里程焦慮和補能設施不健全讓很多人會考慮混動車型,發動機和電機相互彌補各自短板,電混逐漸成為多數新能源消費者的首選,而電混變速器作為調和發動機和電機的中間商,是否需要多擋位,3擋比單擋多了兩個擋位,區別在哪,能換擋的電混車會有多強?

借著一些實測數據,我們從能耗、性能、安全三個維度來聊聊

是否真的更高效

得益于3擋結構優勢,3擋變頻電驅DHT Pro可實現智能發電、智能能量分配和3擋變速增扭功能。無論在任何場景下都通過智能變頻調節,高達97.5%的傳動效率和小于100ms的響應速度可使發動機始終保持在最佳效率區間發電和驅動,保證各種場景下都有“能耗最優解”。

例如,在城市擁堵路況低速行駛時,車輛可采用純電驅動方式,3擋變頻電驅DHT Pro也可以讓車輛在純電和串聯模式中切換實現高效運行。車速超過20km/h行駛時,3擋變頻電驅DHT Pro可“無感”智能切入并聯模式,而一般單擋電混車型車速普遍要達到70km/h才能進入并聯模式。因此,相比單檔,3擋變頻電驅DHT Pro對于并聯模式的車速條件要求更低,這意味可以根據用車場景,更高效的調節工作模式。

同時,3擋變頻電驅DHT Pro可在全時段、全路況下都能釋放電混引擎的“最大潛力”,保證車輛的燃油經濟性。比如車輛能夠達到的最強動力點是珠穆朗瑪峰,但考慮到動力流失,3擋變頻電驅DHT Pro可以使動力的高效工作區間始終位于“珠峰”附近區間運轉,讓發動機與電機、電池進行更智能的匹配,達到能耗效率最優。

根據測試,搭載3擋DHT Pro的吉利銀河L7在CLTC工況下的綜合續航里程可達1370km,滿油滿電可從北京跑到武漢不補能。

在高速場景中,3擋變頻電驅DHT Pro也可以通過智能變頻進入3擋的方式,使電混引擎直驅車輪,并維持引擎和電機最適合的轉速,保持低能耗巡航。在WLTC工況下,銀河L7的饋電油耗僅為5.23L,是同級別插混SUV里最低的油耗水平。

是否更性能

在吉利雷神電混系統獨創的“全域三擋”技術加持下,3擋變頻電驅DHT Pro可為車輛帶來遠超同級的性能表現。即便面對“彈射起步”、快速并線、高速超車等考驗性能的場景需求,3擋變頻電驅DHT Pro依舊“信手拈來”,絲毫不遜于高性能車。

在實際體驗銀河L7過程中,3擋變頻電驅DHT Pro在起步時匹配1擋大速比,可輕松實現彈射起步。最大輪端扭矩可達4920N·m,并在0.26s內全力輸出,瞬間就能迸發強勁動力。根據測試,銀河L7的0～60km/h加速時間只有3.41s,百公里加速只需6.9s。隨時隨地感受“推背感”帶來的駕駛樂趣。

在高速超車場景中,3擋變頻電驅DHT Pro可實現“降擋增扭”,例如車輛時速在80km以上時,只需深踩加速踏板,可以時間實現3擋降2擋,迸發強扭矩,可釋放高達2680Nm的輪端扭矩,快速實現并線超車,并且過程中無換擋頓挫感。在吉利銀河L7的實測過程中,僅需5.04s即可完成80～120km/h的加速動作,比同級單擋DHT電混車快30%左右。

此外,在“全域三擋”技術加持下,3擋變頻電驅DHT Pro還可以激發P1電機“超頻模式“,持續輸出更強的動力,實現綜合最大功率287kW,獲得媲美性能車的持續加速能力。銀河L7的實測極速高達241km/h,相比單擋DHT電混車型僅為170～180km/h的極速,領先優勢明顯。

是否更安全

傳統增程式電動車和一般單擋電混車型,雖然能覆蓋85%的出行場景,但面對高速、爬坡等嚴苛場景,發動機既要兼顧發電,又要兼顧驅動,在虧電情況下,容易發生失速事故。而搭載3擋變頻電驅DHT Pro的車型,可智能根據路況和動力請求調節速比,輕松應對包括高速、坡路、彎道在內的全路況,動力儲備充足、輸出及時高效。憑借超高的發電效率和全速域并聯、三擋速比調節的優勢,可確保整車不會失速,動力隨踩隨有。

面對需要爬坡、越野脫困等嚴苛工況,3擋變頻電驅DHT Pro會即時調整能量分配、擋位和工作模式,通過變頻調節,充分利用高達287kW的系統綜合功率和4920Nm的輪端扭矩,以“降擋增扭”的方式爆發強大動力儲備。

在環山公路中,面對不斷的入彎和出彎,速度需隨路況不斷變化。但不管什么情況,3擋變頻電驅DHT Pro在保障動力響應及時、換擋平順的同時,還讓整車獲得更強的循跡性和穩定性,山路開車更安心。

新能源電氣化發展迅速,電混市場單擋DHT “能用、夠用”狀態的已經不能完全滿足用戶需求。如果說單擋電混能夠滿足85-90%的用車場景需求,3擋變頻電驅DHT Pro則憑借更高效、更性能、更安全的全面表現,足以滿足99%的全場景需求,新一代的3擋變頻電驅DHT Pro,或將成為未來電混車型的最佳選擇。