自我介紹
本人是一個(gè)汽車圈資深吃瓜愛好者，吃瓜界縱橫三十余載，這次被哈弗H6“中傷”，陰溝里翻船，西瓜掉了一地，不求賠償，但求一個(gè)真實(shí)解釋。
討瓜的原因
事情的經(jīng)過是這樣的，在2020年12月23日，南方的天氣明媚，艷陽高照，我打開電腦，看“五星批發(fā)部”的現(xiàn)場直播，等待這次發(fā)貨。我的姿勢這樣的：
然后就看到了哈弗第三代H6側(cè)面碰撞試驗(yàn)，視頻這里就不放了，相信大家都已經(jīng)知道了。從視頻中可以看到，側(cè)面碰撞后，哈弗H6的側(cè)氣簾/側(cè)氣囊沒有打開，四門均為鎖止?fàn)顟B(tài)，注意，非碰撞側(cè)車門也是打不開的。
可是對我來說，那又怎樣呢？
畢竟得給哈弗一個(gè)解釋的機(jī)會(huì)，不出所料，哈弗很快就給出了官方聲明。
聲明中大概的意思是，試驗(yàn)結(jié)果的鍋我不背，是他們試驗(yàn)人員的問題，做試驗(yàn)不通電，都是他們的錯(cuò)?？吹铰暶鞯脑蚝螅冶局鴮⒊怨线M(jìn)行到底的原則，回到C-NCAP網(wǎng)站，想再回看一下視頻，頂著1000度近視，尋找一下蛛絲馬跡，萬萬沒想到，看到這（不）一（堪）場（入）景（目）：
網(wǎng)站崩潰速度，快過了我接瓜的速度，所以我的瓜就這樣了。
雖然C-NCAP官網(wǎng)崩潰，但是C-NCAP畢竟“中”字開路，當(dāng)即表示讓我背鍋可不行，所以C-NCAP官方通過另一渠道（“CNCAP中國新車評價(jià)規(guī)程”公眾號(hào)）表示，H6未通電是“試驗(yàn)人員的失誤”這個(gè)鍋我不背，從公眾號(hào)中還可以查看相關(guān)視頻，并且有C-NCAP官方聲明：“成功完成了哈弗H6的碰撞試驗(yàn)”至今沒有作出任何關(guān)于H6測試的異常公告。換句話說就是試驗(yàn)過程沒問題，休想把鍋給我。
這一來一回引起了我極大的興致，接著細(xì)聊聊
乘用車為什么要做側(cè)碰試驗(yàn)？
側(cè)碰試驗(yàn)，無疑就是向視頻中一樣，就是用一臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)架小車，以一定的速度（通常50KM/h）撞向汽車側(cè)面，來測試碰撞后對車內(nèi)乘員的傷害。
碰撞過程中，車內(nèi)乘員受慣性影響，頭部會(huì)高速的撞擊車門玻璃或者內(nèi)飾板，屬于硬碰硬，當(dāng)然吃虧的肯定是弱小的人類。所以現(xiàn)在很多車型都在側(cè)面安裝側(cè)氣囊/側(cè)氣簾，達(dá)到和正面碰撞時(shí)安全氣囊一樣的效果。如果本身沒有配備該氣囊，那么試驗(yàn)后就目前的狀態(tài)無可厚非，顧客愛買，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨。但是有了，關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子，就是另外一回事了。
這也是為什么這次哈弗H6側(cè)氣囊沒爆，被大家“口誅筆伐”的原因。
官方解釋難以服眾，反而推波助瀾
這次碰撞試驗(yàn)陣勢強(qiáng)大，早在12月11日，C-NCAP官方就發(fā)出公告，本次試驗(yàn)將邀請媒體現(xiàn)場直播，所以從某網(wǎng)站上的直播視頻中可以看出，試驗(yàn)開始前，工作人員對車輛狀況進(jìn)行了詳細(xì)全面的確認(rèn)，我們也可以清晰的看見車尾燈是開啟狀態(tài)，從車內(nèi)也可以清晰的看到，儀表板、中控屏幕都是開啟狀態(tài)，顯示速度為零。
