提到斯柯達(dá)，大多數(shù)朋友都會(huì)說(shuō)這是一個(gè)極具性價(jià)比的品牌，它所專遞的簡(jiǎn)單純粹的生活理念，如同簡(jiǎn)約的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，從不過(guò)度裝飾。無(wú)論配置、空間還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格都非常吸引人，只是當(dāng)下最難以接受的問題就是外形過(guò)于老齡化。
不過(guò)從2013年，在曾為布加迪威龍?jiān)煨烷_發(fā)設(shè)計(jì)的Jozef-Kaban先生的帶領(lǐng)下，斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)風(fēng)格開始從沉穩(wěn)變的更年輕化。大家有沒有回想起在去年日內(nèi)瓦車展亮相的斯柯達(dá)概念車Vision C，棱角分明表現(xiàn)有力的直線元素在多處得以體現(xiàn)。作為速派Superb家族的第三代車型，整體造型借鑒斯柯達(dá)Vision C概念車設(shè)計(jì)理念，并與大眾PASSAT B8同平臺(tái)的新時(shí)代產(chǎn)物全新速派，究竟擁有著怎樣的魅力？
許多人用“最美斯柯達(dá)”來(lái)形容這款全新的旗艦車型，稍加觀察遍不難發(fā)現(xiàn)，這款來(lái)自捷克擁有百年歷史的車型完成了由沉穩(wěn)到動(dòng)感的完美轉(zhuǎn)變。作為現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶，斯柯達(dá)用大量水晶切割線勾勒出全新速派沖擊力與美感并存的外觀，現(xiàn)代造型與百年沉淀的品牌傳統(tǒng)完美融合，形成了獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)美學(xué)，可謂顏值暴增。
更時(shí)尚更絢麗
外觀上全新速派完成了由沉穩(wěn)到動(dòng)感的完美轉(zhuǎn)變，延續(xù)Vision C的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言在這款車型上表現(xiàn)的淋漓盡致，非常動(dòng)感的車身比例，線條大膽、凌厲，并不顯得突兀，反而給人年輕、銳氣的感覺。
更大的車身尺寸與軸距也是全新速派競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要變化，長(zhǎng)寬高分別為4861*1864*1468mm，軸距軸距比老款車型增加了80mm，為2841mm，處于同級(jí)領(lǐng)先水平。相比上一代車型，縮短了前懸長(zhǎng)度，側(cè)面觀感更加舒服。
車窗采用概念車設(shè)計(jì)，全新車窗飾條及上揚(yáng)式的后窗線使車身側(cè)面更具動(dòng)感。
車頭設(shè)計(jì)可以說(shuō)兼具創(chuàng)新與傳統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和前包圍上大量銳利的線條顯得力量感十足，家族式風(fēng)格的直瀑式進(jìn)氣格柵得以保留并且進(jìn)化通過(guò)格柵與燈設(shè)計(jì)元素的相呼應(yīng)，使得車燈與格柵產(chǎn)生延續(xù)性，視覺上顯得前臉更寬大。
車燈采用概念車四葉草布局設(shè)計(jì)，造型犀利，燈腔內(nèi)部設(shè)計(jì)復(fù)雜，LED轉(zhuǎn)向燈辨識(shí)度很高。全系標(biāo)配遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈，燈組下方的LED導(dǎo)光條是借鑒了眼睫毛的靈感。
腰線從車頭延展至車尾，同時(shí)腰線的設(shè)計(jì)富有三維立體感，型面的變化與輪罩相呼應(yīng)，在視覺上更具整體感。
尾部設(shè)計(jì)感明顯，但依舊耐看，短車尾造型以及微微上揚(yáng)的擾流板令全新速派增加了不少年輕的氣息。
LED雙C型尾燈也是斯柯達(dá)標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，以三維形式呈現(xiàn)的C型元素在白天也易于辨認(rèn)，捷克著名的水晶切割工藝同樣體現(xiàn)于尾燈內(nèi)部設(shè)計(jì)中，使得尾燈在白天如同一杯在陽(yáng)光下的紅酒，極具悅動(dòng)性。
但是曾經(jīng)作為賣點(diǎn)的雙段式后備廂變成了掀背的造型，雙段開啟功能對(duì)于很多女性駕駛員來(lái)說(shuō)還是要方便很多，在拿取一些小物件時(shí)，單獨(dú)開啟后備廂蓋就可以，畢竟以掀背造型打開和關(guān)閉時(shí)，需要的力度比較大。不過(guò)，配備了電動(dòng)開關(guān)后備廂功能，所以即使是掀背的造型，開啟和關(guān)閉也不會(huì)費(fèi)力。
