大家對于汽車NVH的了解是不是還停留在車內(nèi)各種噪音的分貝數(shù)呢?其實,NVH是噪聲(Noise)、振動(Vibration)與聲振粗糙度(Harshness)的縮寫,很大程度上,它衡量了汽車的設(shè)計水平和制造質(zhì)量,對于所有的汽車廠商來說,這是一個世界性難題。

NVH給汽車用戶的感受是最直接和最表面的,所以它在一定程度上又是極為重要的,NVH的水平代表了一家車企在整車設(shè)計制造上的水平。從消費者的角度來說,隨著消費升級,中國消費者對于車輛的要求是越來越高,對于NVH這種與行車舒適度關(guān)系極大的東西,大家也是越來越重視。

雷克薩斯最早是豐田專為美國市場量身定做的,美國人對于舒適性有著近乎苛刻的要求。而NVH是評價舒適性的一個重要指標,所以最早立足于美國的雷克薩斯在NVH上一貫都有著極高的要求,從我們幾個編輯試駕雷克薩斯各個車型的體驗來看,雷克薩斯堪稱行業(yè)標桿。

而WEY則可以說是咱們中國品牌的標桿,主打豪華舒適的WEY的NVH也是投入巨大,水平在圈內(nèi)也是頗有名氣。正巧我們辦公室里來了兩輛試駕車:一輛WEY VV5和一輛雷克薩斯LX,我們不妨就拿中國豪華SUV品牌WEY的產(chǎn)品和傳統(tǒng)日系豪華品牌雷克薩斯的產(chǎn)品在NVH上來一次比拼,看看與行業(yè)標桿相比,VV5究竟處于什么樣水平。

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我們將N、V、H拆開進行對比

作為中國豪華SUV領(lǐng)導者,WEY一向重視用戶的訴求,VV5的NVH表現(xiàn)是相當不錯的。不過雷克薩斯作為老牌豪華品牌,其NVH表現(xiàn)堪稱行業(yè)標桿。新興中國豪華SUV品牌和老牌日系豪華品牌之間的碰撞究竟會迸發(fā)出怎樣的火花?測試的結(jié)果讓我非常期待。

既然是比NVH,所以我們準備從N、V、H三個維度來進行評價啊。首先來說噪音,評價噪音是最簡單也是最客觀的。我們使用分貝儀測量了兩車在怠速、60km/h以及80km/h速度時的車內(nèi)噪音(受車況和測試工具所限,結(jié)果或有細微偏差)。

在怠速的情況下,VV5的噪音強度為39分貝,雷克薩斯LX的車內(nèi)噪音強度為37分貝;到了60km/h的工況下,在發(fā)動機噪音增強以及胎噪介入后,VV5的車內(nèi)噪強度為57.8分貝,雷克薩斯LX的車內(nèi)噪音強度為58分貝,兩車依舊處于同一水平線;到了80km/h的車速情況下,VV5的車內(nèi)噪強度增加到了59.5分貝,而雷克薩斯LX的噪音強度小幅增加到了59分貝。

從噪音強度來說,VV5并不遜色于行業(yè)標桿雷克薩斯LX,那么在振動(V)和聲振粗糙度(H)上,兩車的差距有多少呢?由于缺少專業(yè)工具,所以我們只能通過主觀評價的方式來對比這款車型的V和H。

從車外的感官來說,LX的8缸發(fā)動機是占有優(yōu)勢的,運行穩(wěn)定、抖動小是多缸發(fā)動機的先天優(yōu)勢,看起來WEY的4缸發(fā)動機要在這V和H上吃虧了。不過當我們坐進車內(nèi)之后,兩款車幾乎沒有太大的區(qū)別。VV5的方向盤、儀表臺、地板等處都非常穩(wěn)定,并沒有多余的振動。同時無論是在駕駛還是怠速情況,VV5的表現(xiàn)非常出色,沒有出現(xiàn)一些合資車型經(jīng)常會出現(xiàn)的低頻噪音,這種噪音強度不大,但會嚴重影響舒適性。

細細回顧一下,其實這和之前噪音測試的結(jié)果是相輔相成的,汽車振動和噪聲的產(chǎn)生并不是相互獨立,而是緊密聯(lián)系的。可以說,噪聲源于振動,振動、噪聲和舒適性這三者又是密切相關(guān)的。VV5既然能在車內(nèi)各工況下噪音強度和雷克薩斯LX媲美,那么它在振動、聲振粗糙度上亦不可能與雷克薩斯LX有明顯的差距。

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VV5如何實現(xiàn)優(yōu)異的NVH表現(xiàn)?

可以說這個測試結(jié)果有些出人意料,但仔細想來又在情理之中。出人意料是說WEY的產(chǎn)品在NVH上居然真的可以和雷克薩斯掰掰手腕。但仔細一想,WEY擁有“國際全明星”級別的研發(fā)團隊,負責WEY品牌的NVH專家艾倫?克雷頓先生,曾在福特NVH部門供職15年。WEY采用了國際領(lǐng)先的NVH設(shè)計標準,力求為每一處細節(jié)都找到更優(yōu)的解決方案。此外,VV5用料也非常厚道,NVH表現(xiàn)優(yōu)異也是情理之中。

曾經(jīng),一位資深NVH工程師告訴我,NVH是一個系統(tǒng)性的問題,并不是加隔音墊這么簡單。好的NVH對于汽車制造、裝配工藝流程有著極高的要求,VV5能有如此好的數(shù)據(jù),與WEY在生產(chǎn)制造工藝和生產(chǎn)標準上的高要求息息相關(guān)。

從研發(fā)的角度來說,WEY制定了整車級NVH目標160項,子系統(tǒng)目標27余項,具體零部件目標400項,各項指標達成與國外豪華品牌同級水平,部分指標甚至超越了國外豪華品牌。在研發(fā)初期既采用CAE仿真計算,從根源處消滅噪音。同時在產(chǎn)品上增加各種減振措施,減少振動所產(chǎn)生的噪音。

此外在工藝上,WEY大量使用機器人代替人工施工,裝配有著極高的一致性。舉個簡單的例子,WEY采用機器人噴涂環(huán)保水性阻尼膠,噴涂一致性更好,車輛密封性得到極大地提升,這對于整車NVH表現(xiàn)是有幫助的。

當然在其他部位的用料上,WEY是極為厚道的。VV5前風擋、前車門玻璃采用夾層靜音玻璃,擁有0.76mm的隔音膜。這樣的靜音玻璃可以在盡可能不增加玻璃厚度的同時,將噪音隔絕在車外,增強車內(nèi)的靜謐性。奔馳、寶馬、奧迪的旗艦車型上亦采用了這種夾層靜音玻璃。

寫在最后

對于一款產(chǎn)品來說,檢驗設(shè)計水平和制造水準最好的標準就是NVH性能,沒有出色的設(shè)計和嚴苛的生產(chǎn)要求是做不到優(yōu)異的NVH表現(xiàn)的。從VV5和LX車型的對比中,我們可以看出,VV5的NVH表現(xiàn)完全不遜于老牌豪華品牌車型,也體現(xiàn)出WEY出眾的研發(fā)能力和對于產(chǎn)品的嚴苛要求。