經常聽別人說這是一個看臉的世界，初聽貌似很有道理，但細細一想卻覺得也不盡然。君不見，那些實力不濟的流量小花被大批粉絲追捧的同時，也一樣會受到吃瓜群眾的噓聲和嘲笑。那么，只看實力，外表就不重要嗎？也不是。只有顏值與內涵并重，二者兼具，才能經受住時間的侵蝕，化為經典留在人們心中。在汽車界，就有這樣一個才貌雙全的美人兒，它就是紅旗CA770。

 

在這個年輕人逐漸成為消費主力的時代，越來越多的產品都在探索富有運動感的設計。而在那個年代，對于汽車的設計各不相同，比如德國車，它的特點就是莊嚴，不管是奔馳、奧迪還是寶馬，都是非常嚴肅的車型，因為它們經過了工業革命。英國車則顯得比較紳士，比較保守。日本車一看就是那些小巧玲瓏，比較討人喜歡的東西較多。因此，作為紅旗里最漂亮的車型，紅旗CA770對動感的追求早已經走在時代的前列。從它整個造型來看，你就明白它為何能站住腳。只要你把它往任何地方一放，無論是正面還是側面都相當有動感。

除強調動感外，CA770在融合現代文化與傳統文化的道路上也進行了大膽嘗試。整體線條追求簡潔大方，線腳也更加清晰明朗，現代感非常強烈，此外還具有鮮明的民族特點，這些均從車的造型和內飾中體現了出來。不信你看，CA770車身造型的線型，就利用了明式家具的線腳，并結合了空氣動力學的原理，車型更富有動感和整體感。車廂里采用了紅木、樹根的切片和牛皮、織錦緞等材料，體現了民族風格。

CA770的外形更加精致和協調，突破了CA72原來的“大、平、正、方”的效果。從前臉看，圓形的前大燈被保留了下來，原來扇形的水箱格柵被抽象化，作為設計元素，顯得更合理。A柱的傾斜度增大，C柱到尾窗的設計也不再圓滑，表現得更加有力。由于積累了相當的經驗，CA770的造型在表現中國傳統風格的同時，又遵循了工業設計的原則，沒有生硬地照搬，這種設計理念在今天也有很高的借鑒價值。

 

說了這么多紅旗CA770的高顏值，我們再來看看它的內在。很多人不知道，我國開發紅旗CA770的時候，就已經做了風洞試驗，這對當時的中國汽車工業來說是史無前例的。這就體現了一汽人的嚴謹科學的精神和迎難而上的氣魄，沒有條件制造條件也要上。他們經過仔細研究，決定在哈爾濱飛機廠做1:5風洞試驗。通過在汽車模型中放許多線頭，用風吹，看這些線頭走向，從而了解汽車模型的風的阻力，確定紅旗車如何進行合理修改。盡管風洞試驗以現在的眼光來看比較簡陋，但是也達到了空氣動力學的測試要求。

 

1965年9月12日，凝結著一汽人智慧的CA770型三排座紅旗牌高級轎車誕生了。這款車增加的新型升降隔音設備和后座可移動機構讓人驚艷。當高級轎車送到北京后，在全國引起巨大轟動，首長們也對它非常喜愛。據說有的首長坐上新車后將時速開到了一百公里，卻仍沒有多少顛簸的感覺，并對紅旗CA770的動力性能與穩定性贊嘆不已。

 

作為紅旗轎車的突破之作，紅旗CA770難擋國人對它的喜愛之情。1966年4月20日，干勁沖天的一汽人經過五個多月的艱苦奮斗，克服重重困難，提前十天制造完成了20輛新型紅旗三排座高級轎車，并立即送往北京。4月21日，新車運到北京永定門車站后，早有興奮的群眾等待，希望一睹這款車的盛世美顏。20輛新車由永定門車站沿著東西長安街行駛，兩側行人駐足觀望，頻頻向司機舉手致意，一汽送車的同志們都深為感動。這批車到京后，首長們竟帶頭為紅旗車打起了廣告，以后國家的任何重大活動都能看到紅旗車的身影。

歷史不會忘記，為民族品牌紅旗轎車做出巨大貢獻的一代汽車人；歷史更不會忘記，那些一直關注并積極支持民族轎車工業的國人。 如今，新一代一汽人也像老一輩無產階級革命家一樣深愛著紅旗，與紅旗同歡樂、共命運，不論設計、生產、銷售還是服務，不論前方將士還是輔助宣傳單位，都日思夜想紅旗，為豪華紅旗品牌加班加點，殫精竭慮，愿為紅旗插上一飛沖天的翅膀。并盼望著，待到山花爛漫時，紅旗叢中笑！