雖然翼虎2.0L GTDi四驅尊貴型（下簡稱翼虎）的指導價格高于奇駿2.5L CVT尊享版 四驅（下簡稱奇駿），但由于其市場優惠也多于奇駿，因此二者落地價其實相當接近，算得上是一場公平的對決。
相由心生，都傳承了各自的家族特征
中國有個成語叫相由心生，指的是不同的心理狀態，會有不同的外在表現。傳承了各自家族基因的翼虎和奇駿，它們的“相”也正是由內在的“心”所決定的。
無論是福克斯、嘉年華，還是眼前的這輛翼虎，福特激進的家族化外觀設計都得到了很好地體現。年輕、運動、有活力，都可以用作翼虎外觀方面的形容詞。
奇駿則一改老款個性的硬漢造型，回歸到主流城市緊湊型SUV設計。圓潤飽滿的車身線條很有現代時尚氣息，視覺效果提升明顯，消費者的接受程度也明顯高于老款。
盡管翼虎在車身寬度方面小勝一籌，但對比整體尺寸，還是奇駿的賬目數值更大。同時，由于奇駿采用了圓潤飽滿的前臉設計，因此肉眼傳到給大腦的視覺效果也是奇駿的尺寸要更大一些。
而在尾部造型方面，二者不約而同地選擇了敦實厚重的設計語言，只是細節上稍有不同。不過也正是得益于像單邊雙出外加銀色飾板這樣的小細節，使得翼虎的視覺效果更加出色。
細節設計各有千秋，功能不相伯仲
結束了泛泛而談的整體設計，接下來該進行細節對比了。翼虎偏向運動風格的整體設計，主要成因是采用時下流行的"U"型線條的前臉，鍍鉻裝飾條與黑色鋼琴漆面板的組合，也讓翼虎顯得更加富有活力。
相比翼虎，奇駿的前臉則要顯得穩重不少，眼尖的讀者一定能看出其跟中型SUV樓蘭的前臉十分相似，檔次感瞬間提升了不少。此外，位于正中央粗壯的V型鍍鉻裝飾也使得奇駿的前臉不那么單調，層次感更強。
由于都是頂配車型，兩車的大燈功能表現自然都不會差。其中翼虎采用了氙氣自動大燈，并配有智能彎道輔助照明和清洗裝置，奇駿雖然沒有上述兩項功能，但卻采用了科技含量更高的LED自動大燈，二者各有取舍。
從翼虎外后視鏡內側可以看到盲區監測系統的提示燈，其實奇駿同樣有該功能，只是提醒燈被放在了車內的A柱上。此外，奇駿還配備有全息影像，四個攝像頭分布在車身四周，翼虎則只有一個攝像頭。
現如今配備全景天窗的城市SUV不在少數，翼虎和奇駿也在此列，并且二者配備的都是整體式全景天窗，采光要好于兩段式。通過實際測量，奇駿的全景天窗面積要稍稍大于翼虎。
無獨有偶，兩款頂配車型都配備了電動感應尾門，只是感應方式稍有不同。其中，翼虎的感應方式是用腳在車尾下方掃一下，奇駿則是用手在牌照框上方掃一下，兩種方式的成功率都很高。
二者在輪胎尺寸及輪轂樣式的選擇上同樣各有千秋，其中翼虎采用了尺寸為235/50 R18的固特異Assurance FUEL MAX AW輪胎，奇駿則采用了尺寸為225/60 R18的鄧祿普GRANDTREK輪胎。
內飾設計截然不同，奇駿做工更精細
聊完外觀，現在該移步車內了。翼虎和奇駿的內飾是兩種截然不同的設計風格，前者科技感十足，年輕有活力，但布局稍顯擁擠；后者則是久違的日系經典居家風格，成熟穩重，但沒有太多新鮮感。
兩款車型都算是自家近年來的扛鼎之作，因此內飾用料都不會過于吝嗇，中控臺和車門板大部分位置都采用了軟性材質。但是在細節做工上，日系車相比美系車還是要更勝一籌。
兩款造型各異的方向盤都具備了不錯的手感，符合人體工程學設計。但是在體驗中我們發現，翼虎帶弧度的圓盤多功能按鍵操作起來不太順手，而奇駿則由于多功能按鍵離3點和9點位置太近，容易導致誤操作。
