在汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，混動(dòng)車型也逐漸成為了消費(fèi)者們的熱門選擇之一，因其能夠結(jié)合傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，既能滿足日常出行需要，又能降低油耗和排放，混動(dòng)技術(shù)受到了各大車企和消費(fèi)者們的關(guān)注。但是冬季低溫環(huán)境一直是電驅(qū)動(dòng)車型的性能殺手，尤其是對(duì)于我國(guó)東北部來(lái)說(shuō)，日常通勤用車的性能以及能耗情況一直都是消費(fèi)者們比較擔(dān)心的問(wèn)題。
本田在混合動(dòng)力領(lǐng)域可謂是發(fā)力比較早的品牌了，自二十世紀(jì)九十年代開(kāi)始，本田便開(kāi)始了相關(guān)技術(shù)研發(fā)和投放，從最初的IMA單電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，到如今的第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，本田開(kāi)創(chuàng)并引領(lǐng)了“以電驅(qū)為主”的混動(dòng)技術(shù)路線。那么，作為東風(fēng)本田核心車型的CR-V，并且也搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)電智混版本（e:PHEV&e:HEV），在冬季的用車表現(xiàn)情況究竟如何？
為了能打消消費(fèi)者們的疑慮與擔(dān)心，前不久，在牙克石的中汽中心極限檢驗(yàn)中心測(cè)試場(chǎng)地，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV針對(duì)用戶冬季日常用車場(chǎng)景進(jìn)行了測(cè)試，在這里冬季平均氣溫低于-20℃，最低氣溫低于-40℃，這對(duì)于車輛的性能和能耗來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
測(cè)試挑戰(zhàn)模擬還原了目前消費(fèi)者迫切關(guān)注的車輛冬季使用的問(wèn)題，尤其是嚴(yán)寒天氣下日常通勤的問(wèn)題，比如說(shuō)車輛的能耗水平、空調(diào)制熱效率、冬季冰雪路面出行的操控以及安全性等常見(jiàn)的問(wèn)題。最終，東風(fēng)本田CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV憑借著第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)異的表現(xiàn)，底盤以及車身過(guò)硬的技術(shù)特性，展現(xiàn)出了東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)品牌“懂節(jié)能 更懂性能”的技術(shù)價(jià)值，并且均以優(yōu)異的成績(jī)順利通過(guò)挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)極寒下的車輛能耗 低能耗帶來(lái)更好經(jīng)濟(jì)性
冬季混合動(dòng)力車型的的能耗問(wèn)題一直是我們非常關(guān)注的，此次，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV進(jìn)行了相關(guān)能耗測(cè)試。本次PHEV饋電油耗，HEV綜合油耗的測(cè)試模擬了低溫環(huán)境下的城市、國(guó)道、山區(qū)道路路況。為了保證測(cè)試的數(shù)據(jù)更加貼近生活化，測(cè)試車輛在行駛過(guò)程中的空調(diào)設(shè)置為26℃，風(fēng)速為最大，風(fēng)向?yàn)樗椒较颍庋h(huán)。
都說(shuō)車輛在寒冷地區(qū)的能耗會(huì)消耗很快，并且相較于正常溫度下還嚴(yán)重打折，但令人沒(méi)有想到的是，全新一代CR-V e:PHEV在饋電狀態(tài)下的油耗數(shù)據(jù)為5.01L/100km(WLTC官標(biāo)饋電油耗5.81L/100km)，對(duì)比WLTC官標(biāo)數(shù)據(jù)低14%。全新一代CR-V e:HEV 的綜合油耗數(shù)據(jù)為6.69L/100km(WLTC官標(biāo)綜合油耗6.44L/100km)，對(duì)比WLTC官標(biāo)數(shù)據(jù)僅超3.9%。這樣驚喜的的能耗數(shù)據(jù)已經(jīng)算得上是同級(jí)的領(lǐng)先水平了，可以為用戶日常節(jié)省更多的花銷費(fèi)用。
