在苦等了數月之后，國內消費者終于盼來了別克昂科威的售價。26.99-34.99萬元的價格不僅向諸多中型SUV發(fā)起挑戰(zhàn)，同樣也將觸手伸向了更低一級別的緊湊型SUV市場，畢竟這里才是決定勝負的主戰(zhàn)場。當然，要想在這片市場中有所作為也絕非易事，昂科威必須面對途觀與翼虎這樣強有力的對手。那么問題來了，它能成功嗎？
在此次對比的車型中，途觀與翼虎分別為售價29.18萬的2013款 2.0TSI 自動四驅豪華版以及27.58萬的2013款 2.0L GTDi 四驅尊貴型，兩者價格相差不多，原本我們也希望能夠找來售價29.99萬的昂科威2014款 28T 豪華型。不過事與愿違，我們最終拿到的卻是高達34.99萬的2014款 28T 全能運動旗艦型。
| 文中對比所涉及車型 | |||
| 車型 | 途觀 2.0TSI 自動四驅豪華版 | 昂科威 28T 全能運動旗艦型 | 翼虎 2.0L GTDi 四驅尊貴型 |
| 指導價（萬元） | 29.18 | 34.99 | 27.58 |
| 優(yōu)惠幅度（萬元） | - | - | 1-1.5 |
● 外觀對比：
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 途觀 | 昂科威 | 翼虎 |
| 長（mm） | 4506 | 4667 | 4524 |
| 寬（mm） | 1809 | 1839 | 1838 |
| 高（mm） | 1685 | 1696 | 1695 |
| 軸距（mm） | 2684 | 2750 | 2690 |
身為中型SUV的昂科威在各方面車身參數上均有優(yōu)勢，其中車身長度的優(yōu)勢最為明顯，不過其寬度和高度的優(yōu)勢如果僅憑直觀視覺，并不能明顯被察覺到，以至于三輛車放在一起看，從正面看不會覺得誰更顯大一些。
在燈光配置方面，昂科威和翼虎均裝備了全套功能齊全的氙氣大燈系統(tǒng)，同時還帶有日間行車燈。而途觀雖然大燈的光源為氙氣，但像大燈清洗和轉向照明這些周邊配置一概沒有，且無日間行車燈。這些周邊功能要在31.58萬元的頂配途觀上才是標配。
| 三車天窗尺寸數據對比 | |||
| 車型 | 途觀 | 昂科威 | 翼虎 |
| 采光面積（㎡） | 0.85 | 0.72 | 0.58 |
| 可打開面積(㎡) | 0.42 | 0.35 | 0.21 |
三款車都采用了全景天窗設計，這已經是此級別SUV車型的發(fā)展趨勢。能看到途觀裝備的長度能達到后排乘客頭頂的全景天窗的優(yōu)勢非常明顯。而翼虎的全景天窗相比下就顯得有些迷你了。
中控內飾對比
● 中控內飾對比：
中控臺造型的設計美觀度是見仁見智的事情，但所用的材質卻是高低立判。昂科威在這方面有著毋庸置疑的優(yōu)勢，中控臺側面使用了皮革材質包裹，檔次感已經完全超出這個級別的水平。當然，它的售價最高，理應有著最出色的表現。
三款車的多媒體系統(tǒng)都表現出對iPhone較高的兼容性。除此之外，昂科威提供了兩個為后排乘客準備的USB接口，設計上更貼心。
在之前的測試文章中我們也指出過，昂科威的車窗控件只能實現主駕駛車窗一鍵式升降，這樣的表現不符合這兒級別SUV的主流水平。途觀和翼虎都是四門一鍵式升降車窗，且途觀的按鍵設計在門板的斜面上，更符合人體工程學。
乘坐空間對比
● 車內乘坐空間對比：
『前排空間方面，三款車的表現基本相當』
三款車中只有昂科威裝配了座椅通風，這對于中國大陸90%的地區(qū)的用戶來說在夏季都非常有用。且這個配置是從昂科威全系中29.99萬元的28T 豪華型就開始是標配了，而31.58萬元的頂配途觀和27.58萬元的頂配翼虎都沒有此功能。
后排乘坐空間方面，途觀和昂科威的表現都略顯極端。它倆接近三拳的腿部空間很吸引人，但頭部空間的余量都不能令人滿意。如果是身高1.78米以下的乘客坐途觀和昂科威的后排會覺得非常寬敞，但更高的乘客可能就需要改變下坐姿，免得頭部有壓抑感。而翼虎的空間表現要更均衡一些。
至于后排中間的座位，三款車的表現都有令人不滿意的地方。相對來說，翼虎的情況要更好一點，至少頭部空間不錯，地板也較平坦且有頭枕。
前后排的中央扶手在實用性方面都是途觀的表現最為出色。其次是昂科威，而翼虎的前后中央扶手都因為過短而不能令人滿意。
