買車對于大部分人和家庭來說都不是一件簡單的事情，特別是北京這種限牌城市，買車更是難如登天。一旦拿下小客車指標的北京市民，買車定是講究不將就，接下來一個月就要仔細斟酌著看車、選車了。
6月26日，北京市2023年第1期普通小客車指標（油車指標）申請配置工作啟動。14300個家庭和個人普通小客車指標，600個單位普通客車指標，將又一次在汽車市場掀起一陣熱潮。不少汽車企業提前舉辦活動、邀請試駕，推出系列優惠，全力吸引拿下指標“入場券”的人們。
值得一提的是，北京的油車指標也可以選擇新能源車，后期也可以“電改油”，選擇空間更大。
今年年初，北京發布了《關于2023年小客車指標配額和配置比例的通告》，小客車年度指標配額為10萬個，普通指標額度3萬個，新能源指標額度7萬個，由此也可一窺政策層面對新能源車指標的傾斜。
在車牌指標“僧多粥少”的當下，新能源車也“一號難求”。回顧今年北京5月26日新政實施后首期新能源小客車指標配置，配置家庭指標50880個，而申請新能源車指標的家庭數量近28萬，火爆程度可見一斑。
久搖不中的北京人給京標貼了標簽——“京標如天選”。從2017年的新能源車牌只要參與搖號隨時可以上，到現在排起了長龍隊，北京小客車指標搖號的難度一路狂飆。拿到“入場券”的北京人，對于接下來怎么選車也多了幾分考量。
燃油車號拿下了新能源車？
“不管什么車，都要先上車。”北京市民劉女士已經先后參與了8次傳統汽油車搖號，眼看著中簽率一點一點提升，最終她卻選擇“轉戰”新能源車。
在她看來，各方面政策對新能源汽車愈加傾斜，已經釋放出未來汽車消費領域將進一步向新能源汽車轉化的信號，新能源車的綠色、智能等優勢也非常吸引人，未來新能源車的號牌也會升值。
誠如劉女士所言，新能源車在中國發展迅猛——各大車企陸續開啟電動化布局，跨國車企尋求“聯姻”、互聯網掀起了“造車潮”……隨著新能源車的續航能力、舒適性、性價比等不斷提升，新能源車產業持續釋放動能，市場火熱度也持續攀升，讓越來越多消費者愿意主動選擇新能源車。中國汽車工業協會統計數據顯示，2022年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%；滲透率加速提升，市場占有率達到25.6%，比上年高12.1個百分點。預計2023年國內新能源汽車產量突破900萬輛，滲透率達30%。
在北京，拿到燃油車號牌的人在置換新車時，也會考慮購買新能源車，體驗綠色低碳的智能出行方式。
擁有北京燃油車指標的消費者可否直接購買新能源車？購買新能源車后想換回燃油車，號牌還有效嗎? 很多人對此還有一些困惑。其實，北京市關于燃油車指標可以購買新能源車的政策在2020年就已經實施了，《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則(2020年修訂) 第二十九條中提到，“持普通小客車指標購置的新能源小客車在出售、報廢后，可以申請普通小客車更新指標”。即，消費者可以憑借燃油車指標購買新能源車，且在使用一段時間后出售、報廢后，還可以憑指標購買燃油車，可隨意切換，沒有限制。
燃油車和新能源車誰更香？
今年年初，38歲的北京白領王先生將自己使用了多年的傳統燃油車帕薩特置換成了新能源汽車特斯拉Model 3，他覺得二三十萬完全可以體驗配置更高，舒適度更好的汽車。