如此好的經(jīng)濟(jì)性能是因?yàn)檫@款車是一款混合動(dòng)力的汽車，同時(shí)它的電機(jī)采用了平行軸式雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來(lái)電機(jī)的扭矩進(jìn)一步加強(qiáng)；并且能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都是很不錯(cuò)的，滿足動(dòng)力性的同時(shí)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
同時(shí)，本田為了達(dá)成更進(jìn)一步提升動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性，在第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，將用于提供燃油的歧管噴射系統(tǒng)，升級(jí)為35Mpa的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。該缸內(nèi)直噴系統(tǒng)能將燃料霧化到更細(xì)小的顆粒，單個(gè)循環(huán)可實(shí)現(xiàn)4次噴射燃油，能夠讓氣缸內(nèi)的混合氣體更加均勻，燃油顆粒也不易附著在氣缸壁上，燃燒速度更快，通過(guò)燃燒優(yōu)化。不僅能使油耗更低，排放的污染氣體含量也進(jìn)一步降低。
車輛全方位操控測(cè)試 冰雪里依舊操控自如
眾所周知，車輛在有冰雪附著的這種低附著路面上十分容易出現(xiàn)失控進(jìn)而引發(fā)交通意外事故，因此車輛的操控性能對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是非常重要的。在本次挑戰(zhàn)中全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV面對(duì)嚴(yán)苛的工況，展現(xiàn)了很好的車輛操控的性能。
面對(duì)日益復(fù)雜的用車環(huán)境，針對(duì)事故率最高的行人橫穿、電動(dòng)二輪車橫穿兩種工況，此次打造出了嚴(yán)苛的“極寒場(chǎng)景緊急避險(xiǎn)挑戰(zhàn)”，檢驗(yàn)車輛在極寒場(chǎng)景下的操控性和安全避險(xiǎn)實(shí)力。在測(cè)試過(guò)程中，我們看到CR-V e:PHEV在冰雪路面以45km/h速度行駛，遇到假人橫穿時(shí)，能夠以42.8km/h的速度順利躲避；以35km/h速度行駛時(shí)，遇到電動(dòng)二輪車橫穿時(shí)候，能夠以29.7km/h的速度順利躲避。
同時(shí)CR-V e:HEV車型同樣表現(xiàn)出色，在冰雪路面以45km/h速度行駛，遇到假人橫穿時(shí)，能夠以43.2km/h的速度順利躲避；以35km/h速度行駛，遇到電動(dòng)二輪車橫穿時(shí)，能夠以30.2km/h的速度順利躲避。且整個(gè)駕駛過(guò)程平穩(wěn)流暢，全程未發(fā)生與假人、二輪車的任何接觸，表現(xiàn)出了完美的操控性能。車輛做到這樣靈敏且又穩(wěn)定的反應(yīng)，在日常生活中，可以大大減少此類安全事故的發(fā)生，做到為駕乘人員的安全出行保駕護(hù)航。
在車輛低附著操控性能挑戰(zhàn)中，我們可以看到在總長(zhǎng)兩公里的積雪操控賽道中，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV依舊有著很好的速度表現(xiàn)。
在應(yīng)對(duì)冰雪操控道的U形低速?gòu)潯⒏咚購(gòu)澓徒M合彎等連續(xù)彎道時(shí)，車輛展示了出眾的操控性能，直線加速響應(yīng)迅速，動(dòng)力強(qiáng)勁。入彎前的剎車則令車輛高效制動(dòng)，達(dá)到一個(gè)理想的入彎速度。轉(zhuǎn)向同樣靈敏，這使得車輛能夠在連續(xù)彎道中快速響應(yīng)，從容應(yīng)對(duì)冰雪路面。當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，電子輔助系統(tǒng)能及時(shí)響應(yīng)，幫助車手找到最佳線路，快速通過(guò)。