在前后座椅的調節(jié)上，途觀和昂科威表現出優(yōu)于此級別SUV應有水平的結果。它倆均有可大幅調節(jié)椅背角度和座椅前后位置的功能，如果后備廂需要更大空間，就可以通過將后排座椅前移來實現。而翼虎的椅背調節(jié)范圍太小，更令人不能理解的是居然副駕駛座椅是全手動的，實在不是頂配車型應有的水平。
儲物空間對比
● 儲物空間對比：
就中控臺區(qū)域的儲物空間來說，途觀考慮的周到程度遠比昂科威和翼虎要細致。儲物空間不但數量多而且基本上都較為實用。反觀昂科威和翼虎似乎對此都不太上心。要知道，幾處合適順手放錢包和手機的儲物槽是很能提升好感度的。
車門板儲物槽的表現依然是途觀最出色。昂科威雖然精心設計的一番，但效果不太理想。翼虎的后門板上干脆就只提供了一個大杯架，表現墊底。
后排乘客面前的中央區(qū)，昂科威的表現扳回一局。不但儲物槽的空間合理，還提供了貼心的雙USB接口，此外也有可以為筆記本電腦充電的230伏電源。途觀可以位列第二，因為翼虎的表現依然是最糟糕的。
翼虎應該是最盼望來到后備廂對比環(huán)節(jié)的車型，因為在此它可以揚眉吐氣一回了。翼虎和昂科威均裝備了電動后備廂蓋，且?guī)в心_部感應功能。這在日常使用中可以提供極大的便利性。它倆的區(qū)別僅在于，翼虎的感應區(qū)在車尾中部，而昂科威的在偏左邊的地方。在后備廂容積這個硬指標上，翼虎也有著明顯的優(yōu)勢。途觀和昂科威在常規(guī)狀態(tài)下，后備廂容積只有400升和422升，和一般中型車后備廂基本相當的表現，難怪會被翼虎大幅超越。
加速以及剎車測試
● 動力總成
| 動力系統(tǒng)對比 | |||
| 車型 | 途觀 2.0TSI 自動四驅豪華版 | 昂科威 28T 全能運動旗艦型 | 翼虎 2.0L GTDi 四驅尊貴型 |
| 指導價（萬元） | 29.18 | 34.99 | 27.58 |
| 最大馬力（Ps） | 200 | 260 | 242 |
| 最大功率（kW） | 147 | 191 | 178 |
| 最大功率轉速（rpm） | 5100-6000 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m） | 280 | 353 | 350 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1700-5000 | 2000-5300 | 3000 |
| 變速箱類型 | 6擋手自一體 | ||
動力方面，昂科威、途觀以及翼虎采用的都是2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，其中昂科威以260馬力、353牛·米的數據占得先機，而在傳動系統(tǒng)方面，三款車型的使用的也同為6速手自一體變速箱。
● 0-100km/h加速測試
注：本次測試是在8月份上旬在上海地區(qū)進行的，天氣條件非常悶熱，故此次的成績僅代表本次車與車之間的對比展示結果，與之前的測試成績沒有可比性。
『此次數據僅代表當時工況下的成績，并非該車型的最好成績』
雖然三款車型使用的均為2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但昂科威卻在加速測試中爆發(fā)出驚人的能量，拖著1.8噸的車身生生沖進了8秒，將同場競技的兩位對手遠遠地甩在了身后。相比之下，途觀與翼虎的成績倒是比較接近，處在同一水平。
昂科威之所以能夠交出如此令人咋舌的成績，究其原因，還是四驅系統(tǒng)幫了大忙，它的出現能夠令這臺高達260馬力的2.0T發(fā)動機盡情釋放，前1s之內加速g值始終維持在一個很高的水平。途觀與翼虎雖然也有四驅系統(tǒng)，奈何馬力不足，無法與之抗衡。
● 100-0km/h剎車測試
三款車型在緊急制動均有比較明顯的"點頭"現象，考慮到SUV車型的定位，這樣的現象是可以接受的。從制動距離上看，三款車型的成績均處在優(yōu)秀范圍之內，其中昂科威以微弱的優(yōu)勢再度領先，途觀與翼虎則緊隨其后。
● 四驅結構
受制于場地，我們沒能進行四驅系統(tǒng)的測試，只能先從結構上來為大家展現三款車型的區(qū)別。在這三款車型中，途觀一直強調自己是全時四驅，但從結構上它與昂科威（精英型/豪華型）適時四驅車型并無區(qū)別。日常行駛中，區(qū)區(qū)百分之五的后輪動力除了會增加一些油耗，對于脫困和穩(wěn)定性也沒有本質上的幫助。