“特斯拉我觀望很久了。”王先生表示，選特斯拉其中一個重要原因是維修成本低，他之前的車每次維修至少要一周，車齡久了維修成本居高不下。確實，相較于燃油車，新能源車沒有那么多的維修環節，維修成本自然就低了下來。智能化的加持下，特斯拉遠程售后服務大大節省了王先生的時間，通常情況下很多問題不需要到服務中心，線上就能解決。偶爾去趟服務中心，只是去添個玻璃水，更換下空調濾芯。特斯拉的售后服務沒有任何推銷和隱形消費，并且不以售后的銷售業績作為考核，而是以客戶滿意度作為考核，這一點足以讓一眾傳統汽車4S店“自慚形愧”了。
新能源車的駕駛乘坐體驗舒適度更高，這也是很多消費者“選擇”的重要依據。新能源車動力隨叫隨到，起步與加速很快，一腳電門踩下去，絲滑感隨之而來。行駛途中，車內空間安靜舒適感強，靜音效果更好，完全沒有燃油車的發動機抖動、噪音甚至汽油味等弊端。
受益于新能源車企變革下先進的生產理念和互聯網思維，新能源車智能駕駛體驗加速提升，在高科技的配置運用上更加豐富，如特斯拉的自動輔助駕駛、大屏幕數字儀表盤、露營模式等高科技配置不僅會讓車輛顯得更加智能和高端，而且體驗感更愜意。
“開啟露營模式，科技感十足，可以盡情感受到大自然的舒爽空氣。”喜歡旅游的趙先生選擇了特斯拉Model Y，在他看來，這款車車內娛樂功能豐富，車內游戲音樂卡拉Ok的組合讓旅途更加有趣。強勁的動力帶來駕駛樂趣，也有高度智能的自動駕駛和互聯互通體驗，同時還有科技感十足的車內空間，堪稱新能源SUV領域駕趣與智能的代表。
續航里程+充電樁雙管齊下，續航還會是問題嗎？
換了新能源車后，很多消費者最大的感受是——太省錢了。過去，擁有燃油車的王先生每月加油錢需要上千元，而換了新能源車后，他一個月最多花點電費，仔細算算帳，發現真能省下不少錢。
不過，還是有部分消費者對于新能源車仍舊有較大的“續航焦慮”。新能源車功能實用、節能省錢，但是長途跋涉不可避免要面臨著充電問題，是否有足夠的充電樁可以沿途供應呢？
北京市作為推進交通領域綠色化發展的標桿城市，近年來充電基礎設施建設不斷完善。去年北京市城管委印發了《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設施發展規劃》，其中提到：“十四五”末北京市電動汽車充電樁將達70萬個。今年6月份，《北京市居住區新能源汽車充電“統建統服”試點工作方案》發布，計劃利用兩年時間，打造一批“統一選址原則、統一建設標準、統一服務標準”的“統建統服”充電服務試點。目標很明確——讓新能源汽車用戶充電時實現“找樁距離不大于500米、服務費不高于0.5元、排隊時間不長于5分鐘”。
以加速世界向可持續能源轉變為使命的特斯拉也在加快布局充電網絡系統。截至今年 4 月 10 日，特斯拉在全球建有 4.5 萬個超級充電樁。4月底，特斯拉宣布在中國面向其他部分非特斯拉新能源車輛試點開放充電網絡。如今，特斯拉已在北京開設了23家體驗店與服務中心，以及2家自營鈑噴中心。
另外，特斯拉還在京建設開放了超過124個超級充電站和53個目的地充電站，已擁有累計超1100根對外開放的充電樁，形成了覆蓋全北京的充電網絡。這對于廣大新能源車主來說，充電更便捷，續航無憂了。
對于網約車司機小鄧來說，想給自己的新能源汽車充電，只需要打開手機察看附近的充電樁。“一般來說，一刻鐘以內就可以充上電。充電樁可選性很高。”
隨著技術的發展，新能源汽車的續航里程早已不是問題，充電設施也在逐步完善，使得越來越多的新能源車主可以自在出行，放心出游。特別是“碳達峰”“碳中和”目標的逐步推進，新能源車的節能舒適體驗愈加突出，疊加其續航能力、舒適性、性價比等方面的不斷提升，“油改電”將成為更多人的選擇。