全新一代CR-V e:PHEV車型在操控道的最佳圈速為1分9秒，全新一代CR-V e:HEV車型的圈速為1分7秒4。從車輛的強(qiáng)勁動(dòng)力和過(guò)彎時(shí)的平穩(wěn)表現(xiàn)來(lái)看，可以為冬季北方用戶和經(jīng)常行駛于低附著濕滑路面的南方用戶帶來(lái)更多的駕駛安心感。
最后全新一代CR-V e:HEV還進(jìn)行了車輛的爬坡挑戰(zhàn)，CR-V e:HEV在坡度為20度的半低附著冰面半高附著瀝青路面能夠穩(wěn)定的起步，同時(shí)隨著駕駛?cè)藛T的操作，車輛也做到了迅速的前進(jìn)和制動(dòng)響應(yīng)，完成爬坡僅用時(shí)6秒。憑借這樣卓越的表現(xiàn)，相信在日常生活中，尤其是在冬季的地庫(kù)有冰雪的情況下，車輛也是能夠做到在爬坡起步階段，給用戶帶來(lái)更多的駕駛信心。
在這一系列車輛操控挑戰(zhàn)中，全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV的良好表現(xiàn)，主要?dú)w功于本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的出色動(dòng)力輸出、底盤懸架的穩(wěn)定性，以及整體車身控制的優(yōu)異調(diào)教。既實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性，又帶來(lái)了加速迅敏、卓越的運(yùn)動(dòng)性能。
整車熱管理挑戰(zhàn) 駕駛環(huán)境無(wú)畏極寒
在寒冷的冬季，用戶們都希望有一個(gè)舒適而溫暖的駕駛環(huán)境。在空調(diào)舒適度測(cè)試中，車輛先是在低于-25℃的夜晚經(jīng)過(guò)一夜的靜置，靜置一晚后的車輛覆蓋了積雪，玻璃也結(jié)了霜。
此時(shí)在清晨首先進(jìn)行低溫冷啟動(dòng)測(cè)試，在工程師摁下啟動(dòng)鍵時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)車輛可以瞬間響應(yīng)，急速啟動(dòng)。與此同時(shí)，進(jìn)行空調(diào)除霜測(cè)試，可以看到前風(fēng)擋有了明顯的變化，可視區(qū)域逐漸增大，足以說(shuō)明車輛除霜性能良好。
在模擬行車過(guò)程中的空調(diào)舒適度測(cè)試中，在車輛熱機(jī)后并且車內(nèi)溫度為-13.7℃的情況下，工程師將空調(diào)設(shè)置在了26℃，風(fēng)向?yàn)樗椒较颍L(fēng)速為最大，外循環(huán)，并且關(guān)閉了后排空調(diào)。我們發(fā)現(xiàn)全新一代CR-V e:PHEV的空調(diào)升溫速度很快，開(kāi)空調(diào)2分50秒后就可以達(dá)到26度。這意味著用戶早晨上班時(shí)，在整理隨身物品的同時(shí)，車內(nèi)的溫度便可以達(dá)到人體舒服的狀態(tài)，提高通勤效率。同時(shí)，在30分鐘測(cè)試結(jié)束后，車內(nèi)溫度達(dá)到43.6℃，這也向我們展示著車輛的極強(qiáng)的制熱能力。
值得一提的是，用戶還可以通過(guò)手機(jī)APP提前遠(yuǎn)程開(kāi)空調(diào)功能，可以提前設(shè)置到溫度合適的車內(nèi)溫度，讓我們?cè)跍?zhǔn)備出發(fā)時(shí)，便可以調(diào)好車內(nèi)溫度了，確保上車便會(huì)有一個(gè)舒適的環(huán)境和安全的駕駛視野。
結(jié)語(yǔ)
本次挑戰(zhàn)中全新一代CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV帶來(lái)了出色的能耗和性能表現(xiàn)，相比其他品牌經(jīng)常有虛標(biāo)的情況，卻可以實(shí)現(xiàn)極寒環(huán)境下接近官方標(biāo)定的數(shù)據(jù)。彰顯了本田在技術(shù)方面的成熟與可靠性，以及在嚴(yán)苛環(huán)境中性能的穩(wěn)定性。東風(fēng)本田CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV通過(guò)一系列的測(cè)試，不僅打消了消費(fèi)者們心中的擔(dān)心與疑慮，更印證了其優(yōu)異的性能實(shí)力，是一款真正“懂節(jié)能 更懂性能”的優(yōu)秀車型。