不過昂科威全能旗艦型與全能運動旗艦型在四驅結構上則與上述車型有著明顯的區(qū)別。首先在結構上，昂科威（全能旗艦型/全能運動旗艦型）在后橋上設計了兩組多片離合器式限滑差速器，不僅可以實現前后軸的動力分配，左、右后輪之間也能自如調節(jié)。其次，昂科威在變速箱輸出端配有一個撥叉機構（PTO），通過移動撥叉可以實現連接或斷開后軸動力，日常行駛中可以完全摘除后橋動力，以此來減少油耗。
駕駛感受以及總結
● 日常駕駛
昂科威
盡管擁有驚人的0-100km/h加速成績，但昂科威在日常駕駛中還是展現出了它隨和的一面。充沛的動力以一種較為舒緩的方式進行釋放，動力輸出循序漸進。油門踏板的設定也并不激進，駕駛員可以用一種輕松的心態(tài)來駕駛。
目前為止，我還沒有搞清楚這臺6速手自一體變速箱相比通用以往的產品有什么技術上的升級，但從感受方面來說，它確實比之前的6速手自一體變速箱更加平順，尤其是在低速降擋方面，惱人的頓挫已經得到了很好的解決。
從表面上看，這臺6速手自一體變速箱并不具備S擋，不過實際上別克的工程師只是將它挪到了中控臺下方的按鍵中，并且在按下SPORT之后，方向盤隨即變沉，油門響應也會變得更加積極，對于運動氛圍的拿捏還是相當到位的。
昂科威所使用的這套前麥弗遜、后多連桿懸架整體調校偏向舒適。日常行駛中，路面上的振動能夠得到充分的吸收，車內乘客始終可以保持一個較為舒適的駕乘氛圍。當然，既然是偏向舒適調校，車輛在彎道中的側傾也是比較明顯的。
途觀
途觀在行駛中依舊秉承著德系車一貫的駕駛風格，對于大眾的工程師而言，從舒適與運動之間找到一個平衡點并不是一件難事兒。2.0TSI發(fā)動機所提供的動力能夠滿足絕大多數消費者的需求，只是油門踏板的設定有且遲緩，動力響應不夠迅捷。
6速手自一體變速箱雖然在換擋速度上不及自家的雙離合變速箱，但平順的擋位銜接以及良好的可靠性卻是后者所不具備的。從行駛表現上看，這臺6速手自一體變速箱升擋積極、換擋平順，同樣挑不出什么大毛病。
途觀的底盤懸架比較堅實，因此對于路面的一些細碎振動，過濾得也不太徹底，好在面對較大幅度的振動時，懸架的表現還是值得肯定的。如此調校的底盤雖然在舒適性方面有所欠缺，但卻很大程度地鞏固了彎道中的支撐性。
翼虎
翼虎的駕駛風格是三款車中最激進的一個。油門踏板的調校比較靈敏，起步時甚至有點呼之欲出的勁頭，不過這樣的設計在堵車時就有點痛苦了，稍有不慎便有可能發(fā)生"躥車"的情況。
傳動系統(tǒng)方面，翼虎所搭載的這臺6速手自一體變速箱在日常行駛中表現不錯，只是在處理急加速時顯得有些拖沓，動力銜接不夠順暢。指向精準的方向盤可以看做是翼虎的一個優(yōu)勢，美中不足的是回饋力度不夠線性，顯得有些突兀。
翼虎的底盤調校與途觀比較相似，都是偏向運動風格，只不過與途觀不同的是，翼虎在堅持運動的同時，還保證了一定的舒適性，日常行駛中的振動能夠得到有效地緩解。不過需要注意的是，翼虎的底盤整體感覺有些松散，在過濾較大的振動時總是帶有一些多余的振動。
● 全文總結
◆ 途觀
單就產品而言，途觀是一款比較均衡的車型。除了略顯狹小的后排頭部空間以外，幾乎沒有什么"硬傷"，并且它還會用諸如前排中央扶手等處的細節(jié)設計，來提升消費者的好感。不過一旦結合售價來看，途觀的問題就比較明顯了，在消費者都非常關注的配置方面途觀沒有突出的表現，但價格始終居高不下，著實令消費者無法心甘情愿地接受。
◆ 昂科威
同途觀與翼虎相比，本文對比的這款頂配昂科威在配置水平以及四驅結構上有著明顯的優(yōu)勢，當然這一切都是基于它那高達34.99萬元的售價，不過即便我們拿來29.99萬元的豪華型來對比，昂科威依然能在性能、內飾做工以及配置水平等方面領先對手。所以，昂科威對那些對品質要求較高且手頭資金更加寬裕的消費者來說有著特殊的吸引力。另外現在的昂科威僅有四款車型，這只不過是個開始，日后如果能推出的售價更低的入門級車型，它擴展市場的速度將大幅加快。
◆ 翼虎
相比途觀與昂科威，翼虎的整體風格更加運動，這也令其在眾多SUV車型中顯得比較另類。動感的造型，富有激情的駕駛感受是它最大的賣點，并且在這三款車型中，目前廠商指導價本身就是最低的翼虎在銷售終端上還有一定的優(yōu)惠，這將成為它一個不可忽視的優(yōu)勢。對于那些十分看重性價比，同時也想擁有全景天窗、電動后備廂這類實用配置的消費者來說，翼虎目前還是個不錯的選擇。（
