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外觀——線條簡單
[汽車之家 原創試駕] 2020款小鵬汽車G3已于今年7月10日正式上市，8月份已開啟交付，上市兩個月后，新車終于迎來了試駕環節。據官方介紹，新車不但續航里程有所提升，其動態駕駛感受、乘坐感受也均經過了重新調校，動態表現如何？文末您會得到答案，確定的是，新車整體的駕駛、乘坐感受在同價位車型中是第一梯隊。
在外觀、內飾設計方面，其實新車相比2018款車型并未發生變化，所以更加詳細的靜態體驗可以請大家移步到小鵬汽車G3的往期內容作為補充（互聯網思維如何展現？ 實拍小鵬汽車G3）；此外，對于2018款車型，我們也對其進行了EV AH-100測試，感興趣的朋友請移步：《第一份答卷拿幾分？測小鵬汽車G3尊享版》。后期，我們也會爭取對2020款車型做更詳細的測試。
● 外觀——線條簡單：
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內飾——大屏至上
● 內飾——大屏至上：
此前，我們在對2018款小鵬汽車G3進行EV AH-100測試時進行了空間體驗（第一份答卷拿幾分？測小鵬汽車G3尊享版）；但由于新車軸距相比2018款車型發生了變化，所以我們對其腿部空間重新進行了體驗。
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動態——舒適為主
● 動態——舒適為主：
此次試駕包括了城市環路、國道、山路三種路況，除了對駕駛感受的體驗外，后排乘坐體驗也是重點之一，因為官方在做產品介紹時表示，新車還對顛簸路況下，后排乘客受到的沖擊感進行了優化。
三種駕駛模式為駕駛員帶來最明顯的區別就是加速響應能力；在經濟模式下，深踩加速踏板也難以獲得推背感，而且加速踏板的前段響應較慢，甚至在城市環路超車都稍顯疲軟，所以該模式還是更適合通勤一些。
在標準模式下，駕駛員能獲得“標準”的加速響應，雖然很難說動力儲備充足，但完全能滿足城市、國道上的超車、中段提速需求。在運動模式下，車輛性情大變，尤其是加速踏板前段響應變得很靈敏，到了國道、山路，它能讓你比較暢快的享受加速過程。
小鵬汽車G3的駕駛輔助系統將安全放在了第一位，為了最大限度的保證安全，其犧牲了一定的使用體驗；比如自動變道輔助的正常工作需要比較苛刻的路況、車距條件，當車輛檢測到路況復雜、車流量大或車距不是特別大等情況時，該功能不會啟動。
我們從廠商人員了解到，在官方收到的用戶反饋中，很多用戶表示并不習慣拖曳感太強的動能回收設定；因此，2020款小鵬汽車G3加入了“更偏向于燃油車滑行”的動能回收體驗——動能回收級別為低，在該模式下，駕駛員輕易不會察覺到明顯的拖曳感，這確實更適合燃油車轉電動車的用戶。
在動能回收級別為高時，松開加速踏板會明顯感覺到拖曳感，不過動能回收介入的不算突兀，如果你是習慣于使用動能回收的用戶，它能給你較好的“趨近于單踏板模式”的體驗。總之，三個不同級別的動能回收確實做出了比較明顯的體感差異，這能更好符合用戶們的個體偏好。
在制動系統的優化中，官方著重加大了車輛低速時的制動力。但在實際駕駛中，當車輛處于蠕行狀態時，剎車踏板前段給人的感覺有點過于靈敏，也就是我們俗話說的“有點賊”。不過當車輛處于中高速時，制動系統能給駕駛員充足的信心，剎車表現與駕駛員的心里預期匹配度較高，而且制動力也比較線性。
不止是我，同行的其他人也不禁表示：懸架調校的確實很舒服。當車輛中低速經過顛簸路或減速帶時，能明顯感覺到懸架前段的阻尼較小，能柔和、韌性的化解顛簸，乘客感覺不到硬邦邦的沖擊感。不過對于后排乘客來說，在經過連續的道路油漆線時還是會感覺到輕微的沖擊力，但不會出現多余的彈跳，整體還是能感受到偏舒適的調校。車輛高速過彎時，懸架中后段的支撐性不差，對于20萬以內的純電動SUV來說，已經是不錯的表現。
總結：
在動態中，2020款小鵬汽車G3容易給人好感，對于一款20萬以內的純電動家用SUV來說，我認為偏舒適性的調校是正確的做法，這也是大部分用戶所需要的；同時，加速響應比較快、制動力比較線性且充足、底盤緊致，我想新款G3已經可以達到很多用戶的心理預期。而除了產品本身，小鵬汽車還計劃在2019年開拓120余個線下銷售、服務網點，未來三年布局1000座超級充電站，在2019年合作的第三方充電樁達15萬根等等。做好產品、盡量完善充電等服務的體驗，這會有更大幾率越活越好。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）
