回顧2018年全球汽車行業(yè)發(fā)展，“降”無疑是提到最多的一個字，受經(jīng)濟增長放緩、貿(mào)易摩擦不斷、消費者信心下滑等因素，汽車市場頻頻表現(xiàn)疲軟。例如，歐洲汽車銷量下滑0.04%，為2013年來首次下滑，其中英國作為嚴重，同比下降高達6.8%；加拿大銷售198.5萬輛，同比下降2.6%；日本和美國僅有小幅增長，其中日本銷售527.2萬輛，同比增長0.7%，低開、中間波折、翹尾”的美國車市最終同比增長也僅為0.3%，達1727.4萬輛。
而將目光放回中國——全球三大汽車市場之一，發(fā)現(xiàn)2018汽車銷量甚至可以用“慘淡”二字形容，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新預(yù)計，2018全年中國汽車總銷量為2,800萬輛，同比下滑3%（年初預(yù)計為增幅3%）成為1990年以來首次跌落，特別是SUV市場，在歷經(jīng)七八年高速增長后，全年總銷量終于跌回千萬輛以下。對比2015年銷量622.03萬輛，同比增長52.39%，2016年銷量902.3萬輛，增長47.1%的成績，近兩年SUV銷量下滑較為嚴重，2017年同比增長僅達13.32%，2018年更是出現(xiàn)了負增長，銷量跌落至951.3萬輛，同比下滑5.5%。
大致分析了國內(nèi)外汽車銷量情況后，我們再來看2018年自主品牌的表現(xiàn)。
在全球排名中，無論是集團和品牌都整體呈現(xiàn)出小幅下滑的態(tài)勢，例如長安、五菱、寶駿等。而吉利汽車則表現(xiàn)十分搶眼，繼續(xù)蟬聯(lián)自主汽車品牌銷量冠軍，全年銷量達到1500838輛，全年目標完成率95%，雖然未能完成158萬的銷量目標，但在整體市場不佳的情況下，能取得同比增長20.3%的成績已實屬不易。
作為乘用車銷量全國排名第四，自主品牌第一的吉利，在市場的劃分和品牌價值的突破上，都有了新的提升。轎車領(lǐng)域，全新帝豪、全新遠景、帝豪GL長期包攬了位列中國品牌轎車市場銷量前茅；新能源領(lǐng)域，推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、領(lǐng)克01 PHEV等多款新能源及電氣化產(chǎn)品，成為了吉利高質(zhì)量增長的新動能；SUV領(lǐng)域，博越、帝豪GS、遠景SUV、遠景X3、繽越都是SUV市場的熱門車型，2018年總銷量達到857,922輛，占吉利全年總銷量比57%，實現(xiàn)了吉利在SUV市場的后來者居上。
但即便2018車市冷淡，過硬的企業(yè)實力和產(chǎn)品實力仍然助力吉利取得傲人的銷量，對于“以用戶為中心、以市場為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為核心”理念的堅持，是吉利在與其他品牌競爭中得以成功的原因。縱觀整年銷量，吉利近10款車型月銷過萬，并保持轎車和SUV“兩條腿走路”的均衡發(fā)展態(tài)勢，而與騰訊、科大和華為等品牌的合作、資源共享，也讓吉利進一步提升品質(zhì)，擴大了用戶范圍。
2018年國內(nèi)SUV增幅首次跌落，但仍有幾款車型受影響較小，憑借著自身實力穩(wěn)占市場，吉利新遠景SUV就是代表之一，經(jīng)歷5大類208項堪稱“垂直換代式”全新升級的新遠景SUV于18年6月正式上市，超越級別的配置，例如GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、全景星空天窗、37.9dB靜謐座艙、八位一體博世ESP系統(tǒng)等，得到了85、90后的青睞，全年銷量113,309輛，助力吉利SUV銷量夯實SUV市場NO.1地位，為業(yè)內(nèi)矚目的“吉利速度”、“吉利現(xiàn)象”再添新內(nèi)涵。
盡管2019年車市發(fā)展如何暫且難以預(yù)判，不過伴隨“汽車下鄉(xiāng)”政策的頒布和實施，例如1.6升及以下排量乘用車給予適當補貼的措施，通過帶動農(nóng)村汽車消費，想來會給低迷的汽車市場注入活力。不過值得關(guān)注的是，隨著現(xiàn)在農(nóng)村消費水平的增長，低價低配的車型已經(jīng)無法滿足需求，高品質(zhì)、高技術(shù)、高附加值的車型才能在“汽車下鄉(xiāng)”中占得先機，這也將倒逼車企供應(yīng)更好的產(chǎn)品，有助于各個車企間的優(yōu)勝劣汰。那么以吉利為代表的車企將會推出怎樣的補貼政策？“汽車下鄉(xiāng)”將能給2019車市帶來怎樣的改變？大家拭目以待。