另外，掀背式尾門可感應(yīng)式開啟(腳伸到車尾底部)，并且尾門還支持四種開啟角度和設(shè)置了電動(dòng)開啟/關(guān)閉按鍵，很貼近生活的設(shè)計(jì)而且使用起來(lái)也很方便，比較人性化的設(shè)計(jì)。
更寬大更貼心
所謂細(xì)節(jié)決定成敗，顯然全新速派很懂這個(gè)道理。設(shè)計(jì)師很注重細(xì)節(jié)，內(nèi)飾的一些小設(shè)計(jì)非常貼心，門板上的雨傘槽、中央扶手上的手機(jī)卡槽、后備箱的座椅放倒按鈕以及等都是一些不大但非常實(shí)用的設(shè)計(jì)。據(jù)說(shuō)全新速派的人性化設(shè)計(jì)有29處之多，使用起來(lái)會(huì)給你很多驚喜。
作為斯柯達(dá)的旗艦車型，設(shè)計(jì)師極力想將其內(nèi)飾營(yíng)造出簡(jiǎn)約又舒適的風(fēng)格，事實(shí)證明得到的結(jié)果還是很成功的，至少在我?guī)滋斓脑囻{中，不管是開還是坐都能找到一個(gè)最為舒適的姿勢(shì)，這也就足夠了。
駕駛席的座椅很寬大，座墊也足夠長(zhǎng)，對(duì)于身體需要支撐的地方這個(gè)座椅基本都能為你填滿。因?yàn)槭且允孢m性為主打的車型，所以座椅兩邊的支撐與加寬的靠墊無(wú)異，自然軟硬程度也與座墊處于一個(gè)級(jí)別。主副駕的座椅均為八向電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕還配備了3組座椅記憶。
后排的座椅與前排座椅相同，寬大柔軟，靠背的仰角也很合適，加上充足的腿部空間，后排乘坐舒適性甚至比副駕駛還要好。作為中級(jí)車，后排“老板鍵”等多用于豪華車的功能，在全新速派身上亦有應(yīng)用。
在舒適配置方面，全新速派的車載多媒體功能、娛樂功能、駕駛輔助以及操作便利性方面也都有所體現(xiàn)，如升高的8英寸觸摸屏、手機(jī)互聯(lián)、車載WIFI、Canton特制音響系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)，另外，還包括無(wú)匙進(jìn)入/啟動(dòng)、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅通風(fēng)/加熱、后排座椅加熱、電動(dòng)尾門等。甚至加入了不同顏色的氛圍燈，一向守舊理性的斯柯達(dá)終于開始注重用戶的使用體驗(yàn)和情感色彩了。
更舒適更強(qiáng)勁
全新速派除了使用新平臺(tái)新設(shè)計(jì)之外，最大的看點(diǎn)當(dāng)屬動(dòng)力系統(tǒng)。和現(xiàn)款車型一致，全新速派還將繼續(xù)搭載1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)此發(fā)動(dòng)機(jī)非彼發(fā)動(dòng)機(jī)。全新EA211系列的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩250?！っ住６?.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則是第三代EA888系列產(chǎn)品，在原有缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上加入了進(jìn)氣歧管噴射，動(dòng)力參數(shù)有著大幅提升。
我們?cè)囻{的這款2.0T車型（TSI380）換裝了全新的DQ380 7速濕式DSG變速箱，據(jù)說(shuō)最新的油冷技術(shù)可以提升變速箱的散熱性能，增強(qiáng)穩(wěn)定性。既然是全新的變速箱，那自然是重點(diǎn)考察的對(duì)象，掛擋起步，這臺(tái)7速濕式DSG變速箱如果不仔細(xì)感受的話，幾乎感覺不到抖動(dòng)。另外就是離合器結(jié)合的速度也有了很大提升，抬起剎車車輛就能前行，不用踩油門了，堵車的時(shí)候讓駕駛員輕松了不少。
走起來(lái)之后的表現(xiàn)還是我們熟悉的DSG變速箱，緩給油的情況下基本在1500rpm就完成了升擋，動(dòng)作也很輕柔。多出來(lái)的一個(gè)擋位也令最高擋的齒比更加寬泛，時(shí)速不到70km/h就早早升到了7擋來(lái)保證燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然大眾的DSG變速箱在穩(wěn)定性方面飽受詬病，但從反應(yīng)速度和對(duì)駕駛員意圖的領(lǐng)悟能力上來(lái)說(shuō)，它仍然是目前同類型變速箱中數(shù)一數(shù)二的。
