專訪時間：2015年4月20日
專訪地點：上海車展現場
專訪領導：雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官 日產汽車總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)
隨著中國在全球汽車市場占比越來越重，各大汽車廠商紛紛將重心向中國市場轉移。在今年的上海車展上，可以看到很多汽車界全球大佬的身影。雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官 日產汽車總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)就是其中之一。他向網通社透露：“中國是世界上最大的汽車市場，中國的汽車制造商和外國的汽車制造商都共同致力于在這一市場取得更好的發展。因此，今后汽車制造商將越來越注重設計、技術，使之更加符合中國消費者的需求。這是我們所預料到的，我們會積極迎接這一挑戰。”
以下為現場訪談實錄
第一個問題，近幾個月來，中國市場掀起了一場智能汽車的風潮，而日產在無人駕駛汽車方面已經取得了非常不錯的成績，日產會如何應對現在的這種風潮？是否會在2020年前將無人駕駛技術應用到汽車市場中？第二個問題，近幾年來，中國汽車產業逐漸從尋求做大向做強轉變，雷諾-日產聯盟將如何參與其中？是否會面臨挑戰？
回答：技術的確能使汽車更加智能化。智能汽車包含了很多技術，零排放、車聯網、無人駕駛……面對智能汽車的風潮，日產會做很多事情，會開發更多技術。
今天上午日產發布的全新日產LANNIA藍鳥，就包含了許多智能技術的應用。2020年前，整個雷諾-日產聯盟會做很多工作，不僅僅是零排放這一大家都已經知道的技術。車聯網和無人駕駛方面，我們分三個階段進行了規劃： 2016年是第一個階段，我們將解決高速路上的無人駕駛，以及無人駕駛如何應對堵車的問題； 2018年，我們將解決自動改變駕駛車道的問題；2020年，我們將在城市道路上實現安全的智能駕駛。
總的來說，智能汽車的時代到來了，我們已經做好了很多技術準備，但也需要更多的技術準備。而每次引入新技術，我們都需要包括中國、美國以及歐洲等在內的各國家相關部門的批準，這需要時間。但我們已經成為智能汽車領域的引領者。
中國的汽車市場變得越來越有競爭力，這是正常的。因為中國是世界上最大的汽車市場，中國的汽車制造商和外國的汽車制造商都共同致力于在這一市場取得更好的發展。因此，今后汽車制造商將越來越注重設計、技術，使之更加符合中國消費者的需求。這是我們所預料到的，我們會積極迎接這一挑戰。
記者：據說您此前派出了一些專家來到中國市場，能否分享下該事情的進度和您對此的預期？
回答：我們派遣一些專家到中國市場。美國、中國是日產最大的兩個市場，兩者之間競爭不斷。我們在這兩個市場都有很多優秀的人才，他們在各個領域，包括制造、采購、營銷，以及經銷商管理與拓展等方面發揮著積極作用。日產的專家并不待在日產總部，他們會被派到不同市場。
為了支持中國團隊，我們帶來了在美國市場經驗豐富的經銷商管理和拓展方面的專家，以確保中國的專家團隊是頂級水平。這些專家會同中國團隊一起分析市場形勢、制定最佳規劃，在做好這些工作后他們就會離開。我們希望中國團隊可以執行他們想要執行的，并且有專家的意見做支持。這是我們全公司在全球層面的一種工作方式：當某個市場遇到挑戰的時候，我們就將全球專家派到那里，幫助當地團隊應對挑戰。
