12月14日，一場豐田BEV發布會，豐田章男社長的走心演講在朋友圈掀起了不小風暴。

首先是發布會上的發布車型陣容驚人，預計到2030年豐田將導入30款BEV車型，全球范圍內提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產品陣容。到時，BEV全球年銷量計劃達到350萬輛。

盡管豐田碳中和計劃包括BEV、HEV、PHEV和FCEV等全方位電動化產品，但在BEV純電動的決心也是非常大。

近年來，豐田在電氣化戰略研發和設備投資超過1萬億日元（折合人民幣 560 億元），2030 年將累計投入8萬億日元（折合人民幣4480億元），用于技術研發和設備投資。

甚至雷克薩斯品牌預計到2030年，實現旗下所有車型均提供BEV版本的全方位產品陣容，其中在中國、北美、歐洲實現100% BEV車型銷售，達到全球銷量100萬臺的目標。到2035年，將在全球實現100%銷售BEV車型。

2021進博會、廣州車展上的明星TOYOTA bZ4X即將量產

豐田BEV計劃邁出的重要一步，就是一輛100%還原概念車的TOYOTA bZ4X，它不僅在外觀方面保持概念車的設計元素，而且更加前衛的異形方向盤和線控轉向系統、4WD驅動也將原汁原味保留。

bZ4X是TOYOTA bZ純電動專屬系列推出的首款車型，其中bZ是 “beyond ZERO”的縮寫，寓意豐田想要實現“超越零排放”的價值。

bZ4X量產版已經發布，并宣布將于2022年中旬開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。

bZ4X不僅擁有科幻和成熟的設計，它還是e-TNGA、豐田EV技術的最新展示。眾多黑科技讓大家對豐田電動車刮目相看。

bZ4X外觀設計與概念車100%還原度

在外觀設計上，量產版的bZ4X基本上是100%還原了概念車的設計，造型有著極佳的辨識度、年輕化的設計語言，短懸掛長軸距，帶來與D級車相媲美的車內空間。

bZ4X采用Hi-Tech and Emotion設計主題，其特點就是既突出BEV的精致科技感，又要能讓人感受到SUV的氣場。例如采用前臉設計不再強調前臉格柵，引擎蓋與前大燈連為一體，展現出BEV的獨特性。

bZ4X采用貫穿式尾燈，加上低重心，并把四個車輪盡量放在四個角的長軸距設計，既提升了車內空間也提升了SUV的氣場。

bZ4X因此也擁有一個跨級別的寬敞內部空間，后排空間達到1000mm可以媲美D級轎車，前后排腿部空間均達到了同級別SUV車型的最高水平。

設計師特別注重開揚感，為此特別降低了中控臺的高度，采用大開口天窗帶來了開放感。無論你坐在什么位置，都能享受到寬敞、靜謐的舒適空間。加上高等級的隔音玻璃和低風噪設計，確保了車內的靜謐性。

bZ4X還有一個黑科技，就是其在現役量產車超前地裝備太陽能電池板全景天窗。在暴曬的夏天，太陽能電池板不僅能有效隔熱，即使在沒有充電樁的停車場也可以持續為車輛充電。特殊情況下，例如自然災害中太陽能充電更能發揮大作用。

每年通過太陽能發電量可供行駛1800㎞（豐田估算值），如果按一般城市用車1萬km/年行駛里程測算，理論上1年中有接近20%的電可由太陽能提供。

異形方向盤+線控轉向夢幻組合

bZ4X創新性地采用像F1賽車一樣的異形方向盤，并使用線控轉向系統。也就是說線控轉向系統是方向盤與轉向執行系統實現機械分離，方向盤與車輪之間已經沒有任何機械連接。那么完全沒有機械連接的線控轉向，它都有什么優勢？

首先可以實現轉向比例隨時可變。線控轉向沒有機械連接，所以它的轉向比完全可以靠軟件隨時調節，實現起來非常方便。bZ4X異形方向盤轉動角度設定為±150°，無需換手打輪即可完成轉向操作，極大減輕了駕駛員在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。

