得消費者傾心的重要內容。且先不看設計和配置，只從用料和做工看，兩者都對得起相應的價格和地位，相比之下，大切諾基因為在車系內的定位更高，而顯得更講究一些。
雖然中控臺等處依然有塑料材質的痕跡，但大切諾基用自然色的條紋木飾妝扮，再加上高檔的打孔真皮用細致的雙縫線工藝制程，在3.6L頂配車型上，你還能看見用翻毛絨面材質包裹的側柱和車頂，這些平時不經常被注意的地方，一下升級到新的境界，看上去就高檔，摸起來也非常細膩。途銳的用料也很實在，塑料材質也多為軟性的，中控臺和門板等處也采用了實木的裝飾，但表面是光亮的風格。
全新大切諾基內飾設計將古典和時尚融合，中控臺上的大尺寸液晶屏和全數字液晶儀表都是很新潮的東西，但整體風格依然給人傳統美國車的味道，有些地方需要人適應。途銳則從實用角度出發，家族風格的內飾讓人更容易上手，這也是它為什么叫大眾的原因。
說道中控臺的液晶屏，大切諾基不僅尺寸上比途銳更大一些，而且在具備的功能上也更豐富一些，比如可視倒車就是對手所沒有的;途銳的RNS系列多媒體系統，在操作使用上還需要更人性化一些，這也是大眾車型共同的問題，這套系統是整車上最讓人別扭的系統。由此一來，大切諾基的中控臺臺更顯簡潔，但相對的操作直接性和便利性上，我認為還是大眾的傳統風格更好一些。
因為配置高低的關系，大切諾基要比途銳擁有更豐富的舒適性、科技性配置，比如電動調節轉向柱、方向盤加熱、智能無鑰匙系統和駕駛席座椅記憶，這幾項配置在大切諾基全系都是標配;另外在高配車型上海有ACC自適應巡航和前碰撞預警FCW系統，這些都是中低配途銳所沒有的。
方向盤外徑兩車基本相當，而且也都采用了三輻式的造型，但大切諾基的輪緣要明顯比途銳更粗，一方面可以給人帶來更飽滿的握持感，但另一方面也讓很多手并不大的消費者難以完全握住。在人機工程學方面，途銳要顯得更成熟一些，方向盤握起來感覺更舒服。大切諾基全系都有金屬風格的換擋撥片，而這是對手所沒有的。
途銳提供消費者前排座椅通風+加熱的功能，而且兩者是可以一起作用的，能夠用干燥而溫暖的氣流保證乘客后背、腿部清爽;這兩項功能在大切諾基上只能分別開啟，但它還提供后排座椅加熱功能，另外后排還提供兩個USB接口，方便給移動設備充電。
全景天窗是兩者都有的配置，前半段可以向后開啟，既有透光也有通風的作用，比較起來途銳的天窗尺寸要比大切諾基更大一些，從圖片上也能看出。
| Jeep大切諾基3.6L 對比 大眾途銳3.0TSI 配置差別 | ||
| 自適應定速巡航 | ● | - |
| 倒車雷達 | 后方 | 前方+后方 |
| 倒車影像 | ● | - |
| 中央差速鎖 | ● | - |
| DVD播放器 | ● | - |
| 車載電視 | ● | - |
| GPS導航 | ● | - |
| 可調節角度方向盤 | 電動上下前后調節 | 手動上下前后調節 |
| 方向盤加熱功能 | ● | - |
| 方向盤換擋 | ● | - |
| 側窗遮陽簾 | - | ● |
| 一觸式電動車窗 | 前排車窗 | 四門車窗 |
| 無鑰匙系統 | ● | - |
| 上下車腳踏板 | ● | - |
| 電子記憶座椅 | 駕駛員座椅 | - |
| 后排座椅溫度調節 | 加熱 | - |
空間和儲物
兩款車都有很寬大的車身，所以在車內乘用空間上都表現出色，在相同模特的演示中也坑看出這種結果。更具體的感覺是，途銳車內給人的空間感更大，相應地大切諾基給人更緊的環抱感，某些時候會覺得空間相對要小一些。但實際的測量數據卻顯示大切諾基的車內乘用空間要比途銳略大一些，比如前后排高度和橫向寬度。
其實，兩者在乘用空間上的表現完全可以用伯仲之間來形容，對于普通身材的消費者而言都是非常充裕的。在座椅的調節和布局來看，途銳提供后排座椅前后移動的功能，其實在我看來這在第三排不用坐人時并沒有實際意義，反倒是因為如此在后排座椅靠背放倒時不能與后備箱地板齊平。
兩車后排靠背都能調節角度，也都能按4/6放倒，放倒之后整個車后變成一個巨大的載物空間，從容積看都有近2000L的水平，相比之下大切諾基的地板更平，在放一些超長、超大的物品是更輕松。另外，這兩款車都具有空氣懸掛，也都有相應的轉載模式，后懸掛高度可以進一步降低，以方便從后備箱取放物品。