中國市場現在存在一些經銷商層面的問題。當然，不同的汽車經銷商會面臨不同的問題。但我們希望日產全球專家可以為中國市場帶來新的解決辦法，改善中國的經銷商的情況。
記者：過去十年，日系車為東風作出了非常重要的貢獻，但最近幾年法系車正在迅猛崛起，也就意味著說法系車有朝一日可能會代替日系車，成為東風最重要的貢獻者。不知您對此是如何看待的？
回答：中國市場是一個開放的市場，誰替代誰是由消費者決定的。日產會為中國消費者提供最好的汽車和最好的技術，至于消費者是選擇德系、法系還是日系車，我們交給他們自己決定。而消費者的選擇，其實還要看車企為市場帶來了什么。早上我們發布的全新日產LANNIA藍鳥，就是專為中國年輕消費者打造的車型，并且基本由中國的年輕設計師操刀，因此我們十分看好這款車型。而雷諾在中國同樣也會根據中國消費者的需求進行車型設計。
總之，是由消費者決定他們喜歡怎樣的汽車，而不是哪個系別的車會取代哪個系別的汽車，德系、日系、法系等車企都要共同應對目前汽車市場的挑戰。
記者：關于雷諾-日產聯盟與東風合作關系的問題。我們看到東風去年入股PSA后，同PSA在全球研發和銷售中都有合作，雷諾-日產聯盟是否有機會同東風展開全球性的合作？
回答：東風和很多的汽車制造商都有合作，比如PSA、本田、康明斯、日產、雷諾和韓國汽車制造商等。在和不同汽車制造商合作的過程中，東風積累了豐富的經驗，并形成了自己的一套合作模式，以適用于各個合作伙伴。比如，他們不會向合作伙伴透露同其他合作伙伴的合作內容。因此我們無從比較東風同PSA、雷諾、日產的合作關系。東風和日產之間已經進行了很多合作，東風與雷諾的合作也進展順利。只
要一個項目對雷諾、日產和東風有益，我們就會執行。我們跟東風可以就很多方面展開合作，而且我認為這一合作沒有任何的限制，并且沒有任何原因會終止雙方的合作。包括技術、工程等在內所有的方面，我們都有可能同東風展開合作。
記者：2014年日產在華銷售目標是140萬臺，今年的銷售目標是130萬臺，您對中國汽車市場是否有足夠的信心？經濟增速放緩會不會影響銷售業績？
回答：首先，我對中國汽車市場非常有信心，我們預計2015年日產在華銷量將整體增長6%。今年前三個月，中國乘用車市場銷量增長了11%，而日產的乘用車銷量增長了15%，超過了行業的平均水平。雖然商用車、乘用車會有所不同，但我們有信心在今年達成130萬臺的銷售目標。
2015年東風日產的銷售目標是超過100萬臺，日產范圍內（乘用車+小型商用車+整車進口）的銷售目標是超過130萬臺。2015年第一季度，東風日產銷量為245,000臺，相比去年同期增長15.1%；，日產范圍內的銷量為296,200萬臺，相比去年同期增長4.7%。通過今年下半年上市的全新日產LANNIA藍鳥、新樓蘭車型，我們有信心達成130萬臺的銷售目標。
記者：中國市場變化很快，有很多新的趨勢。現在SUV的市場發展非常迅速，您認為中國市場的下一個趨勢是什么？您如何看待中國市場產能過剩的問題？
回答：我們很難預測下一個趨勢，但總體來說，現在小型跨界車越來越小，發動機也越來越小，所以某種程度來說，小型車可能會發展得越來越快，特別是緊湊型跨界車會有很大的市場。全球都是這樣一個趨勢，中國也不例外。中國市場的緊湊型跨界車發展的速度會越來越快。我認為將跨界車引入中國，并將它們變得更小型化、更高端化，在未來兩三年是一個很好的方法和策略。
關于中國市場的趨勢，現在更小更緊湊的SUV正在蓬勃發展。遵循這一趨勢，東風英菲尼迪旗下第二款國產車型——全新英菲尼迪QX50已經在中國正式上市。SUV小型化、車聯網和智能汽車都是未來的發展趨勢，這方面我們也已經走在了前面。