毫無疑問，線控轉向，加上轉向非常方便的異形方向盤，這對駕駛不熟練的人群會更加友好。

機械時代路感是調校好后不可變的，但線控轉向由于是沒有機械連接，所有的路感都是模擬出來的。例如舒適模式下會過濾掉路面的震動，而運動模式會保留更多路面反饋，讓魚與熊掌兼得。

豐田在發布量產版bZ4X時就提到，線控轉向技術為bZ4X提供了更大的腿部空間，提高了駕駛位置的自由度和進出的方便性。

因為沒有機械轉向的轉向柱后，方向盤下方的空間增加了不少。另外我們經常看到車輛被動安全設計中提到“可饋縮式轉向柱”，就是避免碰撞中轉向柱會對駕駛員腿部造成傷害。而線控車向沒有了機械機構，會變得更安全。

電動車缺乏駕趣？bZ4X會是例外。它基于e-TNGA打造的BEV平臺，實現低重心化和高剛性化，讓它成為一款極具魅力、擁有越野駕趣的SUV車型。

為了實現低重心和結構緊湊，豐田將薄型大容量電池包平放置于地板之下，豐田首次采用電機、傳動橋、逆變器一體化的驅動橋。提升剛性方面，車身結構的主要框架部位采用熱沖壓材料、高強度鋼板。

與斯巴魯聯合開發四驅系統

bZ4X采用與SUBARU共同開發的X-MODE四驅系統，并搭載了全新研發的“Grip-Control 智能多路況適應系統”，充分發揮電機驅動的特征。這樣無論日常家用還是戶外輕越野都輕松應付。

特別是這套智能四驅能獨立控制前后電動機功率輸出，提升車輛的回轉性和操控穩定性，最終軸距達到2850mm的bZ4X，也能實現5.7m最小轉彎半徑。

24年電池系統0事故，安全是豐田造車基本

現在大家談到最多的是電池安全，其實豐田早在上世紀90年代普銳斯(參數|圖片)已經開始與電池打交道。在歷經24年電動化的發展后，豐田具備了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的電動化技術路線。

結果電池、電機、PCU等三電系統勢核心技術經歷4代發展后，電池系統0事故，無論成熟度，以及安全性都是最好的。

豐田bZ4X采用的是寧德時代的電池。豐田想法就是在全世界各地選擇當地最好的電池供應商跟我們共同開展合作，推動EV電池供應工作。

但在BEV時代的電池安全管理、以及長壽命上，豐田也有一套自己設計理念。

豐田的方法將充電量控制在不易老化的區域內來抑制電池的老化，為此設計穩定電池輸出并能抑制電池老化的電池溫控系統。并通過持續不斷的電池狀態管理，應對電池內部的意外故障。

我們都知道，在燃油車時代的豐田車，它們都有著是好的安全、可靠性。以至于豐田電動化的進程中，豐田也會利用零部件、配套設施等產業鏈優勢保證這種安全可靠性。

環保車只有實現真正普及才有意義

當各大品牌開始紛紛發力BEV時候，豐田的電動化早在24年前已經開始。豐田具備了PHEV、EV、FCEV全方位電動化技術路線，在實現碳中和的道路上豐田一直走在前列。

而bZ4X是豐田向BEV進軍的重磅車型，而且只有非常成熟和自信的設計，才會有概念車100%還原度。將BEV的科技感與車輛本身的造型融為一體，既有像異形方向盤這類科技感，又有量產實用SUV成熟設計。

未來，豐田將以bZ4X為起點，全面推動BEV產品陣容的不斷擴大，其中bZ系列將導入緊湊型到大型SUV各類別車型，包括bZ4X（SUV）、bZ Small Crossover（Crossover）、bZ Compact SUV（緊湊SUV）、bZ SDN（轎車）、bZ Large SUV（豪華SUV）。

其中bZ Compact SUV（緊湊SUV）、bZ SDN（轎車）、bZ Large SUV（豪華SUV）三款車型將成為中國專屬導入車型，讓我們共同期待！