或8市限購/增10% 2014中國汽車市場展望

2013年已經(jīng)過去，2014年的汽車市場大幕已經(jīng)開啟，伴隨著天津限購、限行政策的發(fā)布，我們迎來了新的一年，應(yīng)該說這樣的政策對于市場來說不是好消息，但隨著各大品牌已經(jīng)開始重視2、3線市場，因此對于2014的整體銷量我們?nèi)猿謽酚^態(tài)度，預(yù)計(jì)仍會有10% 的增長，具體預(yù)測如下：

1、2014年中國乘用車市場銷量預(yù)計(jì)增長10%

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年 1-11月，汽車產(chǎn)銷1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%。其中乘用車產(chǎn)銷1630.29萬輛和1615.18萬輛，同比增長15.78%和15.10%。

汽車市場主要在東部沿海地區(qū)，東部沿海地區(qū)01—08年汽車增長速度非常快09年到現(xiàn)在快5年時間了，這5年汽車增長速度最快的是中部地區(qū)，河南、河北、湖南、湖北、江西、安徽、山西、內(nèi)蒙省、自治區(qū)。2014年中國汽車市場10%的增長力來自于這些省的市場購買力正在從省會、省中心城市向二、三線城市，或者三、四線釋放。2014年乘用車市場仍將以10%左右的年均速度增長,這個增速并且會保持3年。

2、小排量增壓、混動、電動三駕馬車并行

從長遠(yuǎn)來看，混合動力、電動車、氫動力等等肯定是終極發(fā)展方向，但這些技術(shù)受制于電池技術(shù)或氫的存儲問題，在未來10-20年內(nèi)很難形成真正的產(chǎn)業(yè)化。因此如何真正有效的提升現(xiàn)有汽油發(fā)動機(jī)的效率、提升混動的性價比、電動充電設(shè)備的完善就是短期內(nèi)各大廠商和政府必須解決的問題。

而目前市場中，以德系車為主導(dǎo)增壓發(fā)動機(jī)解決方案基本占據(jù)主導(dǎo)地位，小排量增壓發(fā)動機(jī)受到各大廠商推崇。而日系車尤其是豐田則主推混合動力技術(shù)，旗下眾多車型都有混動車款。而電動車則由于特斯拉而備受關(guān)注，明年寶馬i3、比亞迪戴姆勒騰勢電動車都將推向市場。
2014年綠色汽車會形成小排量增壓、混動、電動三駕馬車的拉力。

3、油價升降基本實(shí)現(xiàn)與國際市場接軌

12月12日，國家發(fā)展改革委發(fā)出通知，決定將汽、柴油價格每噸均提高60元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別提高0.04元和0.05元，調(diào)價執(zhí)行時間為12月12日24時。這是自今年2月15日第一次調(diào)整油價后的第十四次價格調(diào)整。

按照成品油定價新機(jī)制要求，成品油價格每10個工作日都會調(diào)整一次，該降就降，該升就升。但當(dāng)汽、柴油的漲價或降價幅度低于每噸50元，折合到每升調(diào)價金額不足5分錢，為節(jié)約社會成本，零售價格暫不作調(diào)整，納入下次調(diào)價時累加或沖抵。國際油價的大幅變化，國內(nèi)油價也會相應(yīng)做出反應(yīng)，經(jīng)過多次的價格調(diào)整目前新機(jī)制已經(jīng)逐漸運(yùn)轉(zhuǎn)成熟。2014年中國汽車油價將與國際油價基本實(shí)時接軌。

4、合資自主市場降溫將成趨勢 淘汰車難獲消費(fèi)者青睞

去年“合資自主”已經(jīng)被冠以了“淘汰車型替代品”的頭銜，廣汽本田首款合資自主產(chǎn)品理念可謂是解開了合資自主品牌的神秘面紗，這款基于老款三廂飛度改造而來的產(chǎn)品。而除了日產(chǎn)啟辰外，其他合資自主車型并未獲得消費(fèi)者的青睞，合資廠商發(fā)布合資自主品牌的熱情也在趨冷，把淘汰的舊車型放到合資自主上顯然不是合理發(fā)展的大趨勢。而且部分合資自主被定義為新能源車，比如一汽豐田和北京現(xiàn)代。從現(xiàn)在的合資自主車近況來看，廠商們的熱情已經(jīng)大不如前，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策也并未向這個方向傾斜,“合資自主”在今年將降溫，明年或?qū)⒔K結(jié)。

5、限購限行大勢所趨 將有更多城市加入

2013年12月15日晚，天津市政府召開新聞發(fā)布會，宣布從2013年12月16日零時起在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)必須通過搖號或競價方式取得。并將自2014年3月1日起按車輛尾號實(shí)施機(jī)動車限行交通管理措施。

擁堵、空氣污染已經(jīng)成為很多大城市不得不面對的大問題，天津也是以此理由成為又一個加入限購的城市。而2014年深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢、大連等8個城市均存在實(shí)施限購的可能性，這就是中汽協(xié)公開反對聲明的契機(jī)。數(shù)據(jù)顯示以上8個城市限購政策一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占國內(nèi)全年汽車銷量比重的2%。但相比10%增長的預(yù)測,即使抵消2%增長,中國車市今年仍很樂觀。

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6、豪華車市場下探二、三線城市 擠壓低端品牌市場

以往我們提到二、三線城市，更多的認(rèn)為那里是自主品牌的戰(zhàn)場，而隨著汽車增速放緩、汽車限購政策等，豪華品牌在固守一線城市的同時，開始向二、三線市場開拓。對于汽車廠家來說，誰抓住了二三級市場，誰就有可能占有更多的市場份額，限購政策令一線城市銷量難有提升。越來越多的汽車廠商進(jìn)行了品牌策略調(diào)整，加快向二三級市場營銷布局的步伐。

