
3月30日,長安汽車官方宣布,由于車輛冷卻液抗氧化能力不足,可能引起冷卻性能下降,會影響冷卻系統(tǒng)的冷卻效果,極端情況可能造成水溫高,存在安 全隱患。因此,其將從3月31日起召回包括CS75、睿騁、CS35等多款車型,共計12.1萬輛。對此,長安汽車表示,將免費為車主提供冷卻系統(tǒng)清洗, 并更換冷卻液的檢修維護(hù)服務(wù),以消除安全隱患。
SUV中國網(wǎng)從長安汽車的4S店了解到,此次召回其實并不是一件大事,冷卻系統(tǒng)的清洗以及冷卻液的更換在成本上僅為百余元。雖然如此,但在《缺陷汽車產(chǎn)品召 回管理條例》嚴(yán)格實施的背景下,因零部件故障而帶來的汽車召回已經(jīng)成為常態(tài)。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,去年國內(nèi)汽車召回達(dá)144起,召回量突破500萬輛。
當(dāng)下零部件通用化趨勢不斷加強,平臺化生產(chǎn)也漸成趨勢。汽車分析師封士明認(rèn)為:“從成本上看,平臺化生產(chǎn)確實可以降低企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)成本,但與此 同時,也增加了風(fēng)險發(fā)生的可能。因為,即便是一個細(xì)小的零部件問題,都或?qū)⒁l(fā)‘火燒連營’的大面積事件。”因此,如何加強對供應(yīng)商鏈條的管理,以及平衡 壓縮成本和控制風(fēng)險的關(guān)系,成為當(dāng)下考驗車企經(jīng)營管理能力的突出問題。
零部件經(jīng)幾重考驗?
一輛汽車是由成千上萬個零部件構(gòu)成。什么樣的零部件企業(yè)才能進(jìn)入廠商的供應(yīng)鏈體系,而在國家層面,又對零部件的標(biāo)準(zhǔn)有何管理細(xì)則呢?
與其余行業(yè)一樣,在汽車行業(yè),對于不同的產(chǎn)品,國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會都有相應(yīng)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和測試要求,此外,部分產(chǎn)品還必須經(jīng)過國家3C認(rèn)證。 而要進(jìn)入整車廠商的配套體系,汽車零部件企業(yè)必須建立主機廠商指定的國際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系;其次,主機廠商還要對零部件配套廠的各個方面進(jìn)行嚴(yán)格的打 分審核,并進(jìn)行現(xiàn)場制造工藝審核;此外,汽車整車廠家對配套廠家的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過程、產(chǎn)品質(zhì)量、資金、技術(shù)實力都有相應(yīng)的審核標(biāo)準(zhǔn)。在完 成審核之后,進(jìn)入整車廠供應(yīng)體系的每一種配套產(chǎn)品首先都會經(jīng)過零部件廠商的測試和認(rèn)證,然后和整車廠一起進(jìn)行測試和標(biāo)定,經(jīng)歷各種如耐久性以及“三高”實 驗等,根據(jù)實驗的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整和校準(zhǔn),最后進(jìn)入量產(chǎn)階段。
國內(nèi)一位自主汽車品牌的技術(shù)人員告訴本報記者,這一過程所需的時間大概18~20個月。以變速箱為例,據(jù)其介紹,目前的變速箱產(chǎn)品基本上都是平臺化 產(chǎn)品,其齒輪的排布幾乎適合所有的車型使用。所以整車廠在選擇時,僅需根據(jù)自身產(chǎn)品的需求進(jìn)行不同的型號選擇,選擇完成后,零部件供應(yīng)商會根據(jù)與變速箱匹 配的發(fā)動機的特點,單獨做一個外殼,以與發(fā)動機的輸出和輸入端匹配。
匹配完成后,整車廠商的EMS控制策略分析師以及變速器的標(biāo)定工程師會在一起,對上述變速箱產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)定測試,試制的樣車至少會用5個月甚至以上的 時間來完成50~60種工況的測試,觀察其在不同工況下的換擋策略等。每一次測試都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),而最終,上述工程師將共同來優(yōu)化這些數(shù)據(jù),以使零部 件與整車匹配后,能達(dá)到最為優(yōu)化和穩(wěn)定的狀態(tài)。據(jù)上述技術(shù)人員介紹,這一測試和標(biāo)定的過程至少需要8個月左右。