導(dǎo)讀：守舊還是革新?是每一次產(chǎn)業(yè)革命時(shí)傳統(tǒng)霸主必須面對(duì)的艱難抉擇。勝利者繼續(xù)領(lǐng) 先，失敗者泯然眾人。當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨百年來(lái)* 重 要的智能化轉(zhuǎn)型風(fēng)口時(shí)，年產(chǎn)千萬(wàn)臺(tái)的豐田汽車(chē)依然遵循謀定后動(dòng)的傳統(tǒng)，做到99%的技術(shù)積累后，用1%的時(shí)間快速?zèng)Q斷。在遭遇寒流的中國(guó)市場(chǎng)，逆勢(shì)而上開(kāi)啟了超車(chē)模式。
2019年，在中國(guó)車(chē)市迎來(lái)20年寒冬之際，業(yè)內(nèi)驚訝的發(fā)現(xiàn)，一直被詬病保守的豐田汽車(chē)開(kāi)始本土化全速推進(jìn)，一季度至今，雷克薩斯和一汽豐田、廣汽豐田兩家合資企業(yè)，均實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)而上的態(tài)勢(shì)。另一個(gè)眾所周知的事實(shí)是，在中國(guó)車(chē)企發(fā)力較早的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，當(dāng)所有人都認(rèn)為豐田的混動(dòng)路線即將被淘汰時(shí)，氫能源汽車(chē)的橫空出世，讓眾多決策者面色凝重。
而在以“共創(chuàng)美好生活”為主題的上海車(chē)展，豐田更充分展現(xiàn)了在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的*新成果，以?xún)煽钊?nbsp; 球 首 發(fā)純電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)銜涵蓋傳統(tǒng)車(chē)型和新能源全域的產(chǎn)品序列，結(jié)合智能互聯(lián)、未來(lái)社會(huì)出行方案，描繪出新時(shí)代“移動(dòng)出行服務(wù)商”的全新面貌。
以上一系列動(dòng)作表明，這家全球領(lǐng) 先的汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)做好了加速中國(guó)事業(yè)發(fā)展的充分準(zhǔn)備。
三化技術(shù)全面推進(jìn)，豐田中國(guó)戰(zhàn)略加速落地
在剛剛過(guò)去的周末，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男在清華大學(xué)提出，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)“電動(dòng)化”、“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”所引發(fā)的變革之際，豐田必須通過(guò)轉(zhuǎn)型再次引領(lǐng)變革潮流，中國(guó)將是豐田* 重 要的全新起點(diǎn)。
事實(shí)上，在豐田章男到來(lái)之前，豐田早已開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)的縝密布局。2019上海車(chē)展上，小型SUV C-HR 與奕澤 IZOA的EV車(chē)型首 次面向全球進(jìn)行公開(kāi)發(fā)布，作為T(mén)NGA架構(gòu)下的量產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品，這兩款車(chē)型通過(guò)在供應(yīng)鏈、研發(fā)、制造等方面都得到了全面升級(jí)。
新能源產(chǎn)品的井噴僅是起點(diǎn)，豐田在智能化和網(wǎng)聯(lián)化也頻頻落子。*新一代“Toyota Safety Sense豐田智行安全”系統(tǒng)和“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)的落地，不僅保證了用戶(hù)的出行安全，更提高了豐田網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的覆蓋規(guī)模。
豐田“Toyota Safety Sense智行安全”2016年正式投放中國(guó)市場(chǎng)，源自豐田所追求的“實(shí)際安全”的基本概念，TSS包含了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)(AHB)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(DRCC)。在新一代TSS中，DRCC中新增了LTA功能，無(wú)論直線行駛還是彎道內(nèi)均可以維持車(chē)輛始終在車(chē)道中央，而且發(fā)生擁堵的時(shí)候車(chē)輛也可以跟隨前車(chē)的行進(jìn)軌跡行駛。據(jù)豐田的調(diào)查結(jié)果顯示，搭載該系統(tǒng)的車(chē)輛，可將追尾事故減少約70%。通過(guò)智能化技術(shù)的進(jìn)步，可以規(guī)避重大傷亡事故、降低事故傷害的功能，未來(lái)豐田將在更多換代車(chē)型中實(shí)現(xiàn)普及。
而“豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)”則是豐田在汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化引以為傲的成果，豐田章男在清華大學(xué)演講時(shí)也特意展現(xiàn)了其應(yīng)用場(chǎng)景。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)與手機(jī)現(xiàn)實(shí)連接，讓車(chē)主通過(guò)手機(jī)隨時(shí)掌握車(chē)輛狀態(tài)。更重要的是，豐田服務(wù)中心通過(guò)智能互聯(lián)系統(tǒng)可以將每一輛汽車(chē)連接起來(lái)，為消費(fèi)者提供365天24小時(shí)的全天候服務(wù)。并且在車(chē)輛被盜的情況下，豐田服務(wù)中心獲得警方授權(quán)后可以鎖定車(chē)輛或讓車(chē)輛不能啟動(dòng)，提升破案效率，減少用戶(hù)損失。