2014年隨著越來越多的廠商布局二、三線城市，以及二、三線車市購買力的增強(qiáng)，豪車將順勢搶灘這些新興區(qū)域市場。這樣的趨勢下，自主品牌以及實(shí)力不強(qiáng)的合資品牌將面對更大的競爭壓力。

7、二手車市場潛力巨大 將會是一個剛需市場

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000-2012年，我國二手車交易量由25.17萬輛上升到近480萬輛，增長了近20倍,去年全國二手車成交量將增長20%-25%，接近600萬-650萬輛。據(jù)中國商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，目前中國二手車交易量占整個市場銷售量的40%左右。與此相比，德國二手車交易量所占比例達(dá)到60%，而英國更是高達(dá)75%。，由此不難看出，中國二手車市場還有巨大的增長空間。

經(jīng)過這么多年的發(fā)展，不少曾經(jīng)的新車已經(jīng)使用超過5年，由于房產(chǎn)、汽車限購政策的實(shí)施，為換新車不得已要出售自己的舊車，這將促使二手車交易更加的活躍，以北京為例，由于實(shí)行限購政策，北京的二手車交易量已經(jīng)超過新車。由此預(yù)測，2014年我國二手車交易市場需求會處在剛需階段。

8、SUV和MPV市場熱度將持續(xù)升溫 維持增長態(tài)勢

2013年上半年關(guān)注指數(shù)顯示，SUV級別關(guān)注指數(shù)同比增長36%，一舉超越緊湊型車，成為消費(fèi)者最關(guān)注的車型級別。同時，中大型車、豪華車、緊湊型車、MPV車型關(guān)注指數(shù)和去年同期相比均有不同程度的提升，消費(fèi)者對于高端車的關(guān)注在不斷提升。而從銷量來看，今年1-11月，乘用車共銷售1615.18萬輛，同比增長15.10%。這其中SUV車型銷售267.39萬輛，同比增長49.11%，多功能乘用車（即MPV）銷售114.41萬輛，同比增長1.5倍。

而SUV、MPV依靠其實(shí)用性越來越受到消費(fèi)者的青睞，尤其是MPV，可以看到同比增長達(dá)1.5倍，相比轎車這個市場潛力依舊巨大。SUV和MPV的增長也從側(cè)面說明消費(fèi)者用車需求的多元化，以往在汽車市場追隨式的消費(fèi)模式已經(jīng)逐漸的淡化，這其實(shí)也是消費(fèi)者消費(fèi)觀念成熟的表現(xiàn)，相信2014年SUV、MPV市場依舊將延續(xù)這個快速增長的態(tài)勢，雖然目前市場中新車型越來越多，競爭也日趨激烈。

9、汽車產(chǎn)業(yè)整合加速 即將進(jìn)入“蜜月期”

今年11月份，北汽集團(tuán)以不足1億元的價格兼并重組江西昌河汽車。根據(jù)雙方協(xié)議，北汽將持有江西昌河70%股份，到2017年末計(jì)劃累計(jì)投資約130億元，實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)能50萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入達(dá)到500億元。隨著進(jìn)一步的發(fā)展，北汽還將繼續(xù)擴(kuò)大昌河汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，建設(shè)合資新基地和自主品牌戰(zhàn)略基地，使昌河達(dá)到產(chǎn)銷整車100萬輛、實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的營業(yè)收入，進(jìn)入“百萬千億”企業(yè)級別。北汽成為繼廣汽后，又一家通過并購重組加速發(fā)展的車企。

汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確提出，鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安（四大）等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽（四小）等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組；并制定了“新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行”的政策紅線。相比四大，北汽、廣汽等企業(yè)在并購重組方面走在了前列，而在即將到來的2014年，則是聯(lián)姻后的“蜜月期”，能否順利度過這段時間將考驗(yàn)這兩家企業(yè)的管理層，希望長安與昌河曾經(jīng)的罷工事件不會再次上演。

10、各大品牌新車、新技術(shù)全球同步漸成趨勢

根據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)，中國成為世界第一大產(chǎn)銷市場，無論是豪華高端品牌、合資車企、自主品牌，都不得不對中國市場特別對待，據(jù)網(wǎng)上車市統(tǒng)計(jì)，2012年共有82款全新新車上市，其中轎車54款、SUV車型20款、MPV車型8款，而2013款這個數(shù)字被刷新到了112款，平均每3.2天就有一款新車推出。

另外，在技術(shù)層面中國市場也不再是撿別人淘汰的技術(shù)了，越來越多的車型全球同步開發(fā)、同步引入到中國市場，甚至專為中國研發(fā)新車型。而對于即將到來的2014年，相信新車的投放數(shù)量不會有所減少，市場競爭將更加激烈，不僅是中低端市場，高端豪華市場競爭也日趨激烈，預(yù)計(jì)新車投放量仍會有10%以上的增長。

結(jié)束語

中國汽車市場經(jīng)過這么多年的高速發(fā)展，最近幾年發(fā)展速度已經(jīng)逐漸放緩，對于一些不利于市場發(fā)展的政策消化能力也在逐漸加強(qiáng)，曾經(jīng)的各種補(bǔ)貼退出市場后，相關(guān)車型銷量并未受到太多的影響。而上述的一些關(guān)于市場的預(yù)測是否準(zhǔn)確，到2014年底請網(wǎng)友們再來證明我們的預(yù)測。