“我們3月份的數據與去年同期相比，應該會好看很多。”雖然3月統計數據尚未出爐，但上汽乘用車內部人員非常自信地告訴記者。

　　這一自信來自于旗下MG品牌的首款SUV車型銳騰的上市。從3月18日上市至今不足半個月的時間里，銳騰在上海地區的訂單量已經突破了700輛。此外，記者從江淮汽車處了解到，繼2月瑞風S3登頂小型SUV銷量冠軍后，S3的終端銷量仍在進一步的攀升。而此外，包括長安以及奇瑞、吉利等自主SUV產品，都取得了不錯的成績。

　　在全國乘聯會副秘書長崔東樹看來，未來的一段時間內，自主品牌依然能在SUV領域鞏固自己的地位。

　　不過，在奇瑞汽車總經理助理、銷售公司總經理黃華瓊看來，目前自主在SUV領域的成績緣于合資車企并未大規模進入這一市場。在他看來，實現在轎車市場的突圍是保證自主走得更遠的基礎。

　　留給自主品牌的時間已然不多。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋此前在接受《第一財經日報》記者采訪時預計，到2020年，中國車市將進入常態化的緩慢增長，自主品牌的窗口期，僅有短短的5年時間。

　　難擺脫SUV單極依賴

　　傳說中的車市新常態，似乎比大家預想的來得更早。中汽協統計數據顯示，2014年前2月，國內乘用車市場銷量達到315.9萬輛，同比增長11.33%，但今年前2月，整體銷量僅為343.47萬輛，同比增長8.72%，增速較去年同期下降2.6個百分點。

　　不過，自主品牌卻是創造了難得的好成績。蓋世汽車研究院的統計數據顯示，前2月國內自主品牌銷量達到128.30萬輛，同比攀升30.2%，市場份額也同比提升了5.8個百分點升至近39.4%。

　　從數據上看，支撐自主品牌銷量走好的直接原因來自于SUV車型的大幅增長。綜合去年全年的市場表現，但凡有SUV車型支撐的企業，幾乎都取得了不錯的成績，而如果缺乏一款走量的SUV車型，那么其整體銷量也隨之黯淡。以江淮瑞風S3為例，自去年8月上市后，其在短短的5個月時間里，便創造了5.05萬輛的業績，在江淮汽車的整體銷量中占比高達25.8%。而今年前2月，瑞風S3的銷量達到3.64萬輛，在其總銷量中占比超過66%。奇瑞亦是如此，前2月SUV車型瑞虎3和5在其總銷量中的占比接近45%，專注SUV業務的長城對SUV的依賴也自不待言。今年2月份，自主品牌共有八款車型進入SUV銷量榜單前十位，而去年同期僅占四席。

　　在崔東樹看來，自主能在SUV領域取得成功，在一定程度上緣于本土企業對中國市場較外資有更深刻的理解。“中國消費者的品牌忠誠度很低，好面子，有潮流就跟上，因此很多購買合資A級中低端轎車的群體也分流到自主的SUV車型中。自主的SUV的外觀造型也是大氣時尚不輸于合資品牌，面子比底子重要，消費者也就順理成章地從合資A級轎車轉到自主SUV來。”但換句話說，當合資品牌開始重視這一領域，消費者的成熟度也有提升之后，自主品牌是否依然能在這一市場上站穩腳跟呢？

　　車市黃金期僅余5年？

　　車市黃金期還有多久？這是上汽乘用車新任總經理王曉秋最近正在思考的問題。但眼下的上汽乘用車，正在遭遇前所未有的困境，2014年銷量僅為18萬輛，同比下降超過20%，即便是在其余自主品牌賺得盆滿缽滿的SUV市場，上汽乘用車因為只有W5一款產品，也沒有獲得太多的紅利。

　　對此，王曉秋了然于心。他希望利用這5年的窗口期，實現品牌的升級和突圍。

　　對渴望向上走的自主品牌來說，“突圍”并不是一個陌生的字眼。在此之前，包括江淮、吉利、奇瑞都曾推出高端品牌和高端車型，希望打破15萬元的自主“天花板”，但無不鎩羽而歸。

　　曾有觀點認為，自主品牌在彼時缺乏應有的產品和技術積淀而盲目走高端，顯然難以獲得預想效果。或許正是認識到這一問題，在過去的2年時間里，包括比亞迪、奇瑞、吉利、長安、江淮等主流自主品牌，都進行了積極的調整和提升。對此，包括華爾街以及FT等外媒都表示，中國自主品牌在品質上已經有了前所未有的提升。但即便是這樣，自主品牌在整體銷量以及市場份額上，并沒有獲得大規模的突破，在B級以及以上的市場，也并沒有明顯的成就。

　　汽車分析師張志勇此前在接受《第一財經日報》記者采訪時曾表示，與此前相比，國內車市的競爭激烈度已經大幅提升，在轎車市場，合資品牌幾乎已經全線進入，而在自主擅長的小型SUV領域，合資也有了更加豐富的產品推進，因此，在他看來，要實現自主品牌的突圍，除了技術提升之外，自主品牌還應該講究“差異化”的競爭策略。

　　就在不久之前，吉利汽車對外亮相了旗下新款B級轎車博瑞，其上市后，競爭對手將直接瞄準包括索納塔8、起亞K5、現代名圖以及雪佛蘭邁銳寶等合資主流B級車型。值得一提的是，除了在強調與沃爾沃的同源技術之外，博瑞特別強調其在外觀設計上的“中國風”。“外形將成為博瑞的最大賣點。”吉利汽車的一位內部人士告訴《第一財經日報》記者。吉利控股集團造型設計高級副總裁彼得·霍布里認為，中國的消費者已經成熟到對車輛的每一個細節都有深度了解的地步，此后，吉利旗下的車型，都將帶有更多的家族化設計理念。

　　而對于上汽來說，新能源以及互聯網汽車將是其差異化競爭策略的重要支柱。王曉秋告訴記者，從2016年開始，上汽每年都將推出一款新能源產品，希望到2020年，新能源汽車的銷量突破20萬輛。不僅如此，據記者了解，明年上汽和阿里聯手打造的互聯網汽車也將正式面世，并進入上汽榮威的產品體系之中。

　　有分析人士認為，在市場進入常態化的競爭之中，立足于產品性能上的提升固然重要，但創新卻是一個品牌能否走出與傳統不同的道路并最終引領市場的最終極動力所在。