特別值得一提的是，“豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)”可以對(duì)用戶(hù)駕駛習(xí)慣進(jìn)行分析，在用戶(hù)同意的前提下，將信息反饋給售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，從而根據(jù)車(chē)主偏好訂制個(gè)性化服務(wù)方案。
從電動(dòng)化看氫能源社會(huì)， 技術(shù)積累下的思想迸發(fā)
有人說(shuō)，人生就是一個(gè)積累，迸發(fā)，再積累，再迸發(fā)的過(guò)程，豐田的氫能源社會(huì)構(gòu)想，就是在深厚的技術(shù)積累之下的一次迸發(fā)。
經(jīng)過(guò)20多年油電混合動(dòng)力車(chē)型的穩(wěn)扎穩(wěn)打后，豐田擁有了能夠廣泛用于油電混合動(dòng)力、外插充電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池等多種形式的新能源核心技術(shù)。這種全方位的技術(shù)路線，讓其在節(jié)能減排、環(huán)保出行占據(jù)先機(jī)。
值得一提的是，混動(dòng)技術(shù)的積累，加大推動(dòng)了豐田在氫燃料汽車(chē)的研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)程，截止2019年3月底，豐田氫燃料電池車(chē)MIRAI全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)8000臺(tái)，讓豐田發(fā)展氫能源社會(huì)的設(shè)想離現(xiàn)實(shí)更近一步。
在豐田的氫能源社會(huì)設(shè)想中，認(rèn)為氫能源和電能將是未來(lái)移動(dòng)出行的重要保障。汽車(chē)企業(yè)在聚合智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)后，通過(guò)可循環(huán)使用且無(wú)污染的氫能源，可以實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)鏈采購(gòu)、生產(chǎn)制造、到用戶(hù)出行的零排放用車(chē)，從而打造一個(gè)便利出行、人與自然和諧共生的社會(huì)。
需要指出的是，該方案并非異想天開(kāi)，豐田通過(guò)對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的觀察與思考后，結(jié)合自身技術(shù)路線推出了一系列環(huán)環(huán)相扣的邏輯。比如，在制氫、加工、運(yùn)輸、使用過(guò)程實(shí)現(xiàn)零排放，再通過(guò)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品e-Palette讓人們實(shí)現(xiàn)用車(chē)無(wú)憂，特別是為殘障人士和老齡人提供出行服務(wù)。
4月22日，豐田汽車(chē)和福田汽車(chē)、北京億華通將共同合作推出氫燃料電池客車(chē)的消息再度傳出，讓之前豐田將為2022北京冬奧會(huì)提供氫能源技術(shù)的信息更一步落實(shí)。
跟隨中國(guó)消費(fèi)趨勢(shì)，豐田厚積薄發(fā)醞釀“超車(chē)”
在清華大學(xué)演講現(xiàn)場(chǎng)，一位清華學(xué)生向豐田章男提出格外尖銳的問(wèn)題，中國(guó)改革開(kāi)放初期、包括21世紀(jì)初，豐田均有機(jī)會(huì)同中國(guó)加強(qiáng)合作，但*后的得益者卻是大眾汽車(chē)，在改革開(kāi)放40年之際，豐田準(zhǔn)備如何發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)?
這并非無(wú)的放矢，作為全球*能和豐田相提并論的企業(yè)，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)可以用樹(shù)大根深來(lái)形容，2018年420萬(wàn)銷(xiāo)量占據(jù)整體銷(xiāo)量的40%。在新能源領(lǐng)域同樣加速推進(jìn)，其MEB平臺(tái)規(guī)劃的70款電動(dòng)車(chē)主要目標(biāo)依舊鎖定中國(guó)。
豐田章男也坦然回答，每家企業(yè)在各自時(shí)期，都有自己的戰(zhàn)略選擇，但中國(guó)一直是豐田戰(zhàn)略中* 重 要的一環(huán)。
這位豐田1號(hào)人物的回復(fù)并非敷衍，無(wú)論是產(chǎn)品策略還是人事調(diào)整，豐田均顯示出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。
豐田章男更是以身作則，近年來(lái)多次深入展開(kāi)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)研，就在剛剛過(guò)去的周末，他在清華大學(xué)演講時(shí)自拍、發(fā)朋友圈，還展示了騎共享單車(chē)和坐地鐵的照片，贏得眾多學(xué)生的叫好和認(rèn)同。
實(shí)際上，這不是他*次在中國(guó)使用共享單車(chē)，早在2018年，豐田章男就在深圳體驗(yàn)了共享單車(chē)，并且還在中國(guó)開(kāi)通微博。
這一切的背后，體現(xiàn)出豐田對(duì)于中國(guó)消費(fèi)趨勢(shì)的把握，以及對(duì)未來(lái)市場(chǎng)先行一步的預(yù)判——緊盯年輕化消費(fèi)潮流，造年輕人感興趣的產(chǎn)品。
正是基于這種對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的深刻洞察，讓本來(lái)滯后的豐田，能在短短幾年中實(shí)現(xiàn)TNGA產(chǎn)品導(dǎo)入、新能源全譜系覆蓋、智能互聯(lián)技術(shù)落地。正是憑借三化技術(shù)的積累布局，豐田在中國(guó)車(chē)市轉(zhuǎn)型升級(jí)中已經(jīng)搶占先機(jī)。
