時下，隨著元旦佳節臨近，關于2019將實施的民生新政成為熱點話題，“駕考新規”尤為受到關注，“打卡完成學時”、“跑夠公里數才能約考”等內容讓民眾倍感壓力。然而，同樣倍感壓力的是目前全國近兩萬所的駕校。據了解，近兩年駕校一直在推進綠色變革，進入到燃油駕校車替代使用周期，但效果上卻不甚理想，駕校正在遭遇成本、服務“兩難”的尷尬局面。
燃油駕校車成本飆高 駕校運營不堪重負
連續幾年來，國家及相關組織為了保障交通文明建設，堅持對駕培行業進行治理變革，駕考制度連續升級，至今為止制定出 “打卡完成63學時”、“練車不低于300公里”的嚴格規定，緩解交通安全問題。相對應的是，駕考新規的實施導致駕校運營成本不斷增加，尤其使用燃油駕校車成為最大壓力之一。
據駕校方反映，諸如“300公里培訓里程、打卡完成學時”等硬性規定，導致駕校需要承擔包括油費、車輛磨損費用、教練的工資等更多經濟、時間上成本。一些駕校粗略計算統計稱，2016年開始，每位學員的培訓成本就提升了近1000元。
與此同時，國家在開展環保節能事業過程中，關注到燃油駕校車造成的尾氣污染以及危害教練學員健康的問題日益嚴重，“藍天保衛計劃”正在積極協調改善這一局面。運營成本高、污染大的情況下，純電動駕校車替代燃油駕校車的變革興起，不少駕校逐漸嘗試應用純電動駕校車，著力解決污染、成本難題。
駕校再迎“兩難”壓力 純電駕校車專業服務受困
對于駕校機構而言，純電動駕校車的能源消耗僅為燃油車的二十分之一，無需加油只需充電，能夠極大的降低運營成本，改善駕培機構的盈利。同時，純電動駕校車因其能源的綠色環保性，更大程度上解決了教練及學員受尾氣污染的健康困擾。不過，目前駕校再迎“兩難”壓力，根源在于多數純電動駕校車不具備燃油駕校車如剎車、離合、油門、轉向、手動換擋等專用配置，對于教學服務質量造成很大困擾，學員體驗再次面臨挑戰。
駕校方考慮分析稱，幾乎所有學員報名都會選擇考C1駕照，因為學習手動擋車型駕駛技能通過后可直接駕駛C2、C3等類別車型，反之則不允許。為了保障學員滿意，駕校車延續使用手動擋車型，然而多數純電動駕校車無法實現這一條件，并且怠速、急剎、熄火等情況下的駕駛技能也無法通過純電動駕校車完成。可以說，純電動駕校車投入駕校使用過程中缺乏了專業操控體驗性能，這也導致學員放棄應用純電動駕校車的培訓機構，駕校仍然面臨運營生存難題。
駕校變革突圍 奇瑞新能源eQ2手動擋打破“綠色”閉環
現階段，駕校綠色變革遭遇上述成本、服務“兩難”困擾，需要真正專業、高品質的純電動駕校車打破“閉環”。針對駕校變革的尷尬現狀，不少車企開始突圍發力。引起關注的是，2018年全國首臺“學”字頭純電動駕校車奇瑞新能源eQ2上市，這款作為國內首款純電動手動擋的駕校車型，或將成為駕校迎來經濟效益、環保效益的“拐點”產品。奇瑞新能源eQ2駕校車實現了兩大變革，一方面動力強勁有效節省駕校成本開支，另一方面手動擋專業駕控優勢媲美燃油車，真正實現駕校綠色教學愿望。
奇瑞新能源eQ2駕校車擁有五擋手動變速、模擬車輛怠速，操作失誤熄火、模擬發動機聲音，預留副制動的安裝位置，完全符合專業駕校教學需求。載高效能三元鋰電池，電池殼體采用輕量化結構設計，電池系統能量密度>140Wh/kg，可實現超長續航，一次充滿電至少行駛251km。同時還擁有高效智能回收系統，更節能，完全滿足駕校車日常使用；奇瑞新能源eQ2整車配備快充裝置，常溫下可在30分鐘內由30%充至80%。
此外， eQ2整車搭載高性能永磁同步電機，實現0～50km/h加速時間小于5s，最高時速100km/h；并且采用五檔手動變速設計，1檔爬坡能力達到45%。同時配備磨齒工藝變速器，高達97%的傳動效率，具有更好的NVH性能，駕乘感受更貼近汽油車。同時， eQ2基于奇瑞新能源近20年的造車品質保障而生，尤其擁有超過10萬輛電動車投放市場驗證的三電系統“基礎”和一系列軟、硬件安全防護裝置，帶給教練與學員更放心、更安心的用車體驗。
整體來講，駕考培訓行業目前正在經歷綠色變革中的“陣痛”期，駕校承擔著成本、環保乃至市場競爭等多方面的壓力，專業純電動駕校車的使用成為突圍的關鍵。隨著奇瑞新能源eQ2這樣全新的駕校車型上市，不僅以綠色環保的優勢解決了駕校用車污染、運營成本高等問題，而且作為全國首臺“學”字頭純電動駕校車實現手動擋操作，為教練、學員的實際體驗難點帶來了重大突破，相信駕校投入使用后可以緩解壓力，獲得經濟、環保、服務效益的“多元”發展。