大切諾基在換擋桿后方的空氣懸掛調節處控制，相比之下途銳能夠在車后直接控制，在實際使用時顯得更方便一些，而且在后懸掛降低之后，后備箱開口離地面的高度也是途銳更低一些。但是，大切諾基配置更高，擁有電動尾門，可以用鑰匙遙控或由車內、車尾的按鍵進行控制，而中低配途銳是無此功能的，一些力氣不大女性用戶可能會感到吃力。
以車內的儲物空間來看，途銳在人性化設計上還是要略勝大切諾基一籌，雖然后者在儲物空間設定數量上也不差，但就單個儲物空間的容量和使用便捷程度，不及德系對手那么細致而徹底。
_ueditor_page_break_tag_性能比較：自然吸氣對機械增壓
在進入日常駕駛感受環節之前，我們先通過性能測試用數據來看看兩者在加速和制動這兩項關鍵指標上的表現如何，這也是對兩款車動力系統、傳動系統和制動系統、輪胎等綜合的考慮。
| Jeep大切諾基3.6L 對比 大眾途銳3.0TSI 動力系統 | ||
| 發動機參數 | Jeep 大切諾基 2014款 3.6L 旗艦尊悅版 | 大眾 途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型 |
| 發動機結構 | V型 | V型 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 機械增壓 |
| 噴油形式 | 多點電噴 | 直噴式 |
| 氣缸數(個) | 6 | 6 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10.2:1 | - |
| 排氣量(mL) | 3604 | 2995 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 210(286)/6350 | 213(290)/4850-6500 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 347/4300 | 420/2500-5000 |
| 燃料類型 | 93號（京92號）汽油 | 97號（京95號）汽油 |
| 排放水平 | 國V | 國V |
| 變速器 | 8速手自一體變速器 | 8速手自一體變速器 |
動力系統方面，大切諾基奉行自然吸氣，搭載克萊斯勒3.6L V6 Pantastar發動機，是多年的沃德世界十佳發動機，動力輸出連貫而持久;途銳則使用大眾集團明星級的3.0TSI機械增壓發動機，更低轉速就能輸出強大的扭矩，爆發力十足，可以說是兩種不同風格的動力。
傳動系統方面，8速自動變速箱是首選，大切諾基的8AT來自采埃孚(ZF)，在業內是最知名的產品，而且針對其越野形勢需要做了專門的調校，1、2檔的齒比更密，也更利于起步和加速;途銳的8AT則來自愛信，在應用時間上比對手更早，與動力系統的匹配更為默契，可以說兩者在傳動性能上也是難分高下的。
因為要比較兩款車的性能高下，所以我們均采用極限加速模式，關閉電子系統并采用深踩油門提升發動機轉速的方式起步，兩款車的四驅系統都很高效地將動力傳遞至四個車輪，起步時并不會有輪胎打滑空轉的現象。
起步轉速都不是很高，大約2500rpm，但途銳3.0TSI已經能進入最大扭矩輸出區間，420N.m的峰值扭矩也比對方更高，所以起步后的加速g值要比大切諾基更高，提速感也更早、更猛烈一些。兩車在起步之后，都有很高的驅動效果，車輛加速的連貫性在8AT變速箱的高效工作下很突出。
由于8速變速箱齒比的原因，加速至100km/h需要升至3檔，考慮到車重、動力的綜合影響，在每一檔是途銳的加速度都要略高于大切諾基，而且它的2檔能達到的速度更高，3檔所需時間更短。最終途銳7秒出頭的成績完成加速，而大切諾基則要慢了1.5秒。
制動性能對于車重都在2噸以上的大塊頭是更大的考驗，再一次途銳占到了車重更輕的便宜，而且倍耐力蝎子輪胎在極限時的抓地力也比對手更好一些，所以從最短制動距離看，途銳的38.75米可以算是優秀，而大切諾基的41.24米只能算是良好。
從剎車踏板的腳感來說，我也更喜歡途銳的感覺，回饋力度始終而且有較好的漸進性，不同深度下的制動力度較好掌握;相比之下，大切諾基的踏板行程較短，全力踩下制動時的力回饋不如對手清晰，到后半段沒有更明顯的剎車力度增加，這也跟其車身更重，輪胎抓地力變化明顯有關。
