曾經(jīng)有人在網(wǎng)上提出過這樣一個(gè)問題：“如何正確區(qū)分張馨予、張予曦、張雨馨、張歆藝、張藝馨？”說實(shí)話，是不是光看名字就覺得有點(diǎn)傻傻分不清？也難怪不少網(wǎng)友都感嘆這簡直就是娛樂圈有史以來最難的問題了。同樣，在汽車圈也存在著一個(gè)類似的難題：提到自動(dòng)擋變速器，相信很多人都能列出AT、AMT、CVT、DCT這幾大類，但是即便是一些老司機(jī)，只怕也很難說得出它們的區(qū)別，尤其是CVT和DCT這兩種在自主品牌SUV上廣為應(yīng)用的主流變速器，更是少有人能理清它們的優(yōu)劣勢。而選擇一種靠譜的變速器又是購車時(shí)必須具備的基本技能之一，因此，我們特意選擇了兩款分別配備CVT和DCT變速箱的主流城市SUV——北京(BJ)20和傳祺GS4，來比較一番，看看它們到底有什么不同，哪一種更適合你？

印象中首先將DCT大規(guī)模普及的是大眾，不過它們稱之為DSG(Direkte Schalt Getriebe直接換擋變速器)，這只是德語的縮寫而已，工作原理是一樣的。換擋速度快、傳動(dòng)效率高、對降低油耗幫助大等優(yōu)點(diǎn)令大眾對其充滿信心。然而如此機(jī)敏的變速器在變幻莫測、擁堵頻繁的中國路面上出現(xiàn)了水土不服，問題接踵而至，緊接著就是大眾的大規(guī)模召回和巨額資金的損失，隨后大眾不得不重新調(diào)整變速器的電腦程序以適應(yīng)中國路況。

配備了DCT的傳祺GS4

隨著時(shí)間的推移和各大媒體對這一事件的深度剖析，國內(nèi)廠商不僅看到了大眾的前車之鑒，也看清了雙離合變速器這把雙刃劍在中國市場上的利與弊。最終，一些“大膽”的自主品牌廠商也在自己的產(chǎn)品上開啟了DCT之路，GS4就是最典型的例子。

不過從市場反饋來看，它們的DCT版車型并不是產(chǎn)品線中銷量最好的，這是為什么呢？我們先從DCT的原理說起，GS4所配備的DCT為干式結(jié)構(gòu)，變速器的離合器處于相對干燥的空間介質(zhì)內(nèi)，這一點(diǎn)和手動(dòng)變速器是一樣的。它的優(yōu)勢有很多，比如制造成本低、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、換擋迅速等。

干式雙離合變速器的離合器片是暴露在空氣中的

傳祺GS4的7擋DCT換擋速度很快，但頓挫明顯

前面也會(huì)說過，DCT是一把“雙刃劍”，所以它肯定也是有缺陷的。由于采用干式結(jié)構(gòu)，所以GS4上的這套DCT無法承受太大扭矩，也就是說，無法匹配動(dòng)力太強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)；其次頻繁的換擋動(dòng)作和半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)也很容易讓變速器過熱并加速離合器片的磨損，這在擁堵路況上是無法避免的。久而久之，變速器就開始“抓狂”了，異響、換擋頓挫也便成了常態(tài)，油耗慢慢開始增加，駕乘舒適性也隨之大打折扣，這些都是GS4車主們經(jīng)常抱怨的槽點(diǎn)。

配備了CVT的BJ20

我們再來看看BJ20，北汽為其配備了CVT變速器。它并不像GS4上的那套DCT那樣通過不同的齒輪來進(jìn)行擋位切換，而是通過兩組錐輪和一條傳動(dòng)鋼帶來進(jìn)行速比轉(zhuǎn)換的，變速器通過改變錐輪的間距來改變主、從動(dòng)輪組的直徑。

BJ20帶有6擋手動(dòng)模式的CVT，確保平順性的同時(shí)還兼顧一定的駕駛樂趣

這么說吧，GS4上的DCT變速器與BJ20上的CVT變速器之間的區(qū)別就像是樓梯和斜面的區(qū)別，我們走樓梯只能一級一級邁步，中間肯定會(huì)有停頓的時(shí)候，但是在斜面上可以直接滑著走，是不會(huì)有頓挫的。所以說，采用CVT變速器的BJ20在“換擋”過程中才是真正的“絲般順滑”！

CVT的“換擋”動(dòng)作才是真正的“絲般順滑”

那么作為目前市場上技術(shù)最成熟的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之一，CVT除了上述優(yōu)勢之外，還有什么原因讓它長盛不衰呢？當(dāng)然是可靠性了！時(shí)間就能證明一切，CVT無級變速器的概念最初是1490年由萊昂納多·達(dá)芬奇提出的，沒錯(cuò)，就是那幅名畫《蒙娜麗莎的微笑》的作者！不過因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒有汽車，所以這一概念直到1958年才被應(yīng)用到汽車上。時(shí)至今日，已經(jīng)走過了59年的CVT，早已經(jīng)過無數(shù)次升級和創(chuàng)新，它的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟和穩(wěn)定，想要讓它出點(diǎn)兒什么故障，還真不是件容易的事情。這是現(xiàn)階段的DCT所無法抗衡的，也是BJ20最終選擇CVT作為傳動(dòng)系統(tǒng)核心的原因之一，誰不想讓自己的座駕開起來皮實(shí)耐用又平順穩(wěn)定呢？

盡管DCT憑借高效、迅速的換擋動(dòng)作和相對新穎的工作原理，已經(jīng)成為時(shí)下流行的“賣點(diǎn)”配置，但GS4在它的加持下還有很長的路要走，其穩(wěn)定性和平順性還需要時(shí)間來考驗(yàn)，尤其在面對城市路況中頻繁走走停停的狀況，能給用戶駕乘舒適性帶來更多福利的究竟是配備了DCT的GS4，還是配備了CVT的BJ20，應(yīng)該是一目了然的事情了。