剛才講到的產能問題，至少對于日產、雷諾來說，我們沒有擔心在中國的產能過剩問題。雷諾在中國正在建造自己的第一座工廠，而日產在中國有130萬的產能，并且在未來兩年，這一產能將得到充分利用。
記者：從全球市場來看，雷諾和日產的發展是比較均衡的，但在中國市場，雷諾在三五年內很難達到日產所取得的成就，如銷量等方面。您如何在中國市場平衡雷諾和日產的關系？回答：首先，雷諾和日產不是競爭關系，我們是同一個集團。至于二者的平衡，雷諾在歐洲是第二大汽車品牌，有很高的市場份額，而日產在歐洲只有4%的市場份額，同樣，日產在日本的市場份額比雷諾在日本要高得多，所以在其他市場也不存在所謂的平衡。沒有必要二者一定要平衡，雷諾和日產是一個集團下面的兩個團隊，他們會在市場上互相幫助互為補充。比如，雷諾在俄羅斯是非常領先的品牌，這樣是有助于日產進入到俄羅斯市場的。
雷諾在中國的發展會很快，速度會超過日產在中國的發展速度。原因很簡單，因為日產進入中國后，一手打造了自己的工廠、供應商、客戶關系等等，日產可以將這些優勢共享給雷諾，通過平臺共享、供應商共享等幫助雷諾在中國取得快速發展。這也是合作伙伴關系的精髓所在。
記者：日產純電動技術已經應用在了東風日產啟辰品牌上。除了啟辰品牌外，在中國是否還有其他的電動車推廣計劃？下一代純電動技術的規劃是怎樣的？回答：對啟辰來說，面臨的挑戰是如何促進銷售。
我們的目標不是引進第二款、第三款電動車，我們的目標是賣出這款啟辰電動車（晨風）。目前中國市場的電動車銷售情況不是很理想。這不僅僅是日產面對的問題，不僅僅是啟辰面對的問題，是所有中國汽車制造商共同面對的問題。
雖然電動車已經被其他市場的消費者所接受，但并沒有得到中國消費者的廣泛接受。政府不斷鼓勵汽車制造商引入電動技術、參與新能源汽車的開發，但并沒有更多的中國消費者購買電動車。所以現在的挑戰就是如何刺激消費者，讓他們購買電動汽車。在引進更多技術和車型前，我們要做的是通過政府和經銷商的共同努力，讓消費者對電動車有信心，從而促進現有電動車的銷售。
記者：前段時間，特斯拉的全球高管在接受媒體采訪的時候說，特斯拉今年是第一次以汽車廠商的身份來參加上海車展，他們非常擔心會在上海車展看到和日內瓦車展一樣的場景，傳統的汽車廠商都非常缺乏創新性。請問戈恩先生，您作為傳統汽車廠商的掌門人，如何看待傳統汽車廠商的創新？日產對于電動車非常重視，您如何看待像特斯拉這樣的公司對于電動車產業發展的影響？它會不會在這個領域顛覆傳統汽車廠商的行業地位？
回答：首先，你剛才提到的傳統汽車制造商，如果他們想要在競爭中存活，就需要大量的創新，無論是技術，還是設計，都需要創新。在汽車領域中，即使是很小的創新，也要去創造。如果你五年前就來過上海車展，今天再來這里就會看到我們的汽車行業發生了非常大的改變。即使是傳統的汽車制造商，產品也有了非常大的改變，包括發動機、傳動系統、性能和外觀設計等。
對日產而言，特斯拉不是競爭對手，而是盟友。我們都致力于研發電動汽車，都希望能令電動汽車更受歡迎，都希望有更多的消費者愿意購買電動車。特斯拉的業務有所發展，我會非常高興。我們面向的是不同的消費群體。如果特斯拉讓消費者更加深入了解了電動汽車，那么消費者也會更容易接受日產聆風，因此我們兩個品牌之間不是競爭的關系，而是互助的關系。眾所周知，電動汽車是非常昂貴的技術，也是極具突破性的技術，我們都需要盡全力使電動汽車更容易被消費者接受。
不能說誰將會代替誰，因為我們的目標是相同的，都是致力于零排放或者是低排放的汽車的推廣，而這也是行業可持續發展的基礎所在。