翼虎方向盤集成的功能相當豐富，除了ACC自適應巡航外，還有SYNC中文語音指令和藍牙電話等。相比之下，奇駿方向盤集成的多功能按鍵要簡陋一些，只有常規的功能設置、定速巡航和藍牙電話。
此外，兩款車都配備了車道偏離預警系統，當駕駛者沒有打轉向燈無意識偏離車道時，翼虎會通過方向盤的震動給予駕駛者提醒，而奇駿則是通過行車電腦顯示屏和報警聲音給駕駛者一個反饋。兩種提醒方式各有利弊，就看駕駛者更喜好哪種方式。
功能配置各有側重，翼虎科技感更強
兩款車型均配備了大尺寸的觸摸式液晶屏，觸感和反應速度都很值得肯定，導航、倒車影像和多媒體播放功能也都有配備。由于奇駿采用了有4個攝像頭支持的全息影像，因此倒車時能夠給與駕駛者更多幫助。
由于這兩款頂配車型都配有自動泊車功能，因此我們還針對該功能的智能化和易用性進行了對比。翼虎的自動泊車僅支持右側的側方停車，通過雷達探測車位，到達預定位置后便能自動停車入庫，功能單一，但是方便快捷。
奇駿的自動泊車能實現左右兩側的垂直、側方和斜列停車，雷達不探測車位，手動通過液晶屏指定好預定停車位置就能停車入庫，操作繁瑣，但是功能豐富。需要指出的是，即便指定區域內有物體，奇駿的自動泊車功能也不會智能識別。
同時，中控液晶屏還是二者車載互動系統的呈現載體，翼虎的這套系統由SYNC和MyFord Touch構成，奇駿則是CARWINGS。前者的整合度很高，基本能通過語音控制車內的大部分功能，例如空調溫度和調節收音機等，功能十分強大；后者則能夠支持多種數據和導航服務，類似于通用的安吉星。
除此之外，無鑰匙進入/啟動、駕駛席座椅電動調節和前排座椅加熱在兩款車型上都有配備，不過翼虎的座椅加熱有5擋可調，而奇駿的只有2擋。
奇駿乘坐更舒適，翼虎儲物空間更人性化
大多數消費者選擇緊湊級SUV的初衷之一就是為了能擁有相對充裕的內部空間，那么軸距數值相差不大的翼虎和奇駿，空間方面又會有怎樣的差異化表現呢？
身高1米84的體驗者分別坐入翼虎和奇駿的前排，調整好坐姿后，頭部均能有一拳二指的富余空間，不過體驗者的主觀感受是翼虎坐姿要略微高于奇駿。保持前排座椅不動，同一個體驗者坐入后排，兩車的頭部及腿部空間基本一致。
雖然16mm的軸距差值并沒有給奇駿帶來更加寬敞的腿部空間表現，但在乘坐舒適度方面，奇駿的表現是要優于翼虎的。依據主要來源于兩個方面，一是座椅柔軟度，二是奇駿的后排中間地板基本平整，且能放下一雙44碼的大腳。
另外，奇駿的后備箱還設計了兩個可拆卸的擱物板，空間運用更加靈活。不過翼虎也并非等閑之輩，像前排座椅側方儲物格、后排12V車載電源接口和后排地板下暗藏的儲物格這些加分配置，也都是奇駿所沒有的。
通過實際測量，在后備箱開啟的狀態下，翼虎后備箱上沿離地高度為660mm，后備箱蓋下沿離地高度為2040mm，而奇駿的這兩個數值則分別為700mm和2000mm。翼虎的后備箱開口更大，奇駿的后備箱蓋下沿離地更低。
總結：翼虎和奇駿靜態方面的對比至此已全部結束，但要評出孰強孰弱，確實有些讓人難以抉擇。理由很簡單，即便其中一個在某一方面有突出表現，但在其它對比環節中，卻又會被對方甩在身后。怎么破？別急！這場PK并沒有真正畫上句號，在即將到來的對比測試中，沒準會拉開較為明顯的差距，讓我們拭目以待！