有經(jīng)驗(yàn)的人都知道，一旦車輛確認(rèn)沒有問題，工作人員就會(huì)對車輛周邊進(jìn)行清場，直到試驗(yàn)結(jié)束，都不允許有任何人去靠近車輛，而且碰撞后，也可以清晰的看見屏幕處于亮著的狀態(tài)，如下右圖，這也給哈弗官方的聲明帶來了非常不利的影響。
碰撞后的結(jié)果大家也都非常清楚了，這里不再贅述，我們來大膽猜想一下，為什么會(huì)發(fā)生這樣的結(jié)果。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種碰撞結(jié)果？
（1）傳感器失靈？
氣囊是否需要彈開，不是氣囊自己說的算，是要靠傳感器感應(yīng)外界的加速度的，一臺(tái)車上會(huì)同時(shí)配備多個(gè)加速度傳感器，傳感器本身是一個(gè)很簡單零部件，自身出現(xiàn)問題，而且是多個(gè)同時(shí)出現(xiàn)問題的原因幾乎為零，可以暫且排除；
（2）氣囊原因？
如果是這個(gè)原因，應(yīng)該是哈弗最愿意聽到的，因?yàn)榭梢运﹀伣o供應(yīng)商， 但是概率不大，從某家上可以看到這臺(tái)哈弗H6的配置，是有兩個(gè)安全側(cè)氣簾的，兩個(gè)同時(shí)出問題的概率很低，但是不排除，目前處于觀望態(tài)度；
（3）蓄電池、電路問題？
想出這個(gè)原因絕對不是無中生有，查了一下比較權(quán)威的網(wǎng)站，看到哈弗H6關(guān)于蓄電池虧電的投訴居高不下，而且是多年存在，至今沒得到徹底解決，并且在百度上的搜索詞條里，也隨處可見哈弗H6虧電問題的搜索。通常乘用車內(nèi)和氣囊有關(guān)的蓄電池有且僅有一個(gè)，所以很有可能就在關(guān)鍵時(shí)刻，能夠引爆側(cè)氣囊的系統(tǒng)、線路等有關(guān)的電控裝置失靈，供電斷路。
（4）設(shè)計(jì)本身就存在缺陷？
關(guān)注哈弗的人都知道，哈弗H6第三代，是基于其全新檸檬平臺(tái)打造的，檸檬平臺(tái)從嚴(yán)格意義上來講是長城第一個(gè)基于正向開發(fā)的平臺(tái)，由于急于上馬，并沒有經(jīng)歷太長時(shí)間的磨合、歷練，很多功能還來不及充分驗(yàn)證。
對于一個(gè)銷量不錯(cuò)的車型，急于推出換代車型，占有市場先機(jī)，可以理解，但是在安全方面驗(yàn)證不是很充分的前提下，急于上市，這個(gè)我們表示就沒法理解了，Money重要，顧客的生命安全更重要，口碑對于一個(gè)企業(yè)的生存，更是重中之重。
哈弗在輿論聲中發(fā)出了第二次官方聲明
哈弗在碰撞事件后，很快在25日發(fā)出了第二個(gè)聲明，歡迎有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全驗(yàn)證。我們相信無論誰來做第二次試驗(yàn)，90%概率不會(huì)再發(fā)生這樣的情況。剩下10%誰知道呢。但是這種安全事故問題，是0分和100分的問題，發(fā)生一次，就足以毀掉一個(gè)人，一個(gè)家庭甚至幾個(gè)家庭。所以第二次碰撞結(jié)果無論怎樣，都已經(jīng)難以令人信服。
善意提醒：實(shí)在不行就召回吧
長城汽車請醒醒，帕某特事件才剛過，想步入后塵？汽車不能僅僅是代步工具，也要承擔(dān)起相應(yīng)的安全責(zé)任，汽車企業(yè)在追求利益的同時(shí)更該以人為本。
繼續(xù)等待后續(xù)官方的解釋......