全新速派的懸架對(duì)于路面上的沖擊可以做到比較有效的吸收，在通過(guò)之后也并沒有多余的動(dòng)作，底盤表現(xiàn)夠整、夠扎實(shí)。缺點(diǎn)是在面對(duì)一些瑣碎的顛簸時(shí)，車身地板會(huì)感覺到一些振動(dòng)，而方向盤則將這種振動(dòng)可以充分的過(guò)濾掉，尤其是坐在后排時(shí)，對(duì)于地板這種瑣碎的振動(dòng)感受會(huì)更為明顯一些。
總的來(lái)說(shuō)，全新速派還是一輛踏踏實(shí)實(shí)在城市穿梭或者高速巡航的車，雖然它看上去比現(xiàn)款車型要運(yùn)動(dòng)時(shí)尚了不少，但DNA里絕大多數(shù)仍是舒適的基因。
更科技更安全
對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)點(diǎn)新鮮的設(shè)計(jì)改變并不能成為絕對(duì)的亮點(diǎn)，附在設(shè)計(jì)上的科技感才最重要，全車上下提供的科技配置令人眼花繚亂，不論是不是同級(jí)最強(qiáng)，單說(shuō)對(duì)于“速派”的地位提升價(jià)值就是巨大的！
全新速派在科技配置方面也有著不小的進(jìn)步，ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、大燈動(dòng)態(tài)輔助、車道偏離輔助系統(tǒng)，這些主流的東西現(xiàn)在都能在全新速派身上找到。
ACC與自動(dòng)泊車：全新速派應(yīng)用了第三代ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能根據(jù)車流情況來(lái)調(diào)節(jié)車速，當(dāng)前車制動(dòng)至靜止?fàn)顟B(tài)并在3秒內(nèi)起步時(shí)，該自動(dòng)巡航系統(tǒng)自帶的STOP&GO模式還能讓本車自動(dòng)再執(zhí)行跟車指令，隨前車起步，大大減輕了駕駛員的疲勞程度。在泊車輔助配置上，帶有PLA 3.0智能泊車輔助系統(tǒng)，支持水平和垂直泊車，垂直泊車則新增車頭進(jìn)入式泊車功能。
主動(dòng)碰撞安全：Front Assist前方安全輔助系統(tǒng)，持續(xù)分析前方120m內(nèi)的交通情況，并在必要時(shí)提醒或輔助駕駛員制動(dòng)；Pre-Crash預(yù)碰撞保護(hù)功能，在緊急制動(dòng)或緊急轉(zhuǎn)向等遇到危險(xiǎn)的情況下，提前為車內(nèi)乘員做好自動(dòng)緊急制動(dòng)、聲光報(bào)警、關(guān)閉天窗和車窗等防護(hù)準(zhǔn)備，減小碰撞風(fēng)險(xiǎn)；BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)，幫助駕駛員監(jiān)測(cè)側(cè)后方盲區(qū)狀況；Lane Assist車道偏離輔助，自動(dòng)檢測(cè)車道，輔助駕駛員保持直線行駛。
大燈：帶MDFS大燈動(dòng)態(tài)輔助的氙氣大燈能主動(dòng)對(duì)遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)，通過(guò)持續(xù)監(jiān)測(cè)對(duì)面來(lái)車距離來(lái)適時(shí)調(diào)節(jié)照射范圍，形成無(wú)干涉區(qū)域的遠(yuǎn)光照明，避免夜間遠(yuǎn)光燈對(duì)前方車輛或?qū)Ψ杰囕v造成炫目；車輛掃描自檢系統(tǒng)和車輛中控透視則可以在車輛發(fā)生問題時(shí)及時(shí)提醒駕駛者。
總結(jié)：全新速派產(chǎn)品層面的升級(jí)可以說(shuō)是由內(nèi)而外全方位的，作為MQB-B平臺(tái)首款中級(jí)車，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新速派在外觀設(shè)計(jì)上具有獨(dú)特的個(gè)性；全新平臺(tái)打造后的車身尺寸和內(nèi)部空間在同級(jí)別對(duì)手中也屬上乘；同時(shí)，配置也是相當(dāng)豐富，主動(dòng)安全配置非常吸引人，用料厚道且頗具性價(jià)比，此外，全系搭載的新發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上也都不錯(cuò)。
得到新平臺(tái)、新技術(shù)的支持，必然會(huì)大大提升車型的競(jìng)爭(zhēng)力，而這次先讓一直不溫不火的速派搶先利用MQB-B的獨(dú)家資源進(jìn)入人們視線，可見廠家對(duì)全新速派的信心，即使存在一些瑕疵，但速派的綜合水平已經(jīng)達(dá)到的大眾品牌中級(jí)轎車的新水準(zhǔn)了。