可以這么認為，精于機械的德國人對其產品性能非常看重，務必要達到很高的水平，這一點我們在德系車型上都能看見，尤其是近年來的大眾，很明白消費者看重的地方，所以加速、制動測試表現出色;而美國人對于車輛極限性能的要求并不很高，他們更注重日常駕駛的感受，雖然現在加入了意大利人的一些意見，但整體來說還是很美式的感覺，并且以一款全能SUV而言，它還要顧及越野的需求。
_ueditor_page_break_tag_越野性能：打成平手，Jeep更專業
越野是一個很復雜的項目，有很多需要考核的內容，也會針對不同環節有所不同。就這兩款全能SUV而言，他們需要讓消費者知道自己的通過性到底有多好，能耐有多大，最關鍵的地方就是四驅系統和底盤懸掛。
| Jeep大切諾基3.6L 對比 大眾途銳3.0TSI 底盤懸掛 | ||
| 底盤轉向 | Jeep 大切諾基 2014款 3.6L 旗艦尊悅版 | 大眾 途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型 |
| 驅動方式 | 全輪驅動 | 全輪驅動 |
| 前懸掛類型 | 雙叉臂式獨立懸掛 | 雙叉臂式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛 | 雙叉臂式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型 | 電子式 | 電子式 |
| 車輪制動 | Jeep 大切諾基 2014款 3.6L 旗艦尊悅版 | 大眾 途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動器類型 | 腳踩式 | 電子式 |
| 前輪胎規格 | 265/50 R20 | 255/60 R17 |
| 后輪胎規格 | 265/50 R20 | 255/60 R17 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
空氣懸掛是兩者都擁有的配置，在我看來也是全能SUV必備的，能夠根據行駛需要調節車身高低，在公路行駛中具有更低重心以獲得更好穩定性，在越野時則能抬升底盤高度，獲得更好的通過性。大切諾基和途銳都提供四種車身高度調節，最低和最高的調節范圍都很大。
其中，大切諾基底盤離地間隙，從最低的Aero高度205mm，到最高的OR2高度285mm，調節范圍8cm;而途銳最低和最高的差也是這一水平，大約為8.1cm，底盤最下離地間隙同為205mm，但特殊越野高度為286mm，比對手對1mm，這幾乎可忽略不計。
再來看一組有關通過性的數據，途銳的接近角和離去角最大同為33°，通過角為27°，這已經是很出色的水平;大切諾基在極限越野OR2模式下接近角為34°，但離去角受到后保險杠的影響為27°，另外因為車身更長，通過角為23°，但這也算是很高的水平。
其實，應對一般的越野路面根本不需要將車身升至最高的極限模式，擁有空氣懸掛只是給駕駛者心理上更強的信心。四驅系統對越野性能更重要，這方面越野車專家Jeep為大切諾基裝備了Quadra-Trac全時四驅系統，并具有低速四驅和可鎖止的中央差速器。
途銳也不甘示弱，標準配備的4Motion全時四驅系統，實際上與我們熟知的奧迪quattro更為相似，采用托森機械式差速器為核心，能夠根據四個車輪的抓地力適時調整扭矩輸出，但缺點是不具備某一側車輪的鎖止功能，主要依靠電子系統的干預來完成，而且它也沒有低速四驅模式。
由此可以明顯看出，在四驅系統上大切諾基的越野定位更為專業，而且其配備的Selec-Terrain路況牽引力控制系統，能提供自動、沙地、雪地、泥地和巖石5種模式，相比之下途銳只有：ON ROAD公路和OFF ROAD越野兩種模式，可以說要簡單很多。
其實，這也跟兩款車一開始的產品定位有關，大切諾基從前幾代產品的越野為主逐漸轉變為兼顧越野和公路的全能SUV，而且背負Jeep旗艦車型的使命讓其也不能放棄這種野性;途銳從一開始研發，就考慮到將公路和越野結合的需求，基本款式對越野的需求比較低，但有更強大的4XMotion增強型四驅系統，提供那些對越野有更高需求的消費者。
從實際的性能表現來看，兩者在爬坡、過坑、軸交叉等項目上都表現的比較淡定，只要用合理的方法去駕馭，都能從容應對。這也是一開始我們沒有想到的，可見兩款車全能的特性都體現的很明顯。而更深的，關于兩款車在越野時的可靠性等，則是在短時間試駕中不能展現的。
