經歷井噴之后的中國汽車市場，增速放緩已經成為大勢所趨，而面對SUV/MPV的不斷崛起，已經成為紅海的轎車市場更是腹背受敵。縱觀2017年中國轎車市場，可謂是“降”聲一片，從奧迪A6L、寶馬5系等豪華品牌到帕薩特、福克斯等車型，無一不是“跌跌不休”。
而剛上市兩周年累計銷量逼近10萬大關的博瑞也沒有能夠幸免，今年前4月月均銷量在3500輛左右，較去年同期略有下滑。不過與其他不少車型相比，博瑞的市場表現依然比較堅挺，仍舊是B級車細分市場自主品牌的龍頭老大，也是目前B級車市場孤軍奮戰的自主品牌車型。
其實，對于博瑞近來銷量的小幅波動，也屬預料之中。自博瑞上市以來，經歷了B級車市場的整體頹勢下的逆市生長已屬難能可貴，同時博瑞的銷量也基本保持了逐月攀升，上市2年月銷量平均穩定在5000輛的發展勢頭，足以證明其產品性能已經通過了市場的初步肯定，品質獲得了市場的充分認可。無論是高原創度的自主設計研發和正向研發實力、世界級制造標準，還是市場營銷的強勢發力，吉利博瑞在競爭處于白熱化的高端B級車市場，都具備了從合資品牌口中奪食的實力。可以說，吉利博瑞為自主品牌跨越B級車雷區，提供了一條可行的、現實的成功路徑，也增強了自主品牌向高端、高品質發力的信心。
當 “大美中國車”、“中國新官車”、“國車”、“中國名片”等贊譽接憧而至，各大汽車評選榜單中也經常看到博瑞的身影，外交部外事禮賓用車、G20杭州峰會官方指定用車等身份更讓其成為了輿論的焦點。
輝煌的成績讓大家對吉利博瑞充滿了期待，有些消費者甚至接受不了當前銷量略有下滑的吉利博瑞。其實當我們撥開時代和市場的迷霧，博瑞今年銷量下滑的原因還是有跡可循，主要來自外界的客觀因素，自身品質和口碑依舊保持良好。
首先，受到整個轎車市場和B級車細分市場下滑趨勢的影響。4月份，國內轎車市場銷量83.23萬輛，同比出現了8.2%的跌幅，而且轎車在乘用車市場銷量占比同比下跌3.6個百分點至49.9%。與整體的低迷表現相呼應，B級車市場也鮮有亮點，月均過萬的車型少之又少，4月份僅有4款車銷量過萬。從市場全局來看，吉利博瑞銷量下滑屬于正常市場調節，與索納塔九等車型相比，降幅根本不值一提。
其次，在博瑞面臨推陳出新改款升級之際，消費者持幣觀望的態度比較明顯。新款博瑞的諜照早已在網絡上傳遍，許多消費者都對新款博瑞充滿了興趣。從網傳諜照來看，新款博瑞的造型將變得更加犀利更加運動，中網、大燈區、尾燈與排氣管尾杠等外觀設計都有不同程度的調整，顏值提升十分明顯。內飾方面，在保留新款博瑞大體風格的同時，有可能配備電子檔把等配置，科技感爆棚。動力系統上，新款博瑞據說會換用功率升級后的發動機，而且整車重量也會比現款輕好多。所以，大部分不著急購車的消費者都在苦苦的等新款博瑞。
不過，就小編掌握的信息而言，新款博瑞下半年確實會推出，網傳的升級之處也基本屬實，但新款要加價，據說加價幅度還在1.5萬左右。是趁著優惠入手現款，還是晚些時候加價提新款，值得消費者仔細盤算。
再次，還有熟悉吉利汽車的分析人士還指出，生產博瑞的吉利春曉基地，也是吉利博越的生產基地之一，目前年產能為20萬輛。當前博越已連續5個月銷量超2萬輛，且有繼續走高趨勢，從產能上必然會瓜分掉一些博瑞的產量。在這種情況下，博瑞也可能呈現供不應求的情況。
夏季來臨，意味著傳統的汽車消費淡季隨之而來。單一車型的暫時下滑，或許只是廠家自我調整的一種策略。不過從吉利汽車整體來看，仍然保持著快速的發展態勢，4月份更是憑借86727輛的銷量超過了長城、長安，排名中國品牌榜首；5月份又發布了自己的“INTEC技術品牌”；還發布公告稱將收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（即國內熟知的蓮花）51%的股份；不久前又與中國飛機強度研究所簽署了戰略合作協議，雙方將在材料新技術應用及汽車輕量化等方面開展深層次合作。在此一系列光環的照耀下，新款博瑞更加值得期待。
其實，博瑞在吉利汽車的版圖中，其設計和制造水平以及品牌的重要性要大于銷量，能夠在強敵林立的B級車市場殺出一條路，起到的更多的是一個探路者的角色。就目前來看，博瑞其實已經完成了自己向中高端市場進發的任務，兩周年之后迎來暫時性的銷量下滑也屬于正常。隨著未來新款的推出，我們有理由相信博瑞銷量有望再創新高！
