近日，從乘聯會最新統計的2014年中國汽車銷量中獲悉，北京汽車2014年共計300,300輛，相比2013年增長50%。其中，紳寶D50、E系列（改款車型為紳寶D20）表現突出，年銷量分別達到42,607輛，74,206輛。尤其是E系列，年銷量同比增長24%，且累計銷量達到154,221輛，連續兩年坐穩A0級自主“頭把交椅”。

在2014年自主品牌遭受“十二連降”的逆勢下，北京汽車異軍突起，再次以過硬的業績刷新了“北京汽車速度”，誠如北京汽車股份有限公司總裁李峰所言:“來得晚，干得猛，站得穩”。

三大品牌銷量齊增   細分市場優勢確立

在2014年銷量再創新高的同時，北京汽車旗下產品在國內各主流細分市場，依然保持著良好的增長態勢：在中高級轎車市場，紳寶D70通過一系列營銷舉措——為APEC會議提供官方指定用車，在全國范圍開展近30場“陸上飛行秀”活動，贊助“環京賽”等頂級體育賽事，為紳寶品牌夯實了“為性能執著”的烙印。

                                             

圖1：紳寶D70成為2014年APEC會議官方指定用車

在競爭最為白熱化的A級車市場，今年4月上市的紳寶D50，憑借“北歐控，國民車”的產品定位，迅速贏得了市場的青睞。上市僅3個月，月銷量便迅速提升到5000輛級別，并在12月達到了8,000輛，8個月的有效銷售期累積了42,607輛的銷量。因此這款車也成為紳寶品牌沖擊A級車市場的重要力量。

圖2：北汽紳寶D50

值得一提的是，在2014年廣州車展上，北京汽車正式推出E系列的改款車型——紳寶D20。作為自主A0級銷量冠軍，E系列在2014年銷售共計74,206輛，同比去年增加了24%。而此次E系列納入紳寶品牌，充分彌補了紳寶在A0級市場上的空缺，對于整體品牌競爭力的提升有著重要補充作用。

圖3：2014年廣州車展紳寶D20上市

除了主攻轎車市場的“紳寶”品牌，北京汽車始終不忘對“越野世家”歷史榮耀的傳承，而主打硬派越野的“北京牌”則真正讓這份榮耀開花結果。2013年12月，北京汽車推出首款越野車北京（BJ）40，其硬派越野的外觀、非承載式車身、分時四驅系統等產品特點，以及它所具有的改裝潛力，迅速吸引了眾多越野發燒友的追捧，并與國內時下流行的城市SUV形成了明顯的區隔。

此外，微車品牌北汽威旺也是北京汽車銷量創新的重要支撐點。2014年銷量共計172,900輛，實現同比增長33%。尤其是威旺M20更是成功躋身MPV細分市場銷量前十。

產品格局已成規模  2015迎SAAB技術“豐收年”

除了主銷產品的強勁表現，北京汽車的產品線布局也進一步完善。2014年9月21日，北京汽車在位于廣東肇慶的“華夏杯”比賽現場，正式發布了旗下首款A+級運動型轎車——紳寶D60。與此同時，傳承北汽“越野世家”精髓的北京（BJ）40，也推出了全新車型——北京（BJ）40拓疆版。這兩款車的推出，一方面迎合了A級主流轎車市場消費者對于產品性能的追求，也為眾多越野愛好者實現“唯越野，行無疆”提供了多重解決方案。

圖4：紳寶D60及北京（BJ）40拓疆版上市

另外，據媒體近期集中報道，2015年北京汽車將基于SAAB技術推出5款車型，其中包括2款中高端轎車，以及3款城市SUV車型，由此迎來SAAB技術吸收轉化的“豐收年”。據悉，在2014年廣州車展首次亮相的紳寶X65，將作為北京汽車的首款城市SUV在新的一年率先上市。而這款搭載了源自渦輪鼻祖SAAB的2.0T高功率渦輪增壓發動機，以及同級唯一全景天窗與360度泊車影像的車型，很可能將成為中國最火熱的SUV市場中，最具性能實力的一員。至此，紳寶品牌在短短兩年間完成了從A0級至B級轎車，以及SUV車型全系覆蓋，產品格局已成規模。

圖5：2014年廣州車展紳寶X65首次亮相

北汽股份成功上市  自主發展再獲“紅利”

2014年12月 19日，北京汽車股份有限公司于“港交所”主板正式上市。這是在香港首發上市融資額最高的中資汽車制造商，也是在香港首發上市融資額最高的北京市屬國有企業。而此次上市將為北汽股份進一步完善國內生產布局，加快實施國際化戰略提供強大的資金支持。而這也成為繼收購北歐SAAB核心技術之后，對北京汽車自主品牌戰略的又一項重大利好。

相比自主同行，北京汽車擁有“站在巨人肩膀上”的高起點技術平臺——SAAB。2009年，北汽以約2億美元將SAAB核心知識產權收入囊中，不僅包括三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發動機和兩款變速箱，還有SAAB最為重要的知識產權Know-How。幾年之間，北京汽車把SAAB造車經驗導入到整車及核心零部件的研發體系、供應商管理體系、生產制造體系和質量控制體系中，逐步形成了從產品定義、產品研發、零部件采購、生產制造到銷售服務的全價值鏈核心競爭能力，真正擺脫了以往自主品牌“技術匱乏、產品低質”的發展死循環。

除了SAAB技術的直接背書以外，北汽股份是汽車行業上市公司里唯一一家擁有外資股份的股權結構，而且外資方是來自德國，代表當今世界最先進汽車工業的戴姆勒。如此強大的合資企業資源，勢必將為北汽自主品牌的發展，帶來其他企業所沒有的強大資源儲備。同時也為北京汽車未來的市場化國際化，奠定了很好的股權結構基礎。

在與戴姆勒的合資公司——北京奔馳的股權結構上，北汽獲得了51%的控股權。在如今中國汽車界熱議合資股權配比50:50要不要放開的大背景下，面對世界最強的汽車公司，北京汽車能夠爭取到這樣的股權優勢，實屬行業罕見。充分證明了其已經具備與國際一流廠商平等對話甚至占據上風的態勢。

更值得一提的是，戴姆勒集團為了擴大中國區業務的發展，將德國本土之外唯一的發動機工廠和研發中心建在了北京奔馳，以提高產品的國產化率和本地研發能力。這對于北京汽車自主品牌的技術革新與產品力提升無疑具有重要的反哺意義。

對于北京汽車而言，如果說過去的三年是蓄勢待發，穩健布局的防御階段；那么在2015年，將是其全線出擊，摧城拔寨的猛攻階段。從客觀環境來看，一方面是合資競品的高壓態勢逼迫自主品牌必須要以過硬的產品力給予正面迎擊；另一方面，SUV市場的激增還將為自主品牌帶來“搭便車”的良機。從主觀資質來看，北京汽車無論在體系能力還是產品布局方面，都已經完成了“原始資本積累”的階段。未來的挑戰，將來自擁有全世界最多數量汽車消費者，最為挑剔的目光。