_ueditor_page_break_tag_日常公路行駛
在了解了兩車的極限性能和越越性能之后，我們最后來了解一下它們在日常行駛中的表現，這也是絕大多數消費者最關心的問題，畢竟這是日常使用中最多的部分。首先，對于駕駛者而言良好的視線是很關鍵的，在這方面途銳的表現再次要好于大切諾基，這一問題也是很多消費者有所反映的。
決定事業主要的因素包括前風擋面積、A柱傾角和厚度以及車外、車內后視鏡等，大切諾基的A柱傾角較小而且很厚實，這就會對駕駛者前方兩側的視野阻礙更明顯;相比之下，途銳的A柱要纖細一些，并且還在下方增加了三角窗的設計，以進一步縮小視線盲區。
大SUV的好處也有所體現，兩輛車都有相比轎車更高的坐姿，因此不考慮A柱阻擋的視線還是很開闊的，另外，巨大的外后視鏡也提供了不錯的兩側車后視野。
駕駛者對于車身的感覺也很重要，大切諾基比起途銳不僅尺寸更大、體重更重，實際上開起來它也有這樣的感覺，當然這也跟轉向提供調校有關。雖然電動助力轉向的力度始終，也帶有不錯的回饋力，但駕駛這么大一款SUV，經過輪胎、懸掛和轉向的過濾后，傳遞給駕駛者的路面信息還是被過濾很多，導致車輛跟駕駛者之間有一定的隔絕。
途銳的駕駛席座椅能提供更低的坐姿，而且日常駕駛時也顯得更輕松一些，轉向的力度并不比大切諾基要輕，但車身感覺要小巧一些，這也許跟德系車跟適合的車內駕駛環境也有關。
再來看動力表現，途銳的油門控制力度要比大切諾基顯得更沉一些，因此日常駕駛初段的動力響應并不如對方那么靈敏，這也跟機械增壓發動機扭矩爆發點早，為了獲得更舒適的駕駛感受而有意調校。相比之下，大切諾基的自然吸氣發動機更為線性，油門踏板的力度漸進性也更好。另外，需要說明的是大切諾基的發動機只需要93#(京標92#)燃油即可，但途銳則要用97#(京標95#)的燃油。
跑起來之后，也能感覺到一些不同，大切諾基的發動機牽阻作用不夠明顯，因此在收油門之后，車輛顯得很輕，可滑行的距離也更遠;而途銳則如德系車一貫的風格，車速在收油門之后會較明顯減慢，即便是D檔下的較高檔位，也能感覺到更明顯的牽阻作用，這也許更利于用油門深度控制車速的駕駛方式，而前者更利于節省燃油并獲得良好舒適性。
8AT變速箱的平順性是人們津津樂道的，跑高速時尤為明顯，兩車都有很低的轉速，并以此獲得更好的舒適性和經濟性。但需要說的是，大切諾基前兩檔齒比為了越野需求而做了專門調校，導致與3檔齒比落差較大，在日常行駛中，30km/h左右減速降檔時會有一定的闖動，相比之下途銳的調校則更均衡一些，平順性始終保持較好。
駕駛這樣兩款大型SUV，你一定不會像轎車那樣去激烈操控并逼近極限，主要原因還是車身重心較高，即便空氣懸掛可以在需要是降低車身，但比起一般轎車還是明顯高不少，并且懸掛為了適應越野的需求，行程不會很短，所以車身在過彎時側傾比較明顯，這對車內的駕乘人員都是心理上的挑戰。
相比之下，大切諾基因為重心更高，所以給人感覺更明顯一些，但更重的車重也帶來足夠的安定感，也就是我們常說的下盤很穩。另外，在過彎時車身給予人的直接感要比轎車更落后一些，這也從一定程度上降低了這倆SUV的過彎性能。
以日常行駛來看，大切諾基在引入8AT之后，具有不錯的行駛平順性，自然吸氣發動機的動力輸出也更為線性，跑長途非常舒服;而途銳則保留了德系轎車的一些感覺，公路操控感讓人更容易適應，車身也顯得更靈巧一些，同樣很適合長途跑高速。
對比總結：大切諾基性價比略高，途銳實用性突出
在文章一開始，我們就說到這兩款全能型豪華SUV定位是很相似的，而且市場上購買的價格也非常接近，是消費者購車選擇是最直接的競爭對手。但是，彼此卻有不同的風格，大切諾基是典型的美式風格，造型更夸張，給人更強的氣勢，很容易博得眼球，更關鍵的是其配置要比對手豐富很多，基本上是這個級別SUV所能提供的最高水平了，性價比更高。
相比之下，途銳擁有更知名的品牌，在設計上是低調、平和的風格，不會給人以太強的壓迫感，而且在人機工程學方面有更實用的表現，也就是在使用中不會有什么不適，雖然配置不如對手豐富，但實用性卻更好。
在性能表現上，兩車都具有不錯的公路行駛性能，相比之下我更喜歡途銳的感覺，視線更好、駕駛感覺更輕松;但大切諾基有其獨特的一面，自然吸氣的動力比對手更易掌控，8AT也有經濟舒適的雙重表現。而在越野性能上，兩車最終的表現相近，但從感覺上看大切諾基更專業一些。
